2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Դուք պետք է իմանաք, թե ինչ կարգով արյունահոսել արգելակները, որպեսզի ամբողջ համակարգը հնարավորինս կայուն աշխատի: Միևնույն ժամանակ կարևոր է, որ խողովակների և գուլպաների մեջ ոչ մի խորանարդ միլիմետր օդ չմնա, քանի որ հենց դա է խանգարում արգելակմանը։ Բայց նախ արժե հաշվի առնել արգելակման ամբողջ համակարգը, որպեսզի իմանանք դրա գործողության սկզբունքը և հասկանանք, թե ինչ նպատակով է անհրաժեշտ այս կամ այն հանգույցը։
Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ
Սա համակարգի հենց հանգույցն է, որն ապահովում է հարմարավետության առավելագույն աստիճան, բարելավում է մեքենա վարելը: Իհարկե, դա չի ազդում VAZ 2109 արգելակները մղելու կարգի վրա, բայց ամբողջական պատկերի համար անհրաժեշտ է խոսել այդ մասին։ Հիմնական արգելակային բալոնի և ոտնակի միջև տեղադրված է վակուումային ուժեղացուցիչ: Իրականում սա միջանկյալ օղակ է, որը թույլ է տալիս մեծացնել վարորդի ոտքից արգելակման ոտնակին հասնող ուժը։
Ներսում դուք կարող եք տեսնել թաղանթը, և արգելակման գլխավոր բալոնի ձողը միացված է (ոչ կոշտ) դրան: Մյուս կողմիցմիացված է արգելակային ոտնակ: Ուժեղացուցիչն աշխատում է վակուումի շնորհիվ, որը ստեղծում է կարբյուրատորը կամ հատուկ պոմպը։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե արդյոք ներարկման կամ կարբյուրատորի վառելիքի ներարկման համակարգը օգտագործվում է որոշակի մեքենայի վրա: Բայց հետո գալիս է ավելի հետաքրքիր սարք՝ GTZ: Այն կքննարկվի ստորև։
Արգելակի գլխավոր բալոն
Միացվում է վակուումային ուժեղացուցիչի կորպուսի վրա՝ երկու գամասեղով։ Դրա փոխարինումը խնդիր չէր լինի, եթե չլինեին արգելակային խողովակները, որոնց ծայրերը փափուկ մետաղից են։ Հենց հիմնական բալոնն է ազդում VAZ 2107-ի և այլ մոդելների արգելակները արյունահոսելու կարգի վրա: Բանն այն է, որ դրա օգնությամբ համակարգում ստեղծվում է ճնշում, որը բավական է բարձիկների տրամաչափերը սեղմելու համար։ Իսկ այնտեղ պետք է շատ ջանք գործադրել, քանի որ նույնիսկ 60 կմ/ժ արագությամբ մեքենա կանգնեցնելը դժվար գործ է։
Գլխավոր գլան ներսում խոռոչ է, դրա մեջ շարժվում են երկու մխոց: Ավելին, դրանց շարժումը կատարվում է համաժամանակյա, ինչը թույլ է տալիս ստեղծել նույն ճնշումը արգելակային համակարգի բոլոր սխեմաներում։ Բայց հիմնական արգելակային մխոցի այս դիզայնը օգտագործելու հսկայական առավելություն կա. եթե մեկ խողովակի խստությունը կոտրված է, երկրորդ միացումը շարունակում է կայուն աշխատել: Հետեւաբար, անվտանգության ցուցանիշը բարելավվում է: Նույնիսկ եթե մեկ խողովակը կոտրվի, մեքենան կկարողանա կանգ առնել առանց խնդիրների:
Կոշիկի տրամաչափ
Բայց սրանք արգելակային համակարգի ուժային սարքերն են։ Եվ մղման կարգըարգելակները VAZ 2110-ը ենթադրում է, որ դուք պետք է օդը հոսեք տրամաչափերից: Դրա պատճառը պարզ է. տրամաչափերը արգելակային հեղուկի վերջնակետն են: Նա ավելի հեռուն չի գնում: Իսկ ի՞նչ է տրամաչափը, ինչո՞ւ են դիզայներները նման անուն հորինել։ Իրականում այն կարելի է անվանել նաև գլան, քանի որ դիզայնը նույնական է։
Սա ալյումինե պատյան է՝ ներսում խոռոչով։ Արգելակման համակարգի աշխատանքի ընթացքում այն լցվում է հեղուկով։ Երբ սեղմում եք ոտնակը, ճնշումը բարձրանում է, ինչի արդյունքում տրամաչափի մեջ սերտորեն տեղադրված պողպատե մխոցը սեղմվում է և շարժման մեջ է դնում բարձիկները։ Երբ ճնշումը նվազում է, բարձիկները աղբյուրների գործողության ներքո վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին: Հետևի թմբուկային արգելակները հագեցված են բալոններով, միջին մասում անցք ունեն հեղուկի մատակարարման համար, իսկ մխոցների եզրերին, որոնք քշում են բարձիկները։
Ընդարձակման բաք
Համակարգի անբաժանելի տարրը տեղադրված է կա՛մ հիմնական արգելակային բալոնի մարմնի վրա, կա՛մ դրա մոտակայքում: Հիշեք, որ VAZ 2114 արգելակները արյունահոսելու կարգը ենթադրում է բաքում հեղուկի առկայություն: Այն պատրաստված է պլաստմասից, ներքևում ունի անցքեր՝ արգելակման բալոնին միանալու համար։ Հեղուկ լցնելու վերևի անցք, այն փակվում է խցանով։
Վերջինս ունի շատ կոնկրետ դիզայն։ Սա պարզապես խրոց չէ, այլ սիմբիոզ լողացող տիպի մակարդակի սենսորով: Տեղադրված է մետաղական առանցք, դրա ստորին ծայրում տեղադրված է թեթև բոց, որը ընկղմված է արգելակային հեղուկի մեջ։ Վերևումերկու կոնտակտ կա. Երբ մակարդակը իջնում է, դրանք փակվում են, և լարումը կիրառվում է շիկացած լամպի վրա, որը տեղադրված է վահանակի վրա: Սա վկայում է այն մասին, որ անհրաժեշտ է հեղուկը լցնել համակարգ, ինչպես նաև ստուգել՝ պինդության կորստի համար:
Ինչպես թարմացնել
Արգելակները արյունահոսելու համար ձեզ անհրաժեշտ է՝
- Արգելակի հեղուկ.
- Թափանցիկ խողովակ և բանկա.
- Բանալին 19 (անիվի պտուտակները հանելու համար):
- 8-ի բանալի.
- Հատուկ ծալքավոր բանալին 8-ի համար.
- Օգնական.
Աջ կողմի հետևի անիվը առաջինը մղվում է: Այն գտնվում է հիմնական արգելակային բալոնից ամենահեռու վրա: Պետք է պահպանել արգելակները մղելու կարգը, հակառակ դեպքում կատարված աշխատանքի արդյունավետությունը կզրոյանա։
Աջակցեք վարորդի նստատեղին նստած: Դուք ինքներդ խողովակ եք դնում արյունահոսող փականի վրա: Ազատ եզրն իջեցրեք փոքր քանակությամբ հեղուկով տարայի մեջ: Բաքը լցրեք առավելագույնը, օգնականը մի քանի անգամ սեղմում է արգելակման ոտնակը, որից հետո այն ամրացնում է հատակին մոտ ծայրահեղ դիրքում։ Դուք ետ պտուտակեք կցամասը (կես պտույտը բավական է): Նայեք խողովակին, օդային փուչիկներով հեղուկը կսկսի հոսել դրա միջով: Եվ այսպես մի քանի անգամ, քանի դեռ օդ չի մնացել։ Այնուհետև անցեք երկրորդ հետևի անիվին: Նրանից հետո՝ աջ ճակատ։ Եվ վերջինը, որը մղվում է, ձախ առջևի անիվն է:
Եզրակացություն
Վե՛րջ, արգելակային համակարգի արյունահոսությունն ավարտված է։ Նախքան հավաքելը, համոզվեք, որ ստուգեք, թե արդյոքբոլոր կցամասերը ամուր են: Ցանկալի է դրանց վրա դնել ռետինե գլխարկներ, որպեսզի խցանումներ չառաջանան։ Սա ձեզ համար պլյուս կլինի, հաջորդ վերանորոգումը ավելի հեշտ կլինի ետ պտուտակել կցամասերը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպես անջատել ABS. աշխատանքի կարգը: Հակակողպման արգելակման համակարգ
Գրեթե յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա ունի հակաբլոկային արգելակման համակարգ։ Հիմնական խնդիրը արգելակման ժամանակ վթարի կանխումն է, երբ մեքենան կորցնում է կայունությունը։ Սարքն օգնում է վարորդին պահպանել մեքենայի նկատմամբ վերահսկողությունը և նվազեցնել արգելակման հեռավորությունը: Ոչ բոլոր վարորդներին է դուր եկել այս համակարգը: Մենք պետք է մտածենք այն հարցի մասին, թե ինչպես անջատել ABS-ը, որը հատկապես հաճախ հետաքրքրում է փորձառու վարորդներին
Երկրորդ սերնդի Renault Sandero («Sander Renault»): Նոր տարրերի ամբողջական վերանայում
Փարիզում (2012 թ.) պաշտոնական պրեմիերայի ժամանակ ֆրանսիական հանրահայտ արտադրող RENAULT-ը հանրությանը ներկայացրեց Renault Sandero փոքր մեքենաների նոր՝ երկրորդ սերունդը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ պրեմիերային սպասվում էր տեսնել բոլորովին նոր հեչբեք, հանրությունը տեսավ միայն դրա վերափոխված տարբերակը։ Սակայն արտադրողն ինքը պնդում է, որ նորույթը պատկանում է բոլորովին նոր սերնդին։
Հովացման համակարգի սարք. Սառեցման համակարգի ճյուղային խողովակներ. Սառեցման համակարգի խողովակների փոխարինում
Ներքին այրման շարժիչը կայուն աշխատում է միայն որոշակի ջերմային ռեժիմի պայմաններում։ Շատ ցածր ջերմաստիճանը հանգեցնում է արագ մաշվածության, իսկ չափազանց բարձր ջերմաստիճանը կարող է առաջացնել անդառնալի հետևանքներ՝ ընդհուպ մինչև մխոցների մխոցների խցանումը: Էներգաբլոկից ավելորդ ջերմությունը հանվում է հովացման համակարգով, որը կարող է լինել հեղուկ կամ օդ
ՎԱԶ-2107-ի արգելակների արյունահոսում օգնականով և առանց օգնականի
VAZ-2107-ի արգելակները մղելիս պետք է խստորեն հետևել հաջորդականությանը: Այնուամենայնիվ, դա պետք է արվի ցանկացած մեքենայի նման սպասարկմամբ: Ամենակարևորն այն է, որ ամենահեռավոր արգելակային մեխանիզմից դեպի մոտակա (հիմնական արգելակման բալոնի համեմատ) շարժվելն է։ Այլ կերպ ասած, եթե GTZ-ը գտնվում է վարորդի դիմաց գտնվող VAZ-2107-ում, ապա առաջին քայլը հետևի աջ անիվի մեխանիզմը մղելն է: Եվ վերջում, բայց ոչ պակաս կարևոր, ճակատային ձախ կողմը
Միջին լույսի լամպերի փոխարինում Renault Duster-ում: Որոնք են այրված տարրերի ազդեցությունը, ինչպես ընտրել ճիշտ լամպը, որին պետք է վստահել արտադրողներին
Renault-ի մեքենաների մեծ մասի գլխի օպտիկայում գործարանից տեղադրված են անորակ շիկացման լամպեր։ Մասերը աշխատում են մոտ մեկ տարի, այնուհետև այրվում են: Renault Duster-ում ցածր լույսի լամպերի ինքնուրույն փոխարինումը շատ ժամանակ չի պահանջում: Աշխատանքի ընթացքում կարևոր է ընտրել հարմար քարթրիջ և հետևել հրահանգներին:
