«Հայաբուսա» (մոտոցիկլետ)՝ լուսանկար, տեխնիկական բնութագրեր, առավելագույն արագություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Հայաբուսա»՝ մոտոցիկլետ, որը ճապոնական համի կվինտեսենցիան է։ Հիերոգլիֆը` սպորտային հեծանիվի անփոխարինելի հատկանիշը, առաջացնում է անդիմադրելի հրճվանք և որոշակի վստահություն, որ սա իր տեսակի մեջ լավագույն մոտոցիկլետն է, որը չունի նմանակներ: Նա ուներ, ունի և ունի միայն մեկ մրցակից՝ ինքը։

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa-ն, մասնավորապես GSX1300R-ը, շատ արագ ամենաարագ մոտոցիկլետն է: Առաջին անգամ այս մոդելը լայն լսարանին ներկայացվեց 1999թ. Նայելով մոտոցիկլետի բավականին տպավորիչ չափսերին՝ ակամա կասկածներ են առաջանում նրա առավելագույն արագության վերաբերյալ։ Եվ հայտարարվել է բոլորովին ոչ փոքր՝ 300 կմ/ժ-ից ավելի։ Դժվար էր պատկերացնել, որ այս հեծանիվը կարող է արագացնել մինչև անիրատեսական «երկու տոննա» (200 մղոն/ժամ): Բայց թեստավորողները բոլորին ապացուցեցին, որ դա իսկապես իրական է։

Այժմ Suzuki Hayabusa մոտոցիկլետն ունի գերազանց էսթետիկ տվյալներ, գերազանցաերոդինամիկ թափք և գերազանց տեխնիկական բնութագրեր։ Սա ամենահայտնի և ամենաճանաչված սպորտային հեծանիվն է, որը չի կարելի շփոթել որևէ այլ մոտոցիկլետի հետ։

Փոփոխություններ

Այսպես, ինչպես արդեն նշվեց, այս մոտոցիկլետն առաջին անգամ տեսել են 1999թ. Այնուհետև այն համալրվել է 1299 սմ ծավալով ներարկման 4 մխոցային շարժիչով3։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ մոտոցիկլետը կարող էր զարգացնել մինչև 312 կմ/ժ արագություն։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը չէր, որ նման հիացական արձագանքների պատճառ դարձավ: Հավասարակշռություն - հենց այս որակն էր առանձնացնում Hayabusa մոտոցիկլետը: Գործողությունը, իհարկե, հիանալի է, բայց հեծանիվի դիզայնը և քաշի հարաբերակցությունը հզորությանը. այս հատկություններն իսկապես լավ են մշակված:

2000 թվականին առավելագույն արագությունը նվազեցվեց մինչև 299 կմ/ժ. եվրոպացիները համարում էին, որ այդ արագությունը 320 կմ/ժ-ից պակաս վտանգավոր է։ Մեկ տարի անց «ուլունքը» ստացավ հիդրավլիկ ժամանակացույց (մեխանիկականի փոխարեն), վառելիքի պոմպը տեղափոխվեց բաք, ինչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել շարժիչի ծավալը 1 լիտրով։ Դրա հետ մեկտեղ դիզայներներն աշխատել են ալյումինե ենթաշրջանակի վրա, որը շատ հաճախ փլուզվում է ծանրաբեռնվածությամբ վարելիս։ Այժմ այն դարձել է պողպատ, ուստի հեծանիվը «գիրացել» է 4,5 կգ։ Այս մոդիֆիկացիայում «Հայաբուսան» արտադրվել է գրեթե մինչև 2004 թվականը։

Հետագա արդիականացում

2008-ը նշանավորեց Hayabusa-ի մոդելների երրորդ սերնդի թողարկումը: Մոտոցիկլետը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Առաջին հերթին դիպել են շարժիչին ու կորպուսին։ Այսպիսով, շարժիչի ծավալն աճել է մինչև 1340 խմ։ սմ,ավելացել է նաև սեղմման գործակիցը։ Բաքին ստացավ վառելիքի ներարկման նոր համակարգ, ավելի թեթև մխոցներ և փականներ, իսկ մրցուղու թագավորի հզորությունը հասավ գրեթե 200 «ձի»:

Փոփոխություններն ազդեցին նաև արտաքինի վրա. նոր օպտիկան և պլաստիկ ուրվագծերը մոտոցիկլետին ավելի ժամանակակից և խարիզմատիկ տեսք տվեցին: Միևնույն ժամանակ, «ուլունքը» չի դադարել ճանաչելի լինել։

Արգելակման համակարգի կողքով նորամուծությունները չեն անցել՝ 6 մխոցանոց տրամաչափերը փոխարինվել են 4 մխոցանոցով, սկավառակները սովորական 320 մմ-ից դարձել են 310 մմ։ Աղմուկի մակարդակների խստացման պատճառով արտանետման համակարգը պետք է արդիականացվեր. այժմ այն համապատասխանում է բոլոր անհրաժեշտ չափանիշներին։

Մոտոցիկլետի բնութագրեր

Suzuki GSX1300R Hayabusa սպորտային հեծանիվը իդեալական է վազքուղու համար. միայն այնտեղ կարող եք իրացնել հեծանիվի ողջ ներուժը: 1350 cc շարժիչ սմ-ն ունի անհավանական հզորություն՝ 200 ձիաուժ։ Հետ. 9500 rpm-ում: Անցնելով 6000 պտույտ/րոպե նշագիծը՝ Suzuki-ն սկսում է ցույց տալ իր իսկական բնավորությունը. նույնիսկ 250 կմ/ժ արագության դեպքում հեծանիվը հեշտությամբ ավելի շատ պտույտներ է հավաքում և հասնում առավելագույն արագության (300 կմ/ժ):

Թարմացվել է 2008 թվականին՝ շարժիչն ապահովում է ուժի և մարմնի օպտիմալ հարաբերակցությունը՝ գրեթե 200 «ձի» 220 կգ չոր քաշի դիմաց: Դիզայներները մեծ ջանքեր են գործադրել՝ ստեղծելու յուրահատուկ, էրգոնոմիկ կորպուս, որն ապահովում է քամու նվազագույն դիմադրություն: Հատուկ ուշադրության է արժանի «ուլունքի» պարզեցումը։ Գործիքների վահանակն անփոփոխ չի մնացել։վահանակ - այժմ համալրված է վառելիքի չափիչով, արագաչափով և արագաչափով, ինչպես նաև նոր S-DMS ռեժիմի անջատիչով և փոխանցման ցուցիչով:

Suzuki GSX1300R Hayabusa մոտոցիկլետի շարժիչ

Արդիականացված 1340 cc շարժիչ սմ, հագեցած 16 փականներով և հեղուկ հովացման համակարգով, մոտ 11%-ով ավելացնում է մոտոցիկլետի հզորությունը։ Վառելիքի ներարկման նոր համակարգը, որն ունի երկու ներարկիչ մեկ բալոնում և նույնիսկ ավելի մեծ օդի ընդունիչներ, ապահովում է իդեալական պայմաններ վառելիքի խառնուրդի ձևավորման համար: Ռեժիմի անջատիչը (S-DMS) օդաչուին թույլ է տալիս ընտրել շարժիչի օպտիմալ կարգավորումը՝ կախված վարելու պայմաններից և անձնական նախասիրություններից: Նոր մխոցային համակարգը առանձնանում է մի փոքր փոփոխված ձևով և բարելավված սեղմման հարաբերակցությամբ, որն ապահովում է առավելագույն արդյունավետություն Hayabusa-ի վարման բոլոր ռեժիմներում: Մոտոցիկլետը համալրված է արտանետման նոր համակարգով, որը համապատասխանում է Euro 3-ի և Tier 2-ի բոլոր պահանջներին:

Նույնիսկ չափազանց բարձր արագության դեպքում հեծանիվն իրեն կանխատեսելի է պահում, բայց միայն իսկական մասնագետի ձեռքում: Վազքի հանդերձանքի վարքագիծը կարելի է կանխատեսել. հեծանիվի տպավորիչ քաշը և դրա լիցքը ապահովում են լավագույն համադրությունը, որը մարմնավորված է սպորտային հեծանիվում:

Suzuki Hayabusa GSX1300R թափք, կասեցում և արգելակման համակարգ

Դինամիկ դիզայնը, որը հստակ երևում է Suzuki Hayabusa մոտոցիկլետի լուսանկարում, ապահովում է հեծանիվի նման ճանաչում։ Դիզայներներն ու դիզայներները ստեղծել ենեզակի հարթեցված մարմին, որն ունի դիմադրության ցածր գործակից, մինչդեռ «Հայաբուսան» պահպանում է իր բնորոշ հատկանիշները։ Նոր շրջված առջևի պատառաքաղն ունի նորարարական DLC ծածկույթ՝ նվազագույն շփման և կախոցների բարձր արդյունավետության համար ճանապարհային տարբեր պայմաններում: Ի դեպ, կասեցման մասին. Այն հագեցած չէ տարբեր էլեկտրոնային կառավարիչներով, սակայն մեխանիկական ռեժիմում այն կարելի է կարգավորել այնպես, որ հարմար լինի վարորդին։

Արգելակման նորացված համակարգը հատուկ ուշադրության է արժանի։ Hayabusa-ն մոտոցիկլետ է, որը հագեցած է Brembo մոնոբլոկ տրամաչափերով, որոնք ապահովում են սահուն, բայց շատ արդյունավետ արգելակում։ Ի դեպ, հեծանիվի նախորդ տարբերակները բնութագրվում էին անավարտ արգելակային համակարգով։

Էրգոնոմիկ պատյան

Սպորտային հեծանիվի նորացված մոդելը նաև ունի դիզայնի որոշ նորամուծություններ: Այսպիսով, ուղևորի նստատեղը և շրջանակի հետևի մասը մի փոքր իջավ, ինչից ուղևորը սկսեց իրեն շատ ավելի հարմարավետ զգալ։ Վառելիքի բաքը նույնպես մի փոքր ավելի ցածր է, ինչը տեղ է բացում վարորդի սաղավարտի համար և թույլ է տալիս բարձրացնել դիմապակին: Վերջինս շատ կարևոր է, քանի որ բարձր արագությամբ աերոդինամիկ հատկությունները հատկապես կարևոր են։

Նոր լուսարձակներ հատուկ մշակվել են նոր «ուլունքի» համար, որոնք ապահովում են ավելի ինտենսիվ լույս և ավելի լավ բաշխում։ Հետևի լույսը կօգտագործի հատուկ դիզայն, որը բաղկացած է թափանցիկ (ներքին) և կարմիրից (արտաքին)ոսպնյակներ – այս հատկությունը ապահովում է գերազանց տեսանելիություն և հիանալի տեսք:

Արագության ռեժիմ

«Հայաբուսա»-ն (մոտոցիկլետ) 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 2,5 վայրկյանում։ Հասնելով 250-ի նշագծին, սպորտային հեծանիվը չի հոսում. այն շարունակում է թափ հավաքել նույնքան հեշտությամբ: Պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները կարող են իրենց թույլ տալ ավտոբուսը հասցնել մինչև 300 կմ/ժ արագությամբ, մինչդեռ հեծանիվը շարունակում է վստահորեն վարվել ուղու վրա և թույլ է տալիս հեշտությամբ կառավարել ինքներդ ձեզ:

Քիչ հավանական է, որ հայտնվի մեկ այլ հեծանիվ, որը կներկայացնի հզորության և տեխնիկական սարքավորումների այնպիսի իդեալական հարաբերակցություն, ինչպիսին Hayabusa-ն է: Մոտոցիկլետը, որը նախկինում ուներ 320 կմ/ժ առավելագույն արագություն, ունի ղեկի դիմադրության գերազանց մակարդակ, ինչը շատ հարմար է վարելու տարբեր ռեժիմների համար։

Հարկ է նշել, որ «Falcon»-ը (բառացի թարգմանությունը ճապոներեն «Hayabusa» բառից) այնքան էլ չի սիրում կանգնել հետևի անիվի վրա՝ ի տարբերություն նույն R1-ի կամ CBR-ի։ Վերջիններս մաքուր ցեղատեսակի սպորտային հեծանիվներ են, մինչդեռ «ուլունքը» ավելի շատ իսկական սպորտային տուրեր է՝ ավելի երկար անիվի բազայով և հավասարաչափ բաշխված ուժով:

Ինչպե՞ս ընտրել Հայաբուսու?

Հարկ է հիշել, որ արտադրողը երկու անգամ հետկանչի արշավ է իրականացրել, և երկու դեպքերն էլ կապված են անսարք ժամանակային շղթայի լարվածության հետ: Մեխանիկական զսպանակը շատ հաճախ խափանում էր, ինչի հետևանքովժամանակացույցի շղթան ցատկեց, և շարժիչի մեջ սկսեց այսպես կոչված «Ստալինգրադը»: Հետեւաբար, սպորտային հեծանիվ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ժամանակի վրա: Մեխանիկա հիդրավլիկից տարբերելը շատ հեշտ է. վերջին տիպի լարիչին միացված է յուղատիպ գիծ:

Բացի այդ, առաջին սերունդները շատ հաճախ գերտաքանում են զգայուն հովացման համակարգի պատճառով: Այդ իսկ պատճառով, Hayabusa մոտոցիկլետ ընտրելիս, որի տեխնիկական բնութագրերը ներկայումս չունեն նմանակներ, պետք է ուշադիր ուսումնասիրել այն։ Այսպիսով, կեղտով կամ խեժով խցանված ռադիատորը նշան է, որ հեծանիվը հակված է գերտաքացման: Գնելուց հետո խորհուրդ է տրվում անմիջապես փոխել անտիֆրիզը և քշել բոլոր օդային կողպեքները։

Իսկական մասնագետների ընտրություն

«Suzuki Hayabusa»-ն պարզապես մոտոցիկլետ չէ։ Ավելին, սա պարզապես սպորտային հեծանիվ չէ: Սա այն բոլոր լավագույն որակների մարմնացումն է, որ պետք է ունենան իրական հեծանիվները: Այն ունի ամեն ինչ՝ ագրեսիվ դիզայն, էրգոնոմիկ կորպուս, դինամիկ բնավորություն և անգերազանցելի ուժ: «Հայաբուսայից» լավ բան կարո՞ղ է լինել։ Մոտոցիկլետը, որի լուսանկարը հստակ ցույց է տալիս դա, պարզապես ստեղծված է արագության իսկական գիտակների համար։ Հեծանիվը լավ է հանդես գալիս մրցուղու վրա՝ վստահորեն պտտվելով և ապահովելով կատարյալ ձգում ցանկացած մակերևույթի վրա:

Իհարկե, Suzuki Hayabusa-ն չունի և չի կարող ունենալ մրցակիցներ։ Ավելին, արդեն այս պահին կարելի է վստահորեն ասել, որ այս հեծանիվը կդառնա լեգենդ և նախատիպ մյուս եղբայրների համար։