2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Առևտրային մեքենաներ գնելիս կարևոր է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն կրողունակությանը և այլ բնութագրերին, այլև շարժիչին։ GAZelle-ն ամենահայտնի թեթև առևտրային մեքենան է Ռուսաստանում: Այս մեքենան զանգվածային արտադրության է 1994 թվականից։ Այս ընթացքում դրա վրա տեղադրվել են տարբեր էլեկտրակայաններ։ Թե որ շարժիչն է ավելի լավ GAZelle-ի վրա, մենք ձեզ կպատմենք մեր այսօրվա հոդվածում:
Էլեկտրակայանների տարատեսակներ
Սկզբում այս մեքենաների վրա տեղադրվեցին Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի ագրեգատներ: Նրանք բոլորն ունեն բալոնների ներգծային դասավորություն։ 1994 թվականից մինչև 2003 թվականը GAZelle-ի վրա տեղադրվել է 402 շարժիչ (կարբյուրատոր): Որն է ավելի լավ ընտրել, մենք կքննարկենք ավելի ուշ: GAZelles-ի նոր սերնդի թողարկումով (սա 2003 թվական) շարժիչի գիծը համալրվեց ևս մեկ էներգաբլոկով: Սա ZMZ-406 շարժիչ է:
Մեկ տարի անց GAZelle դարձավտեղադրել ավելի արդիականացված միավոր, որը պիտակավորված է ZMZ-405: Ի՞նչ առանձնահատկություններ ունեն այս էներգաբլոկները: Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին։
ZMZ-402
Սա բենզինային չորս մխոցային շարժիչ է՝ կարբյուրատորային ուժային համակարգով: Այն ZMZ-24D շարժիչի փոփոխված տարբերակն է, որը տեղադրվել է Վոլգայի վրա խորհրդային տարիներին։ Շարժիչը ունի 100 ձիաուժ հզորություն՝ 2,44 լիտր բալոնով։ Շարժիչը ունի 2 փական մեկ մխոցում։ Ի՞նչ են ասում ակնարկները այս շարժիչի մասին: Սեփականատերերը նշում են, որ այս շարժիչը դժվար է բեռներ տեղափոխել։ ZMZ-402-ը նախատեսված չէ կոմերցիոն մեքենաների համար: Սա թեթև շարժիչ է, որն արտադրում է ցածր ոլորող մոմենտ:
Այլ թերությունների շարքում սեփականատերերը նշում են գերտաքացման բարձր ռիսկը։ Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչը մշտապես ենթարկվում է բեռների, բլոկը և գլուխը տաքացվում են: Շարժիչը փոքր ռեսուրս ունի (մոտ 150 հազար կիլոմետր): Նաև շարժիչը պահանջում է կարբյուրատորի կանոնավոր թյունինգ և մաքրում: Ինչ վերաբերում է առավելություններին, ապա ZMZ-402-ն ունի շատ պարզ դիզայն և շատ պահպանելի է: Այս շարժիչի կապիտալ վերանորոգման արժեքը մի կարգի ավելի ցածր է, քան ժամանակակից անալոգայինները: Վառելիքի սպառման առումով այս ագրեգատը ամենաքիչն է: 402-րդ շարժիչի արդյունավետության թեման վարորդներին ծանոթ է դեռ խորհրդային Վոլգայի ժամանակներից։ Բեռնված ԳԱԶել-ը քաղաքում ծախսում է առնվազն 19 լիտր 100 կմ-ի համար։ Ձմռանը այս ցուցանիշը կարող է հասնել 22-ի: Նման տեխնիկան խելամիտ է օգտագործել միայն այն դեպքում, եթե տեղադրված է HBO:
ZMZ-406
Այս շարժիչը՝ 2,3 լիտր ծավալով, զարգացնում է 145 ձիաուժ հզորություն։ Դա ագրեգատների նոր գիծ է՝ 16 փականային ժամանակային մեխանիզմով։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի մեխանիզմը դեռ շարժվում է շղթայով: Շարժիչը ունի կարբյուրատորային ուժային համակարգ, բայց ունի մեծ պտտող մոմենտ, որն այնքան կարևոր է կոմերցիոն մեքենաների համար: Հիմնական առավելություններն ավելի բարձր ռեսուրս և հզորություն են։
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ GAZelle-ի վրա: Այս հարցին պատասխանելու համար պետք է ընդգծել 406-րդ շարժիչի բացասական կողմերը: Թերությունների թվում ակնարկները նշում են ժամանակի սարքի բարդությունը: Առաջինը շղթայի լարիչներն են: Տարրը ձգվում է ժամանակի ընթացքում և պետք է փոխարինվի 100 հազարով։ Դիզայնը նաև օգտագործում է մխոցային օղակի արխայիկ ձևավորում: Դրա պատճառով նկատվում է նավթի սպառում և վառելիքի բարձր սպառում: Այս շարժիչով «Գազելը» ծախսում է մոտ 15-20 լիտր՝ կախված աշխատանքի ռեժիմից։
ZMZ-405
Սա ավելի առաջադեմ միավոր է, որը կառուցված է 406-րդ շարժիչի հիման վրա: Այն ունի ավելի ժամանակակից, ներարկման ներարկում։ 2,5 լիտր ծավալով այն զարգացնում է 152 ձիաուժ հզորություն։ Դիզայնում փոխվել է նաև մխոցային խումբը։ Սա խիստ զգացվում է օվերկլոկինգում:
405-րդ շարժիչը շատ ավելի ուրախ է, քան 406-րդը, ասում են ակնարկները: Բացի այդ, այս միավորը ունի ավելի չափավոր «ախորժակ»: 100 կիլոմետրի համար այն սպառում է 16-ից 18 լիտր վառելիք։ Պետք է հաշվի առնել, որ սապարամետրը կարող է տարբերվել, քանի որ GAZelle-ն ունի խցիկի տարբեր բարձրություն (առագաստանավ) և կարող է տեղափոխել տարբեր տոննաժի բեռ:
Ի՞նչ է բարելավվել:
Պատասխանելով այն հարցին, թե որ շարժիչն է ավելի լավ դնել GAZelle-ի վրա, արժե հաշվի առնել այս միավորի տեխնիկական բարելավումները: Փոքր դիզայնի փոփոխություններ են կատարվել այս շարժիչում: Այսպիսով, ինժեներները վերջնական տեսքի բերեցին բլոկի գլուխը՝ վերացնելով պարապ համակարգի ալիքները։ Մխոցի գլխիկի զանգվածը կրճատվում է 1,3 կիլոգրամով։ Եթե 406-րդ շարժիչի վրա օգտագործվել է ազբեստազերծ գլան գլխի միջադիր, ապա 405-ին կա երկշերտ մետաղական մաս։ Այն ապահովում է հովացման համակարգի ալիքների, քսման և գազի հոդերի ավելի լավ կնքումը: Այսպիսով, ինժեներներին հաջողվել է հասնել կրիտիկական վայրերում հոդերի լավագույն կնքմանը։ Ի դեպ, այս շարժիչն առաջինն էր շարքում, որը պաշտոնապես բավարարեց Եվրո-3-ի պահանջները։
Ինչ է արդյունքը?
Ուրեմն ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ՝ 402 թե 406: Առաջին շարժիչով հագեցած GAZelle-ը շատ թույլ արագություն է հավաքում և դժվարությամբ է դիմանում բեռին։ Դրա պատճառով շարժիչը գերտաքանում է և յուղ սպառում: Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ GAZelle-ի վրա: Ինչ վերաբերում է 406 շարժիչին, ապա այն հիանալի այլընտրանք է 402-ի և 405-ի միջև: Այս շարժիչով GAZelles-ի արժեքը մեծության կարգով ցածր է, քան ներարկման միավորով: Միևնույն ժամանակ, 406-րդ շարժիչն ունի 16 փականների ժամանակի ժամանակակից մեխանիզմ և թյունինգի հսկայական ներուժ: Ցանկության դեպքում այն կարելի է ստիպել՝ փոխարինելով մխոցային խումբը Ուլյանովսկով: Այս շարժիչի հիմնական թերությունը կարբյուրատորն է: Հիմա դրանցում շատ քիչ մասնագետներ կան։կարգավորումը. Բայց կարբյուրատորը պահանջում է մշտական սպասարկում և կարգավորում։
Եթե հաշվի առնենք, թե որ շարժիչն է ավելի լավը` 405 կամ 406 GAZelle-ի համար, ZMZ-405-ը կլինի ակնհայտ առաջատարը: Այս շարժիչը զուրկ է նախկին թերություններից և պահանջում է ավելի քիչ սպասարկում, քանի որ այն հագեցած է վառելիքի ներարկումով: Այս շարժիչն ունի ավելի քիչ վառելիքի սպառում և բարձր ոլորող մոմենտ: 405-րդ շարժիչը չի գերտաքանում, եթե հակասառիչը ժամանակին փոխարինվի և ունի բարձր ռեսուրս: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այս շարժիչը 300 հազար կիլոմետր է «բուժում» մինչև հիմնանորոգումը։ Սակայն այս շարժիչով «Գազելի» արժեքը շատ ավելի բարձր է։ Սա, թերեւս, այս շարժիչի միակ թերությունն է: Հակառակ դեպքում, ZMZ-405-ը առաջատարն է բենզինային ագրեգատների շարքում: Եթե հարցն այն է, թե որ շարժիչն է ավելի լավ դնել GAZelle-ին, ապա հաստատ 405-րդը: Սա այս մեքենաների վրա երբևէ տեղադրված ամենահուսալի և դիմացկուն էներգաբլոկն է:
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որ շարժիչն է ավելի լավ GAZelle-ի վրա:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Kia Rio»-ն կամ «Chevrolet Cruz»-ը. վերանայում և համեմատություն
Այսօր քաղաքների փողոցները լցված են ապրանքանիշերի լայն տեսականիով: Եթե նախկինում մեքենայի ընտրությունն առանձնապես բարդ խնդիր չէր, ապա այժմ ճիշտ տարբերակ ընտրելը հեշտ գործ չէ։ Այս հոդվածը կօգնի որոշել, թե որն է ավելի լավը՝ Kia Rio կամ Chevrolet Cruze: Դիտարկենք երկու մոդելների հիմնական առավելություններն ու թերությունները
Ո՞րն է «Նիվա»-ն ավելի լավ՝ երկար թե կարճ՝ չափսեր, չափսեր, բնութագրեր, համեմատություն և ճիշտ ընտրություն
«Նիվա» մեքենան շատերի համար համարվում է լավագույն «սրիկա»-ը։ Արտաճանապարհային մեքենա, մատչելի գնով, հեշտ վերանորոգվող։ Այժմ շուկայում կարող եք գտնել երկար «Նիվա» կամ կարճ, որն ավելի լավ է, մենք դա կպարզենք
Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Պաջերո»-ն, թե՞ «Պրադո»: Համեմատություն, բնութագրեր, գործառնական առանձնահատկություններ, հայտարարված հզորություններ, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ
«Պաջերո» կամ «Պրադո». ո՞րն է ավելի լավ: «Pajero» և «Prado» ավտոմեքենաների մոդելների համեմատական ակնարկ. բնութագրեր, շարժիչներ, առանձնահատկություններ, շահագործում, լուսանկար: Սեփականատիրոջ ակնարկներ «Pajero»-ի և «Prado»-ի մասին
Ո՞րն է ավելի լավ՝ Kia Sportage-ը, թե Nissan Qashqai. ավտոմեքենաների համեմատություն
Շատ վարորդներ մտածում են. «Ո՞րն է ավելի լավ՝ Kia Sportage-ը, թե Nissan Qashqai»-ն: Հաշվի առնելով նման տեսքը, պարամետրերը և այն փաստը, որ երկու մեքենաներն էլ գտնվում են նույն գների կատեգորիայում, այս հարցի պատասխանը շատ բարդ է: Բայց այս հոդվածում ընտրվել է տեղեկատվության առավելագույն ծավալը, որը կօգնի մեկընդմիշտ ընտրություն կատարել՝ Nissan Qashqai կամ Kia Sportage:
Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Duster» կամ «Hover»: վերանայում, բնութագրեր, համեմատություն
«Hover» կամ «Duster» - որն է ավելի լավ՝ համեմատական բնութագրեր, արտադրողներ, առանձնահատկություններ, կատարողականի պարամետրեր, չափսեր: Ինչպես նաև համեմատություն, վերանայում, առավելություններ և թերություններ, արդյունավետություն, հզորություն, լուսանկար
