Շանթինգ դիզելային լոկոմոտիվ. բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

RZD կառուցվածքը, մասնավոր սայդինգները և ընկերությունները կարիք ունեն կայանների ներսում շունտավորման գործողություններ իրականացնելու հնարավորությունների: Այս և այլ գործառույթների համար ստեղծվել են շունտային լոկոմոտիվներ, որոնք արդյունավետությամբ տարբերվում են գնացքների լոկոմոտիվներից։

Շանթինգային դիզելային լոկոմոտիվների նշանակում

Հսկայական թվով տարբեր դիզելային լոկոմոտիվներ և էլեկտրական լոկոմոտիվներ աշխատում են երկաթուղային տրանսպորտով: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր կիրառությունը, և կախված իրենց տեխնիկական բնութագրերից՝ արտադրում են որոշակի տեսակի աշխատանք։ Յուրաքանչյուր կայան պետք է վերադասավորի վագոնները մի գծից մյուսը, մատակարարի դրանք ոչ հանրային գծերի և համապատասխանի տեղական բեռների առաքման նորմերին: Այս խնդիրները հեշտությամբ լուծվում են շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվով: Եթե գնացքները վերահսկելու համար օգտագործվում են բարձր հզորության մեծ դիզելային լոկոմոտիվներ, ինչպիսիք են 2TE116, T10MK, 3TE116U, ապա ChME3, TEM2, TGM դիզելային լոկոմոտիվները օգտագործվում են շունտային աշխատանք կատարելու համար, որտեղ մեծ քաշով գնացքներ տեղափոխելու կարիք չկա: Շանթինգային դիզելային լոկոմոտիվները մնում են կայանում տեղական աշխատանքի արտադրության հիմնական միջոցը: Բրյանսկը արտադրում է լավ որակի լոկոմոտիվներ, որոնք օգտագործվում են Ռուսական երկաթուղիների կառուցվածքում։

Արարման պատմություն

ChME2-ը ԽՍՀՄ-ում ամենատարածված շունտային դիզելային լոկոմոտիվն էր մինչև 1964 թվականը: Բայց անբավարար հզորության և հետագայում շունտավորման աշխատանքային պլանի չկատարման պատճառով որոշվեց նախագծել այս շարքի նոր, ավելի հզոր լոկոմոտիվներ։ Շենքը տիրացել է Պրահայի գործարանին։ 1964 թվականին ռելսերի վրա գործարկվեցին երկու փորձնական ChME3 մոդելներ, որոնք գերազանց անցան բոլոր թեստերը։ Այս մոդելի դիզելային լոկոմոտիվը, TEM2-ի հետ միասին, շարունակում է մնալ ամենատարածված դիզելային լոկոմոտիվը շունտավորման աշխատանքների համար: ČKD Praha-ի հետ մեկտեղ Սոկոլովո գործարանը արտադրել է T444 և T449 լոկոմոտիվներ, որոնք իրենց սահմանափակ բռնող քաշի պատճառով լայնորեն չեն կիրառվել: Շանթինգային դիզելային լոկոմոտիվների վերանորոգումը պետք է իրականացվի հատուկ պատրաստվածություն ունեցող մարդկանց կողմից։

ChME3 բնութագրեր

ChME3 շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվը հագեցած է գլխարկի կորպուսով և H-աձև շրջանակով: Անիվների տուփերը լրացվում են մեկ առանցքակալի վրա: Լոկոմոտիվի զսպանակային կախոցը հագեցած է հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով։ Լոկոմոտիվը համալրված է վեց մխոցանի քառատուլ K6S310DK դիզելային շարժիչով, որի հզորությունը կազմում է 1350 ձիաուժ։ Լիսեռի արագությունը ChME2-ի համեմատ ավելացել է մինչև 340-740 rpm: Դիզելը սնուցվում է մարտկոցից գեներատորով։ Դիզելն ունի զգալի քաշ, որը կազմում է 13 տոննա, դիզելային գեներատոր TD-802 կշռում է 20 տոննա։

NME3 ցուցանիշներ

• Դիզայնի քաշը -114 տ.
• Հագեցած դիզելային լոկոմոտիվի քաշը 123 տ է։
• Վառելիքի տարողություն - 5000 կգ.
• Նավթի պաշար - 500 լիտր
• Ջրամատակարարում -1100 լիտր
• Ավազի պաշար - 1500 կգ.
• Առավելագույն արագությունը՝ 95 կմ/ժ
• Կորերի նվազագույն շառավիղ – 80 մ.

ՏԵՄ շարքի շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվների տեխնիկական բնութագրերը

TEM1 և TEM2 սերիաների Դիզելային լոկոմոտիվները լայնորեն օգտագործվում են ամբողջ երկաթուղային ցանցում: Նրանք տնտեսող են, հուսալի և ունեն լավ հզորություն: Բրյանսկի ինժեներական գործարանը վերջերս թողարկեց TEM2M փորձնական մոդելը, որն արդեն ունի 6D49 չորս հարվածային դիզելային շարժիչ, ինչպես նաև հովացման ավելի առաջադեմ համակարգ:

Ոչ մի գործիք չի կարող հաղթահարել կայանի տեղական աշխատանքը, ինչպես շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվը: Լուսանկարը TEM 2-ը ցույց է տալիս լոկոմոտիվի տեսքը: Այն կարող է վազել ուղու կոր հատվածներով՝ մինչև 80 մետր շառավղով: Վառելիքի, նավթի և ավազի ամբողջական մատակարարումը կապահովի անխափան աշխատանքը մինչև 10 օր։

TEM2-ը համալրված է 880 կՎտ հայտարարված հզորությամբ PD1M դիզելային շարժիչով, որի դեպքում ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը մեծանում է, օդի ճնշումը բարձրացվում է մինչև 0,155 ՄՊա: PD1M-ն օգտագործում է տուրբո լիցքավորիչ, որը շարժվում է արտանետվող գազերով: Տուրբո լիցքավորիչի համար օդի մաքրումն իրականացվում է լոկոմոտիվի աջ կողմում տեղադրված օդ մաքրիչը պտտելով: Բայց օդի հովացման համար օգտագործվում է թևավոր խողովակային հովացուցիչ, որը գործում է ջրային շղթայի օգնությամբ։ Քարշող շարժիչները սառեցնելու համար օգտագործվում է կենտրոնախույս օդափոխիչ: Վարորդի նստատեղի անմիջապես հետևում մարտկոցի խցիկը է: Լոկոմոտիվի տանիքում կանծալովի տիպի լյուկեր՝ ավազով մատակարարելու համար։ Շանթինգային դիզելային TEM 2 լոկոմոտիվն ի վիճակի է վերադասավորել ծանր քաշ ունեցող վագոնները ռելսից ռելս:

Մեքենավարի խցիկում բարենպաստ ջերմաստիճան ապահովելու համար օգտագործվում է ջեռուցիչ, ինչպես նաև խցիկի աջ և ձախ մասերում կան ոտքերի տաքացուցիչներ անմիջապես դիզելային լոկոմոտիվը սպասարկող մարդկանց աշխատավայրերում: Սալոնի լավ ջերմամեկուսացման շնորհիվ TEM 2-ը կարող է օգտագործվել ցածր ջերմաստիճաններում: Կառավարման վահանակը հագեցած է անվտանգության սարքերով, արագաչափ SL-2M, վարորդի կռունկ՝ դիրքեր գրավելու կամ իջեցնելու համար, ռադիոկապի, կառավարման սարքեր, թայֆոնների կառավարման կոճակներ և առջևի և հետևի սայլերի տակ ավազ մատակարարելու ոտնակ։

TEM շարքի լոկոմոտիվներն ունեն լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս վարորդին աշխատել միայնակ, այսինքն՝ առանց օգնականի։ Դրա համար սարքավորումը համալրված է շարժական կառավարման սարքով։

Շոգեքարշի կորպուսի վրա նախատեսված են Շերտավարագույրներ ջրի և յուղի հովացման համար։ Վառելիքը ջեռուցվում է տաք ջրով, որը գալիս է աշխատող դիզելային շարժիչից։ Քանի որ թափքը գլխարկի տեսակ է, ազատ մուտք կա լոկոմոտիվի բոլոր սարքավորումներին։

Վարորդի խցիկը բարձրացված է շրջանակի վերևում, ինչը լավ տեսարան է տալիս: Ժամանակին հրդեհաշիջման և անվտանգության ապահովման համար լոկոմոտիվը համալրված է երկու կրակմարիչներով: Շանթինգային դիզելային լոկոմոտիվի վարորդից պահանջվում է վարելու հմտություններ և համապատասխան կրթություն։

ՏԵՄ 2 լոկոմոտիվի հիմնական մասեր

• Reducer.
• Ուշադրության կենտրոնում.
• Sandboxes.
• Սառեցման լիսեռ.
• Fan.
• Ջրի բաք.
• Դիզելային գեներատոր.
• Կայծ կասեցնող.
• Կոմպրեսոր.
• ապարատային տեսախցիկ.
• Երկու մեքենայական միավոր։
• Վարորդի խցիկ.
• Մարտկոց.
• Ջեռուցման բաժին.
• Քարշիչ շարժիչ.
• Շարժիչի հովացման օդափոխիչի համակարգ։
• Աղմուկ խլացուցիչ։
• Դիզելային օդի զտիչ.
• Վառելիքի բաք.
• Դիզելային լոկոմոտիվի շրջանակ.
• Սայլակներ.
• Պոմպեր նավթի և վառելիքի մղման համար։
• Վառելիքի ջեռուցիչ.
• Սառեցման շրջանային պոմպ.
• Յուղի զտիչ.

TGM շարքի դիզելային լոկոմոտիվների տեխնիկական բնութագրերը

TGM շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվը օգտագործվում է կայարանում և մասնավոր երեսպատման շունտային աշխատանքներ կատարելու համար:

TGM-4B-ը հագեցած է 6CHN21-21 դիզելային շարժիչով՝ գազի տուրբո լիցքավորիչով։ Արագությունը, ինչպես շատ մրցունակ մոդելներ, 1200 պտ/րոպ է, ունի 2 ռեժիմ՝ շունտավորում և գնացք։ Գնացքի աշխատանքի ռեժիմը թույլ է տալիս վազել մի քանի կայարաններում, իսկ գնացքի ռեժիմը նախատեսված է կայարանում հանձնարարված առաջադրանքները կատարելու համար:

Ինչ վերաբերում է վարման արդյունավետությանը, ապա շունտային լոկոմոտիվը հագեցած է զսպանակային կախոցով, որը տեղադրված է երկու առանցք բեռնատարների վրա: Լավ դինամիկ հատկությունները մեղմացնում են բեռները և թույլ են տալիս լավ մուտք գործել փոքր շառավղով կորեր: Լոկոմոտիվը հագեցած է մեխանիկական մեխանիկական արգելակով։ Շոգեքարշի թափքը պատրաստված է լյուկերի և ծալովի միջոցովգլխարկներ՝ մեքենայի կարևոր մասերին հեշտ մուտք գործելու համար:

Խցիկի ինտերիերը հագեցած է լամպերով, որոնք ազդարարում են վարորդի գտնվելու վայրը, որը կարող է մեքենան աշխատեցնել երկու կողմից: Շանթային լոկոմոտիվը շահագործվում է միայնակ, այսինքն՝ օգնական չի պահանջվում։ Սալոնն ունի լավ աղմուկ կլանող հատկություններ: Հուսալիորեն կատարված ամրացումները շրջանակով խլացնում են ցանկացած տեսակի թրթռում: Իսկ թափքի արտադրության մեջ օգտագործվող ջերմամեկուսիչ նյութերը նպաստում են ցածր ջերմաստիճաններում դիզելային լոկոմոտիվի աշխատանքին։ Նոր շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվները զգալի տարբերություններ ունեն իրենց նախորդների համեմատ։

Որակի ապահովում դիզելային լոկոմոտիվների վերանորոգման մեջ

• Անհրաժեշտ է ապամոնտաժել և հավաքել շունտային լոկոմոտիվ՝ տեխնիկական փաստաթղթերի խստիվ պահպանմամբ։
• Պահանջվում է մասնագիտացված, թանկարժեք սարքավորումներ։
• Բոլոր անհրաժեշտ պահեստամասերի և մասերի առկայություն։
• Աշխատանքը պետք է իրականացվի բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների կողմից։
• Վերանորոգումը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է մշակել աշխատանքի արտադրության մի քանի տարբերակ։