Լավ կայծային մոմերը՝ վարկանիշ, նկարագրություն, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մոմերի ընտրության հարցը կտրուկ ի հայտ է գալիս լիազորված դիլերի կողմից մեքենան սպասարկելուց հետո: Ո՞ր մոմերն են ավելի լավ շարժիչի համար:

Շուկայում առկա բոլոր մոմերը համեմատելը իռացիոնալ է. ավելի տրամաբանական է ընտրել կոնկրետ մեքենա ու դրա հիման վրա վարկանիշ կազմել։ Renault Logan-ի հուսալիությունը և ցածր գինը այն դարձրեցին չափազանց հայտնի ռուսական մայրուղիներում, և, հետևաբար, կայծային մոմերի ընտրության վերաբերյալ առաջարկությունները հիմնված կլինեն այս մոդելի վրա: Նույն խորհուրդը վերաբերում է նաև այլ մեքենաներին՝ Renault Symbol, Lada Largus, Peugeot 406, Toyota Avensis, Opel Vectra, Chevrolet Lacetti, Skoda Octavia:

Լավ ավանդական կայծային մոմեր՝ 77 00 500 168200

Աննկատ գծանշումները թաքցնում են իրական Renault մոմերը, որոնք հատուկ նախագծված են Logan շարժիչի համար: Համապատասխանաբար, դրանց բնութագրերը իդեալականորեն համապատասխանում են այս շարժիչով աշխատելու համար, իսկ որակի կայունությունն ու հուսալիությունը երաշխավորված են գործարանի կողմից արտադրության յուրաքանչյուր փուլի խիստ հսկողությամբ:

Օրիգինալ մոմերբռնկումներն արտադրվում են ֆրանսիական Eyqiem ընկերության կողմից՝ եվրոպական ավտոարտադրողների մեծ մասի գլխավոր մատակարարը: Լավ կայծային մոմերը նախագծված են՝ հաշվի առնելով ութփական շարժիչներին հատուկ մի քանի բան.

• Խառնուրդի բռնկման կայունությունը, երբ այն անհավասարաչափ բաշխվում է բալոնի վրա որոշ ռեժիմներում այրման խցիկի ծավալում և դրա պատերին խառնուրդի բաղադրության տարբերության պատճառով, ապահովվում է. կենտրոնական էլեկտրոդի մեծ մուտքը դեպի այրման պալատ: Այրման պալատի խորքում տեղադրված կայծային բացը նպաստում է բռնկման կայունությանը և բարելավում օդափոխությունը;
• Կողմնակի էլեկտրոդների զույգը մեծացնում է մոմի կյանքը: Հակառակ տարածված կարծիքի, կայծ է գոյանում երկու, և ոչ բոլորի, լավագույն պայմաններով էլեկտրոդների միջև՝ առանց ածխածնի նստվածքների, ավելի կարճ հեռավորության վրա և այլն: «Աշխատող» զույգ էլեկտրոդների անխուսափելի մաշվածությամբ կայծը փոխանցվում է երկրորդ զույգին, թեև գործնականում այն հերթափոխվում է տարբեր զույգերի միջև։

Իրական կայծային մոմերը լավ ընտրություն են իրենց կայուն որակի շնորհիվ: Ռեսուրսը, կախված վառելիքի որակից և շարժիչի վիճակից, առավելագույնը 40 հազար կիլոմետր է։

Օգուտները.

• Կայուն բարձր որակ։
• Համապատասխանություն աշխատանքային պայմաններին կոնկրետ շարժիչում:

Թերություններ.

Լիազորված դիլերից արժեքը մի քանի անգամ բարձր է շուկայական գնից, և պատվիրելու համար այն կարող եք գնել ավտոմեքենաների խանութներից:

Denso K20TXR256

Լավ ճապոնական կայծային մոմերարտադրությունը գրեթե ամբողջությամբ պատճենել է բնօրինակը՝ տարբերվելով միայն մակնշմամբ։ Կոռոզիոն դիմադրությունը և էլեկտրոդների երկար աշխատանքային կյանքը ապահովված են նիկելային ծածկույթով: Սովորական խոշորացույցը թույլ է տալիս գնահատել մոմերի արտադրության որակը. կողային էլեկտրոդների դրոշմումը հավասար է, զոդման կետերը կոկիկ են, առանց աղավաղումների: Սա ապահովում է լավ Denso մոմերը կայուն կայծով, ինչը երաշխավորում է վառելիքի խնայողությունը և շարժիչի անխափան աշխատանքը:

Երկու էլեկտրոդներն էլ տեղադրված են Renault-ի ստանդարտ հեռավորության վրա՝ 1 մմ:

Օգուտները.

• Էլեկտրոդի դիմադրություն կայծային կոռոզիայից:
• Կայուն որակ։

Թերություններ.

Բարձր արժեքը՝ ավելին, քան իսկական Renault մոմերը։

Beru Z193149

Մեկ էլեկտրոդով կայծային մոմեր հայտնի արտադրողից, որը հանդիսանում է Federal Mogul կոնցեռնի մաս: Պետք չէ նրանցից սպասել գերցուցիչներ և մեծ ռեսուրս. գլխավոր խնդիրն է սպասարկումից անցնել սպասարկմանը. նրանք հիանալի աշխատանք են կատարում, բայց ոչ ավելին:

Լավագույն վարկանիշների համեմատ, ո՞րն է ավելի լավ շարժիչի կայծային մոմերի համար: Z193 մոմերն ունեն երեք թերություն.

• Ավելի կարճ աշխատանքային կյանք մեկ էլեկտրոդի դիզայնի շնորհիվ:
• Կրճատված կայծային բացը, մի կողմից, հեշտացնում է շարժիչի գործարկումը մեռած մարտկոցով, իսկ մյուս կողմից՝ նվազեցնում է կայծի հզորությունը։ Ցածր որակի վառելիքի հետ միասին դա կարող է առաջացնել անսարքություններ բարձր բեռնվածությամբ աշխատելիս:
• Կենտրոնական էլեկտրոդ մի քանիփորված, ինչը բացասաբար է անդրադառնում կայծի բացվածքի օդափոխության և բռնկման պայմանների վրա: Այնուամենայնիվ, իրական տարբերությունը նկատելի է միայն դինոների վրա կայծային մոմերը փորձարկելիս:

Լրացուցիչ առավելություններն են լայն ժողովրդականությունը և մատչելի գինը։

Հիմնական առավելություններ.

• Մատչելի գին.
• Կեղծարարության նվազագույն մակարդակը շուկայում։

Թերություններ.

Անհարմար է թվարկված ավտոմեքենաների դիզայնի շարժիչների համար:

Bosch FR7LDC+

Երկու էլեկտրոդով լավ կայծային մոմեր 1 6 - գործարանային կայծային մոմերի բյուջետային այլընտրանք: Կենտրոնական էլեկտրոդը իտրիումով դոպինգը ապահովում է կայծային էրոզիայի նկատմամբ բարձր դիմադրություն և պատշաճ աշխատանքային կյանք:

Արտադրության որակով մոմերը չեն զիջում VAZ-ի և վերը թվարկված մեքենաների լավագույն կայծային մոմերը; էլեկտրոդների զոդման գիծը հավասար է, մետաղական փեշի վրա գծանշումը խորությամբ միատեսակ է։ Բողոքներ է առաջացնում միայն էլեկտրոդների միջև եղած բացը. այն փոքր-ինչ փոքր է, քան այս վարկանիշի մոմերի մեծ մասը:

Bosch մոմերը նույնքան արդյունավետ են, որքան ավելի էժան Beru մոմերը: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ մոմերի ռեսուրսը ամենից հաճախ չի սահմանափակվում միայն արտադրության տեխնոլոգիայով և մեծապես կախված է վառելիքի որակից, Bosch-ի վարկանիշն իջեցվել է ավելի բարձր գնի պատճառով, որը գերազանցում է նույնիսկ նախագծման մեջ լեգիրված մետաղի օգտագործումը։

Օգուտները.

• Բարձր աշխատանքային ռեսուրս.
• Նմանություն ստանդարտ մոմերի հետշատ տարբերակներ։

Թերություններ.

Կեղծիքների ավելի մեծ հաճախականություն շուկայում։

NGK BKR6EK (2288)210

Ո՞ր մոմերն են լավագույնը: Ավաղ, ոմանք կարծում են, որ դրանք ճապոնական արտադրության NGK մոմեր չեն, բայց ոչ վատ որակի, այլ այս ապրանքանիշի ներքո շուկայում վաճառվող չինական կեղծ ապրանքների հսկայական քանակության պատճառով: Նախկինում ավտոսրահների մեծ մասը, փորձելով խնայել գնումների վրա, դարակները լցնում էին անորակ «ձախ» ապրանքներով, որոնք բնօրինակից հեշտությամբ տարբերվում էին անորակ գծանշումներով և ծուռ զոդված էլեկտրոդներով։

NGK կայծային մոմերը դիզայնի առումով չեն զիջում օրիգինալ Renault մոմերին. էլեկտրոդների միջև դրանց բացերը տեղադրված են այրման խցիկում։ Այնուամենայնիվ, դեռ հնարավոր է բացահայտել դրանց թերությունները:

• Հողային էլեկտրոդների կոպիտ դրոշմման պատճառով, որն առավել նկատելի է ծայրերում, դուրս ցցված եզրերն արագորեն քայքայվում են: Սա հանգեցնում է կայծային անկայունության, որն առավել արտահայտված է բարձր ճնշման տակ. Շարժիչի հզորության կորուստը նկատելի է դառնում նման պահերին։
• Կայծային բացը 0,9 մմ է, ինչը սպասվածից մի փոքր պակաս է: Ոչ լավագույն որակով և ավելի բարձր որակի մոմերի համար գրեթե նույնական գնով, NGK-ն վարկանիշում ամենաբարձր տեղը չի զբաղեցնում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ BRK6EK-ը գրեթե նույնական է Renault-ի բնօրինակ խրոցակներին, կատալոգում K7M շարժիչի համար արտադրող NGK-ն ցույց է տալիս համատեղելիությունը միայն մեկ էլեկտրոդով BKR6E-ի հետ: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակըավելի հարմար ֆինանսական տեսանկյունից. նույն որակով այս մոմերի արժեքը չի գերազանցում 100 ռուբլին։

Օգուտները.

Տարածվածությունը խանութներում։

Թերություններ.

• Անհամապատասխան որակ և կոպիտ արտադրություն:
• Մեծ քանակությամբ կեղծ ապրանքներ ավտոխանութներում։

Denso PK20PR-P8466

Ճապոնական պլատինե մոմեր՝ թանկարժեք մետաղի ծածկույթով ամենաբարձր վարկանիշ ունեցող մոմերից մեկը։ Որո՞նք են Renault-ի լավագույն մոմերը: Գրեթե իդեալական կատարողական բնութագրերը Denso-ի կայծային մոմերը դարձնում են լավագույն տարբերակը Renault-ի շարժիչներում տեղադրելու համար. երկար սպասարկման ժամկետը երաշխավորված է կողային և կենտրոնական էլեկտրոդների պլատինե ծածկույթով և բարձր վարպետությամբ: Բողոքներ է առաջացնում միայն էլեկտրոդների միջև եղած բացի չափը, որը նույնպես պակաս է պահանջվող Renault-ից՝ ընդամենը 0,8 մմ: Ճիշտ է, իրիդիումի թանկարժեք կայծային մոմերի գնումը, որոնք ավելի դիմացկուն են էրոզիայի՝ իրիդիումի բարձր կարծրության և հալման կետի պատճառով, ռացիոնալ չէ քաղաքացիական օգտագործման մեջ։

Օգուտները.

• Մատչելի գին.
• Բարձր աշխատանքային ռեսուրս.

Թերություններ.

Խզվածքի տարբերություն Renault-ի պահանջների հետ:

NGK BKR6EIX (6418)522

Իրիդիումի ո՞ր մոմերն են ավելի լավ: Այստեղ նույնպես NGK-ն չի զիջում, նրա BKR6EIX իրիդիումի կայծային մոմերը համարվում են դրանցից մեկը:աշխատանքի առումով լավագույններից, բայց դեռևս չեն համապատասխանում Renault-ի պահանջներին միջէլեկտրոդային բացվածքի առումով՝ ընդամենը 0,8 մմ: Նման կայծային մոմերը իդեալական են նոր շարժիչի վրա առանց յուղի ավելորդ սպառման տեղադրման համար. կայուն կայծը, զուգորդված կրճատված բացվածքով, թույլ է տալիս գործարկել շարժիչը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մարտկոցը գրեթե ամբողջությամբ լիցքաթափված է:

Իրիդիումի մոմերի աշխատանքային ռեսուրսը վառելիքի ճիշտ ընտրությամբ կարող է հասնել 50000 կիլոմետրի: Տարբեր ուղղություններով մեքենան հաճախակի օգտագործելու համար ավելի լավ է նույն գնով ձեռք բերել ստանդարտ կայծային մոմերի երկու հավաքածու, քանի որ ցածրորակ վառելիքի օգտագործման պատճառով թանկարժեք կայծային մոմերի ձախողումը իռացիոնալ լուծում կլինի:.

Հիմնական առավելություններ.

• Կայծի կայունություն.
• Պոտենցիալ մեծ աշխատանքային ռեսուրս:

Թերություններ.

• Չի համապատասխանում մեքենայի արտադրողի էլեկտրոդների բացվածքի պահանջներին:
• Շատ բարձր գին։

Էլեկտրոդների քանակը և տեսակները

Շուկայում կա կայծային մոմերի լայն տեսականի, որոնք տարբերվում են մի քանի առումներով: Ըստ դիզայնի, կայծային մոմերը բաժանվում են երեք կատեգորիայի.

• Մեկ էլեկտրոդ.
• Երկու էլեկտրոդ.
• Բազմաէլեկտրոդ.

Առանձնացրեք կողային և կենտրոնական էլեկտրոդները: Նրանք կարող են տարբերվել նյութի տեսակից, որից պատրաստված են՝ նիկելի կամ մանգանի հետ համաձուլված պողպատ: Թանկարժեք մոդելները պատված են պլատինով, նիկելով կամ իրիդիումով։

Մոմերի չափսեր

Կարևոր դեր էՄոմերը ընտրելիս խաղում են դրանց չափսերը. մոմերը, որոնք լավագույնն են Chevrolet-ի համար, կարող են հարմար չլինել այլ մեքենաների համար թելի տեսակի և երկարության, գլխի չափի և տրամագծի առումով: Այնուամենայնիվ, նրանք հիմնվում են թելի երկարության երեք հիմնական դասերի վրա՝

• Կարճ - 12 միլիմետր։
• Երկարություն - 19 միլիմետր։
• Երկարացված - 25 միլիմետր։

Կայծային մոմերը ընտրվում են՝ ելնելով չափից: Եթե դրանք չհամընկնեն, կարող եք վնասել ոչ միայն նոր մասերը, այլև մեքենայի շարժիչի դիզայնը։

Երբ կայծային մոմերը պետք է փոխվեն

Ավտոարտադրողների առաջարկությունները լուսարձակող մոմերի փոխարինման վերաբերյալ միանգամայն պարզ են՝ յուրաքանչյուր 10-15 հազար կիլոմետր էժան մասերի համար, 25-35 հազար՝ թանկարժեք մասերի համար: Մոմերի փոխարինման անհրաժեշտությունը որոշվում է դրանց վիճակով` մուրի առկայություն, ընդհանուր գույն, կայծի «բեկում»: Փոխարինման ժամկետը մեծապես կախված է մեքենայի շարժիչի վիճակից և օգտագործվող վառելիքի որակից:

Փոխարինման ընդմիջում

Հին ժամանակներում կայծային մոմերի մաքրումը կամ փոխարինումը համարվում էր ստանդարտ ավտոմոբիլիստների համար, բայց, ցավոք, այս ընթացակարգերը անցյալում են, ինչպես նաև կարբյուրատորի կարգավորումների ճշգրտությունը ըստ գույնի գնահատելու արվեստը: մուր էլեկտրոդների վրա: Ժամանակակից ներարկման համակարգերը, վառելիքի ճշգրիտ չափաբաժնի շնորհիվ, երաշխավորում են միջինը 15 հազար կիլոմետր սպասարկման ամբողջական ինտերվալ (որոշ ավտոարտադրողներ, օրինակ՝ Skoda-ն, սահմանել են մոմերի փոխարինման ավելի երկար ընդմիջում՝ մոտ 30 հազար կիլոմետր): Շտապ փոխարինման անհրաժեշտությունը առաջանում է օգտագործման պատճառովցածրորակ կայծային մոմեր կամ ցածրորակ վառելիք, ինչի մասին են վկայում էլեկտրոդների վրա կարմիր նստվածքները, որոնք առաջանում են ֆերոցենի հավելումներից։

Եզրակացություն

Կայծային մոմերի խնայողությունը, որոնք ավելի լավ են Priora-ի և արտասահմանյան մեքենաների համար, չարժե, դրանք այնքան էլ թանկ չեն. նույն Logan-ի հավաքածուն կարժենա առավելագույնը հազարավոր ռուբլի, պայմանով, որ օրիգինալ մասերը գնվեն այստեղից: լիազորված դիլեր. Ապրանքանիշի հանրաճանաչության և առաջխաղացման հիման վրա մանրամասներ ընտրելը նույնպես չարժե. դրա վառ օրինակն է NGK ապրանքանիշը: Ավելի լավ է ապավինել նմանատիպ ապրանքանիշերի և մոդելների մեքենաների սեփականատերերի և սպասարկման մասնագետների փորձին, ովքեր կարող են առաջարկել, թե որ կայծային մոմերն են լավագույնը VAZ-ի համար: Վերոնշյալ վարկանիշը հիմնականում ստեղծվել է ավտոմոբիլային կոնցեռնների և կայծային մոմերի ընկերությունների փորձագետների և ինժեներների կարծիքի վրա: