2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Մոտոցիկլետի և դիզելային շարժիչի դիզայնը հայտնագործվել է գրեթե միաժամանակ։ Այնուամենայնիվ, այս սարքերն անցել են էվոլյուցիայի առանձին ուղիներ: Քչերը կարող էին պատկերացնել, որ ժամանակին այդ կառույցները կաշխատեն մեկ անսամբլում։ Իհարկե, դիզելային մոտոցիկլետը էկզոտիկ կատեգորիայի մի բան է, բայց ժամանակակից արհեստավորները հավաքում են ոչ այդպիսի ագրեգատներ։
Պատմություն
Առաջին մոտոցիկլետը հայտնվել է շատ վաղուց։ Մեխանիկայի հանճարներին հաջողվել է հսկայական աշխատանք կատարել: Արդյունքում պարզ հեծանիվն առանց կախոցների՝ հագեցած սովորական շարժիչով, հրաշք է դարձել շատերի համար։ Ամենադժվար առաջադրանքները լուծելու ընթացքում ինժեներները կարողացան այս երկանիվ մեքենաների ուժի և քաշի հարաբերակցության մակարդակը հասցնել գրեթե անիրատեսական բարձունքների: Նրանք կարողացել են ձիաուժ ներդնել երկանիվի քաշի յուրաքանչյուր կիլոգրամի մեջ։ Այնուհետև, շատ ավելի ուշ, մոտոցիկլետները ստացան խելացի կասեցման համակարգեր, արգելակներ ABS-ով և տարատեսակ հետաքրքիր էլեկտրոնիկա, որոնք կառավարում էին շնչափողն ու մուտքի խողովակը:
Այս ամբողջ աշխատանքն արվել է նրա համար, որ դուք այսօր կարողանաք ցուցադրել ընկերներին, աշխատանքային գործընկերներին, հարազատներին ու հարազատներին։ Դուք հարցնում եք, թե ինչ կապ ունի դիզելային մոտոցիկլետը դրա հետ: Թեեւ այն լայն տարածում չի ստացել, բայց դեռ չվերցված բերդ է։ Փորձենք վերլուծել այս թեման։
Ինչո՞վ է առանձնահատուկ դիզելը:
Դուք կարող եք սկսել սահմանումներից և վերնագրերից: Դիզելային շարժիչը մեխանիկական սարք է, որը հիմնված է դասական մխոցային ներքին այրման շարժիչի վրա, որն աշխատում է դիզելային վառելիքով: Նման միավորի և սովորական բենզինի հիմնական տարբերությունը օդ-վառելիքի խառնուրդը պատրաստելու, խառնուրդը բալոնի մեջ մտցնելու և այն բռնկելու եղանակն է։
Ավանդական բենզինային ICE-ում վառելիքը միացվում է օդի հետ՝ նախքան բալոն մտնելը և բռնկվում կայծային մոմից: Դիզելային շարժիչն աշխատում է այլ սկզբունքով. Այստեղ սկզբում օդ է մատակարարվում, հետո օդը սեղմվում է ճնշման տակ։ Դրանից հետո օդը տաքացվում է այնպիսի ջերմաստիճանների, որոնց դեպքում վառելիքը կարող է ինքնուրույն բռնկվել: Դիզելային վառելիքը ներարկվում է բալոնների մեջ ներարկիչների միջոցով խիստ ճնշման տակ: Այնուամենայնիվ, սա բոլոր տարբերությունները չէ: Հիմնական պլյուսը նման շարժիչների արդյունավետության բարձրացումն է։
Ռուդոլֆ Դիզելի տեսությունները
Երբ գիտնականն օրեր ու գիշերներ է ծախսել՝ մշակելով իր աշխատանքը՝ «ռացիոնալ ջերմային շարժիչը», որը սկիզբ է առել 1890 թվականից, նա փորձել է միանգամից երկու մեծ հայտնագործություն անել։ Քանի որ խառնուրդը սեղմված է բալոններում, դա հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարելավել ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու գործընթացի արդյունավետությունը: Նաև վերացրեց մոմերի անհրաժեշտությունըբռնկում, քանի որ այդ ժամանակ դրանք դժվար էր ձեռք բերել։
Առաջին դիզել
Առաջին շարժիչը, որը կարող էր ճիշտ աշխատել, ստեղծվել է 1897 թվականին: Նա անմիջապես ցույց տվեց իր բոլոր առավելությունները։ Նոր շարժիչի արդյունավետությունը զգալիորեն գերազանցում էր այն ժամանակվա բոլոր բենզինային միավորները։ Այնուհետեւ 1903 թվականին առաջին նավը համալրվել է դիզելային շարժիչներով, 1912 թվականին՝ լոկոմոտիվով, 1922 թվականին՝ տրակտորով։ Այնուհետև այն տեղադրվել է բեռնատարների և ավտոմեքենաների վրա։ Տրամաբանորեն այսքանից հետո դիզելային մոտոցիկլետ պետք է հայտնվեր, բայց ոչ։
Սոլյարա և մոտոցիկլետ
Նման շարժիչների արդյունավետությունը դարձել է ոչ եկամտաբեր։ Մեկ միավորի հզորությունը 1,5 անգամ ցածր է եղել՝ ի տարբերություն բենզինային ագրեգատների։ Իսկ փոքր ծավալների դեպքում այն լիովին հավասար էր գրեթե զրոյի։ Բացի այդ, դիզելային վառելիքը չի ողջունում բարձր արագությունները։
Ի վերջո, խառնուրդն ամբողջությամբ չի այրվում բալոնում։ Ինժեներները մտածում էին ինչ-որ կերպ մշակել և դիզելային շարժիչ տեղադրել մոտոցիկլետի վրա, բայց մեծ ծավալ էր անհրաժեշտ, և դժվարություններ առաջացան, երբ փորձում էին գործարկել հսկայական մեքենա: Սակայն դա չխանգարեց էնտուզիաստներին։ Նման մարդկանց շնորհիվ անիրատեսական գաղափարներն իրականություն են դառնում։
Դնեպր դիզելային մոտոցիկլետ
Այսօր նման մեքենաները ոչ այլ ինչ են, քան էկզոտիկ: Աշխարհում մի քիչ արտադրվում են, բայց արդյունաբերական մասշտաբով արտադրություն չկա։ Սակայն արհեստավորների և էնտուզիաստների շնորհիվ այս ու այն կողմ հայտնվում են հետաքրքիր մեքենաներ՝ ամբողջությամբ ձեռքով հավաքված։
Օրինակ, շատերի մոտ, տեսնելով ստորև ներկայացված միավորը, հարց է ծագում, թե ինչ է պատահել այս մոտոցիկլետին, ինչպիսի՞երկաթի կույտ. Ինչ հրաշք Բայց իրականում սա հրաշք չէ, այլ Դնեպրի դիզելային մոտոցիկլետ։
Մոտոցիկլետների դիզայներին և մոտոցիկլետների սիրահարին Չեռնիգովի մարզի մի փոքրիկ ուկրաինական քաղաքից հաջողվել է Դնեպրում տեղադրել չեխական միագլան դիզելային շարժիչ: Շարժիչը երկհարված էր՝ ուղղակի ներարկման համակարգով։ Այս շարժիչները հայտնի են իրենց հաճախակի օգտագործմամբ տարբեր գեներատորներում, տրակտորներում, կոմպրեսորներում:
Ուկրաինայում նման արդիականացումը տեխնոլոգիայի սիրահարների համար կարժենա 500 ԱՄՆ դոլար, իսկ եթե շարժիչը գործարանային վերանորոգված է, ապա գինը կիջնի մեկ երրորդով։
Սեփական ձեռքերով դիզելային մոտոցիկլետ պատրաստելն իրական է:
Այդքան էլ հեշտ չէ նման շարժիչ տեղադրել երկանիվ երկաթյա ընկերոջ դիզայնում։ Շարժիչը փոխանցման տուփին միացնելու համար ինժեները պետք է կտրեր շրջանակը, այնուհետև այն երկարացներ 38 մմ-ով։ Ճանապարհը, որը ստանդարտ կերպով տեղադրված էր չեխական ագրեգատի վրա, չէր տեղավորվում, ուստի դիզայնի ստեղծողը տնկեց MT թռչող անիվը, այժմ այն աշխատում է հայրենի հետ միասին: Որպեսզի շարժիչը փոխանցման տուփի հետ նորմալ աշխատի, անհրաժեշտ էր սրել ալյումինե ադապտերը։ Այժմ այս ադապտերը միացնում է շարժիչը և տուփը:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Հիմնական հանդերձանքը մնաց նույնը, ինչ եղել է: Այնուամենայնիվ, տուփը փոփոխություններ էր պահանջում: Դիզայները փոխարինեց չորրորդ փոխանցումը, ավելի ճիշտ՝ վերադասավորեց տուփի փոխանցումները։ Արդյունքում, փոփոխություններից հետո փոխանցման գործակիցը փոքրացավ, հիմա 0,8 է, ինչո՞ւ։ Դիզելային շարժիչը զարգացնում է ընդամենը 2200rpm.
Այսպիսի փոխանցման տուփով շարժիչը աշխատում է անթերի։ Նման մոտոցիկլետը ձգում է ցանկացած պայմաններում, նույնիսկ բեռնված: Ասֆալտի վրա մեքենան գնում է մինչև 70 կմ/ժ արագությամբ։ Սա նորմալ է, քանի որ այն չի ստեղծվել մրցարշավի համար:
Տնտեսություն
Այս առումով ամեն ինչ ստացվեց։ Երկհարված շարժիչներն ավելի խնայող են վառելիքի վրա, սակայն այս դիզելային հեծանիվը կիսով չափ կրճատել է իր ախորժակը: Այժմ նրա համար ստանդարտ սպառումը 3,5 լ / 100 կմ է։
Այնուհետև, քանի որ շարժիչը բավականին մեծ է, անհրաժեշտ էր տեղադրել ավելի փոքր վառելիքի բաք: Մեկ այլ բաք նույնպես տեղադրվել է մանկասայլակի մեջ։ Վառելիքի այս պաշարը բավարար է մոտոցիկլետի համար 700 կմ: Դա բավական լավ է:
Ինչ վերաբերում է դինամիկ բնութագրերին, ապա այստեղ նույնպես ամեն ինչ միանգամայն նորմալ է։ Ոչ արագ, բայց վստահորեն մեքենան կարող է արագություն հավաքել մինչև 90 կմ/ժ: Քանի որ ագրեգատների սառեցումը հարկադիր է, այն երբեք չի գերտաքանա: Եվ դա հատկապես ճիշտ է, եթե մոտոցիկլետը բեռնված է տարբեր ուղեբեռով և գործիքներով, և նույնիսկ արտաճանապարհային վարում է։
Փոխակերպման գործընթացը տևեց 4 տարի: Այնուամենայնիվ, ինքնին փոփոխության զուտ ժամանակը ընդամենը 4 ամիս է: Դա ուղղակի արվեց իմ ազատ ժամանակ, աշխատանքից հետո։
Այսպիսով, մենք տեսնում ենք, որ դուք հեշտությամբ և բնականաբար կարող եք փոքր ներդրումներով և փոփոխություններով պատրաստել տնտեսապես դիզելային «Դնեպր» մոտոցիկլետ։
Նրանք, ովքեր սիրում են հզոր շարժիչներով երկանիվ ձիեր, կկարողանան ինքնուրույն ստեղծել դրանք։ Շատ էնտուզիաստներ և պարզապես սիրողականներ երբեմն իրենց ավտոտնակներում այնպիսի բաներ են անում, որ դա պարզապես ապշեցնում է շատերին։Այսօրվա բայքերները կկարողանան հնարավորություններ տալ ցանկացած ինժեների: Այս մարդիկ գիտեն մեքենան մինչև յուրաքանչյուր պտուտակ: Որոշ մոտոցիկլետներ հավաքվում են ամբողջությամբ ձեռքով: Ավելին, մաքսային մոտոցիկլետները բազմաթիվ փոփոխությունների և վերափոխումների արդյունք են: «Ուրալ» դիզելային մոտոցիկլետը կարելի է պատրաստել սովորական «Ուրալից»՝ «Դնեպրի» անալոգիայով։ Նրանք եղբայրներ են և շատ նման են։ Իսկ մոտոցիկլետների բիզնեսի վարպետների համար սա դժվար չի լինի, և բացի այդ, սա շատ հուզիչ գործունեություն է։ «Ուրալ» դիզելային մոտոցիկլետը կլինի իր ստեղծողի հպարտությունը։
Վերաստեղծման համար անհրաժեշտ է միայն փոխել վառելիքի համակարգը, փոխարինել կարբյուրատորը ներարկիչներով, միացնել շարժիչը մոտոցիկլետի փոխանցման տուփին: Այսպիսով, յուրաքանչյուր երկրպագու կարող է հեշտությամբ հավաքել տնական դիզելային մոտոցիկլետ: Իհարկե, պայմանով, որ սեր ունես տեխնոլոգիայի և անմիջական ձեռքերի հանդեպ:
Օրինակ, այսպես, նույն երկու անիվների սիրահարը Ուկրաինայից կարողացավ դիզելային շարժիչ տեղադրել Jawa մոտոցիկլետում։ Թող այս փոփոխությունը ծառայի որպես գործողությունների խորհուրդ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նման բան իրենց համար:
Դիզելային «Java»
Չնայած Dnepr մոտոցիկլետի դիզելային շարժիչը խնայող էր, էնտուզիաստն ու դիզայները հիանալի գիտեին, որ կատարելության սահման չկա: Նա որոշեց ավելի լուրջ, չորս հարվածային շարժիչ տեղադրել Java-ի շրջանակում։ Այդ նպատակների համար օգտագործվել է կենցաղային բալոնային դիզելային շարժիչ՝ ուղղակի ներարկման CH-6D-ով: Շահութաբերությունը հիմնավորված է հզորության զգալի կորստով։ Մոմենտը մոտ 2 անգամ ցածր է։ Այնուամենայնիվ, այն թողարկվում է հեղափոխությունների ժամանակ, որոնք շատ ավելի քիչ են, քան սկզբնականները: Այստեղ դիզելային մոտոցիկլետը շանսեր կտա ստանդարտինբենզին «Ջավա».
CH-6D շարժիչն ունի երկայնական ծնկաձև լիսեռ, ուստի շատ աշխատանք պետք է տարվեր, որպեսզի այն աշխատեր մոտոցիկլետից փոխանցման տուփով:
Հեծանիվի հետևի մասը կրկին վերամշակվել է: Մեքենան ստացել է նոր փոխանցման տուփ, շարժիչ, ճոճանակ, ինչպես նաև հետևի այլ անիվ։ Այս ամենը վերցված է MT-10-ից։ Թռչող անիվը ամրացված է ծնկաձև լիսեռի նեղ պարանոցի վրա՝ ադապտորի միջոցով: Փոխանցման տուփը միացված էր բեռնախցիկին ալյումինե միջադիրի միջոցով: Այսպիսով, շարժիչը դարձավ մի փոքր ավելի երկար և այլևս չէր տեղավորվում շրջանակի մեջ, ուստի որոշվեց երկարացնել այն: Այնուհետև էներգաբլոկը ամրացվել է երկարաձգված շրջանակի մեջ՝ չորս անաղմուկ բլոկներով։
Նոր հենարանները եռակցվել են ճոճանակն ամրացնելու համար: Այնուամենայնիվ, ես ստիպված էի կտրել միջին մասը, որպեսզի այն ավելի նեղ լինի: Վերջնական շարժիչը վերանախագծվել է, որպեսզի ամբողջությամբ օգտագործի ուժը և ձգումը:
Քանի որ սա դիզելային շարժիչ է, մարտկոցը նախագծում ներառված չի եղել: Մեքենան կարող է կանգնել նույնիսկ երեք տարի, իսկ հետո հանգիստ գործարկել: Չկա նաև բռնկման, հակագողության ահազանգ։ Հզոր գեներատորի շնորհիվ լույսն ավելի լավ է աշխատում։
Այնպես որ, մեծ ցանկությամբ և որոշակի ժամանակով, մոտոցիկլետի վրա դիզելային շարժիչ տեղադրելը լիովին լուծելի խնդիր է։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Տնական թրթուր մինիտրակտոր. առանձնահատկություններ և լուսանկարներ
Տնական թրթուր մինիտրակտոր. բնութագրեր, հավաքման առաջարկություններ, առանձնահատկություններ, լուսանկարներ, շահագործում: Ինքներդ արեք տնական թրթուր մինիտրակտոր՝ շրջանակ, շարժիչ, այլ տարրեր, առավելություններ և թերություններ
Ի՞նչ է տնական թրթուրը:
Ռուսաստանը հայտնի է իր արհեստավորներով, ովքեր ի վիճակի են ոչ միայն սեփական ձեռքերով մեքենա վերանորոգել, այլ նաև մշակել և արտադրել տնական հետքերով մեքենաներ։
Ինչպե՞ս միացնել դիզելային շարժիչը ցուրտ եղանակին: Դիզելային հավելումներ ցուրտ եղանակին
Դրսում ձմեռ է, և մեր երկրի բոլոր ավտովարորդները լուծում են այն խնդիրները, որոնք իրենց ներկայացնում է տարվա այս գեղեցիկ եղանակը։ Օրինակ, ցուրտ եղանակին դիզելային վառելիքը չի սկսվում: Բացի այդ, դուք պետք է ընտրեք և փոխեք անվադողերը, մտածեք, թե որ մաքրիչը լցնել, որտեղ լվանալ մեքենան և այլն: Այսօրվա վերանայման ժամանակ մենք կխոսենք դիզելային շարժիչների մասին և կքննարկենք ամենակարևոր հարցերից մեկը. «Ինչպես սկսել. դիզելային շարժիչ ցուրտ եղանակին?
Մոտոցիկլ M-72. Խորհրդային մոտոցիկլետ. Ռետրո մոտոցիկլետներ M-72
Մոտոցիկլ Մ-72-ը մեծ քանակությամբ արտադրվել է 1940-1960 թվականներին մի քանի գործարաններում։ Այն արտադրվել է Կիևում (KMZ), Լենինգրադում, Կրասնի Օկտյաբր գործարանում, Գորկի քաղաքում (GMZ), Իրբիտում (IMZ), Մոսկվայի մոտոցիկլետների գործարանում (MMZ)
Մոտոցիկլ «Բու». «ZiD Owl 200» մոտոցիկլետ նոր (լուսանկար)
Մոտոցիկլ «Բու» (լրիվ անվանումը՝ «Ոսկե բու») - հայտնի «Կովրովեց»-ի (մոդել «K-175») հետնորդը, որը արտադրվել է Դեգտյարև գործարանում (ZiD) 1957-1965 թվականներին: Հետաքրքիր է: և գոյության երկար պատմություն, արտաքին տեսքի և բնութագրերի կրկնվող փոփոխություն: Այս ամենը մոտոցիկլետ «Բու» է։ Տարբեր խնդիրների լուսանկարները հստակորեն հաստատում են դա։
