Porsche 911՝ գերմանական ավտոարդյունաբերության լեգենդը

2026 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17:08

Առաջին անգամ լեգենդար Porsche 911-ը հանրությանը ցուցադրվեց 1963 թվականին, այն ժամանակ ոչ ոք նույնիսկ չէր կարող ասել, որ մեքենան արտադրվելու է ավելի քան կես դար։ Իհարկե, մեքենան մոդիֆիկացվել է, կատարելագործվել, փոխել է տեսքը և լիցքավորումը։ Այնուամենայնիվ, գերմանացի դիզայներները կարողացան պահպանել տարբերվող բնօրինակ լեգենդար «գորտը»: Եվ այսօր, եթե ուշադիր նայեք Porsche 911 2012-ին, կարող եք նմանություններ գտնել այս ճարպիկ և ճարպիկ երկկենցաղի հետ: Ինչի՞ են հասել գերմանացի ավտոարտադրողները, և ի՞նչ կարող է ստանալ այսօր այս 911-ի երջանիկ սեփականատերը:

Եթե խոսենք արագացման դինամիկայի մասին, ապա 100 կմ/ժ արագությունը հաղթահարելն արդեն ստանդարտ տարբերակի համար տևում է ընդամենը 4,8 վայրկյան, իսկ լիցքավորված Porsche 911 turbo-ի համար արագաչափն այս նշագիծն անցնում է ընդամենը 3,4 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, մեխանիկայի սիրահարները պետք է օբյեկտիվորեն ճանաչեն Porsche-Doppelkupplung (PDK) ռոբոտային հրաշք փոխանցման տուփի առավելությունները: Դրանով հագեցած տարբերակները սպորտային ռեժիմում մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս միջինը 0,3 վրկ-ով գերազանցում են իրենց մեխանիկական մրցակիցներին։ Porsche 911-ում PDK-ի օգտագործման մեկ այլ առավելություն էվառելիքի սպառման օպտիմալացում. Դրա և ուղղակի ներարկման շնորհիվ դիզայներները հասել են բավականին ընդունելի ցուցանիշի այս հզոր մեքենայի համար՝ 10,8 լիտր հարյուրից համակցված ցիկլում։

Թարմացված Porsche 911 շարժիչի հզորությունն ավելացել է 20 ձիաուժով, իսկ պտտող մոմենտը՝ մինչև 390 Ն•մ: Համեմատած նախորդ տարբերակների հետ՝ այն ունի սեղմման բարձր գործակից, կրճատված մխոցային հարված՝ միաժամանակ մեծացնելով դրանց տրամագիծը, կրճատված շարժիչի ընդհանուր քաշը և չոր ջրամբարի քսման համակարգ: Շարժիչի մղումը հավասարաչափ և օպտիմալ կերպով բաշխված է բոլոր արագությունների միջակայքում: Ավտոարտադրողն իր հաճախորդներին առաջարկում է հետևի և լիաքարշակ մեքենաներ: Ավելին, չնայած դիզայներների հավաստիացումներին, որ լիաքարշակ տարբերակի համար ոլորող մոմենտը կարող է ամբողջությամբ փոխանցվել առջևի առանցքին, այնուամենայնիվ մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին ավելի մոտ է հետևի շարժիչին։

Ներքին հարդարումը նույնիսկ հիմնական սարքավորումներում արված է ամենաբարձր մակարդակով։ Սա էլիտար անտառների և բարձրորակ կաշվի թագավորությունն է։ Porsche 911-ի ինտերիերի ներսում պոլիմերների օգտագործումը նվազագույն է: Դժվար է սխալ գտնել ներքին տարրերի էրգոնոմիկայի մեջ: Հատուկ ուշադրության են արժանի հարմարվողական նստատեղերը։ Բարձի և մեջքի կողային հենարանի էլեկտրական ճշգրտման շնորհիվ դրանք կարող են հարմարեցվել գրեթե ցանկացած կառուցվածքի վարորդներին: Միակ բանը, որ փչացնում է ընդհանուր տպավորությունը, ոչ տեղեկատվական արագաչափն է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ խցիկը նախատեսված է չորս նստատեղի համար, ավելի լավ է երբեմն օգտագործել հետևի նստատեղերը, քանի որ այնտեղ նեղ է և շոգ: Կառավարեք մեքենայի ողջ ֆունկցիոնալությունը՝ օգտագործելովPorsche Communication Management-ը (PCM) բավականին հեշտ է իր հստակ ինտերֆեյսի և օգտագործողի համար հարմար սենսորային էկրանի շնորհիվ:

Մեքենա վարելը հասանելի է ինչպես հատուկ պատրաստված վարորդներին, այնպես էլ սովորական վարորդներին: Նրանց համար, ովքեր պատրաստ չեն հզոր մեքենայի բարդություններին և անակնկալներին, ավելի լավ է չանջատել PSM կայունացման համակարգը և չփոխել PASM ակտիվ կախոցը սպորտային ռեժիմի: Խելացի էլեկտրոնիկա ճանապարհի կայունության և վստահ շրջադարձերի համար՝ միաժամանակ արագության մեծացման հետ մեկտեղ, ակտիվացնում է հետևի սփոյլերը, սահմանափակում վառելիքի մատակարարումը և կանխում ցանկացած սայթաքում: