2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Խորհրդային շրջանի Մոտոցիկլ Մ-72-ը մեծ քանակությամբ արտադրվել է 1940-1960 թվականներին մի քանի գործարաններում։ Այն արտադրվել է Կիևում (KMZ), Լենինգրադում, Կրասնի Օկտյաբր գործարանում, Գորկի քաղաքում (GMZ), Իրբիտում (IMZ), Մոսկվայի մոտոցիկլետների գործարանում (MMZ): Սկզբում M-72 ծանր մոտոցիկլետը արտադրվում էր բացառապես զինված ուժեր առաքելու համար։ Մեքենան համալրված է եղել թեթև գնդացիրով, որը տեղադրված է եղել կողային մեքենայի առջևի մասում։ Մոտոցիկլետը չի մտել առևտրի քաղաքացիական հատված, և եթե որևէ մարդ «ձիով» հայտնվել է M-72-ի վրա, նրան կանգնեցրել են, իսկ մեքենան առանց բացատրության տարել։
Ռազմական նպատակ
M-72 մոտոցիկլետը դասակարգվել է օգտագործելով «զրահապատ» տերմինը, թեև այն զրահապատ չէր: Այն մատակարարվում էր մոտոհրաձգային բանակի ստորաբաժանումներին և հանդիսանում էր հիմնական հետևակային մեքենան հարթ տեղանքում մարտերի համար: Մոտոցիկլետը վճռորոշ չի եղել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերում, քանի որ պաշտպանված չի եղել թշնամու արկերից ու փամփուշտներից։ Բավական էր, որ ականի մի փոքրիկ բեկորը մտներ շարժիչի մեջ, և այն կանգ առավ, զինվորներըմնացել է առանց ծածկույթի և մահացել։ Մ-72-ը հնարավոր է եղել արդյունավետ օգտագործել միայն կայծակնային հարձակման դեպքում, անակնկալ իրավիճակում, երբ հակառակորդը շփոթված է եղել և չի կարողացել դիմադրել։
Սկսել արտադրությունը
M-72-ի նախատիպը գերմանական BMW R71 մոտոցիկլետն էր՝ Wehrmacht-ի կառույցներում ամենատարածված մոդելը։ Այդ մոտոցիկլետներից 5-ը գաղտնի գնվել են Շվեդիայում, տեղափոխվել Մոսկվա, ապամոնտաժվել ու հետազոտվել։ 1941 թվականի մարտին Մոսկվայի մոտոցիկլետների գործարանում սկսվեց ռուսական տարբերակի արտադրությունը։ Խորհրդային մոտոցիկլետը, պարզվեց, ավելի վատը չէր, քան իր գերմանական գործընկերը, չնայած մեքենաները պարբերաբար դուրս չէին գալիս հավաքման գծից: Մոտոցիկլետի հիմնական բաղադրիչներն ու հավաքները արտադրվել են տարբեր գործարաններում. շարժիչը արտադրվել է Ստալինի ավտոմոբիլային գործարանում, փոխանցումատուփը պատրաստվել է AZLK-ում (Լենին կոմսոմոլի գործարան), կողային կառքը և կարդան լիսեռը արտադրվել են Գորկի քաղաքի GAZ-ում։. Այսպիսով, սկզբում M-72 մոտոցիկլետի պլանավորված արտադրությունը դժվար էր մատակարարների միջև համակարգման բացակայության պատճառով:
Հետպատերազմյան
Պատերազմի ժամանակ M-72 մոտոցիկլետը արտադրվել է Սիբիրյան տարհանման գոտում տեղակայված գործարաններում։ Հենց այդ ժամանակ էլ ցուցանիշին ավելացավ «Ուրալ» անվանումը։ Երբ պատերազմն ավարտվեց, ԽՍՀՄ-ում արտահանման բում եղավ, կառավարությունը փորձեց հնարավորինս շատ գումար ստանալ արտասահմանում ապրանք վաճառելով։ Խորհրդային Մ-72 մոտոցիկլետը 50-ականներին մեծ քանակությամբ արտահանվել է արտասահման։ M-72 «Ուրալը» պատրաստակամորեն գնել է Եվրոպայում. Պարզ դիզայնը և հուսալիությունը հօգուտ հիմնական փաստարկներն էինմոդելներ.
1955 թվականից ի վեր Ural M-72 մոտոցիկլետը վաճառվել է երկրի բնակչությանը: Քաղաքացիական տարբերակն առանձնանում էր շարժիչի բարելավված աշխատանքով, հզոր շրջանակով և շարժիչի պտտման ոլորուն փոխանցմամբ դեպի կողային անիվ: Գազի բաքը զարդարված էր «Իրբիտ» մակագրությամբ։ Անվանականորեն եռանիվ մեքենաները համարվում էին իրենց տերերին, բայց միայն խաղաղ ժամանակ։ Պատերազմի դեպքում յուրաքանչյուր Ural M-72 մոտոցիկլետ կարող է պահանջվել և ուղարկել ռազմաճակատ:
Տեխնիկական պայմաններ
M-72 դիզայնը լավ տեղավորվում է փոխակրիչի հավաքման գործընթացում, և դա հնարավորություն է տալիս համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածում արտադրել զգալի թվով մեքենաներ: Մոտոցիկլետների արտադրությունը հետ կանգնեց դիզայներների ցանկությամբ՝ բարելավելու անհատական մեխանիզմների տեխնիկական պարամետրերը։ Գերմանական BMW R21 մոտոցիկլետը պարունակում էր մի շարք տեխնիկական նորամուծություններ, որոնք ներառված չէին տեխնոլոգիական գործընթացում, որն օգտագործվում էր խորհրդային տարբերակի հավաքման ժամանակ: Հետևաբար, ինժեներները ցանկանում էին հասնել և արտադրության մեջ դնել գերմանացի մասնագետների բոլոր օգտակար ձեռքբերումները։
Հաջորդը կառուցողական զարգացումներն էին. դուպլեքս շրջանակ, փոխանցումների կրկնակի փոխարկում՝ ոտք և լծակ (մոտոցիկլավարի ընտրությամբ), հետևի կախոցի զսպանակային կլանիչներ, առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ: Խորհրդային մոտոցիկլետներին բնորոշ շղթայական շարժիչի փոխարեն տեղադրվել է կարդան։ Գործարկվել է բալոնների առանձին սնուցում, այս դեպքում մոտոցիկլետի վրա տեղադրվել է երկու կարբյուրատոր։
Դիզայնշարժիչ
Հակառակ բալոնների դասավորությունը ապահովում էր շարժիչի լավ հավասարակշռությունը ցածր ծանրության կենտրոնի հետ համատեղ, որը գտնվում էր 592 մմ բարձրության վրա: Օժանդակ աշխատանքային ստորաբաժանումներ - գեներատոր, նավթի պոմպ, դիստրիբյուտոր - պտտվում են փոխանցման շարժիչների միջոցով: Չուգունի բալոնները պատված էին հատուկ սև լաքով՝ ջերմակայուն բնութագրիչներով։ Ծնկաձև լիսեռի հիմնական ամսագրերը աշխատում էին ասեղի առանցքակալների վրա: Միացնող ձողերը բաժանվեցին և յուրաքանչյուրը նստեց իր ծնկաձողային լիսեռի պարանոցին: Սա ենթադրում էր բալոնների հորիզոնական առանցքային տեղաշարժ՝ միմյանց նկատմամբ 39,2 մմ արժեքով: Երկու կրող ծնկաձողային լիսեռը հնարավորություն է տվել նվազեցնել շարժիչի բեռնախցիկի երկարությունը՝ նոսրացնելով (մինչև 18 մմ) այտերը հիմնական և միացնող գավազանի մատյանների միջև։
Ռազմական մատակարարումներ
M-72 մոտոցիկլետի քաղաքացիական տարբերակը դեռևս հագեցած էր զինամթերքի և պահեստամասերի խցերով, ինչպես նաև Degtyarev թեթև գնդացիրով պտտվող սարքով: Ընդ որում, նոր սեփականատերն իրավունք չուներ ապամոնտաժելու բանակի փակագծերը։ M-72 - մոտոցիկլետ, որի լուսանկարը տեղադրված է էջում, խորհրդային ժամանակաշրջանի վառ օրինակ է։
Բարելավումներ
Սկսած 1956 թվականից, Irbit Motor Plant-ն անցավ M-72M մոդելին, որը տարբերվում էր նախորդից որոշ բարելավումներով։ Արգելակման թմբուկները ամրացված էին հատուկ դրոշմված սկավառակներով, որոնք բարելավում են ճյուղերի ամրացումը, դրանք առանձնանում էին հետևի թևի օպտիմալ դիրքով՝ կպչուն կեղտից ավելի արդյունավետ մաքրելու համար: Առջևի թեւը բարձրացվել և ամրացվել է ամրացված մասի վրաառջեւի պատառաքաղ. Մանկասայլակը փոխել է իր կոնֆիգուրացիան։
Սպորտային փոփոխություն
M-72M-ի արտադրությունը երկար չտեւեց, «IMZ»-ը շուտով անցավ M-61 մոդելի արտադրությանը։ Ի լրումն ստանդարտ մոտոցիկլետների, Irbit գործարանում մշակվել է M-72K-ի սպորտային մոդիֆիկացիան՝ թեթև դիզայն, 30 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: հետ, հագեցած է փականի ժամանակի փոփոխման սարքով։
M-72K, որը նախատեսված է միջքաղաքային մրցումների համար, հագեցած էր հատուկ օդափոխիչով, որը օդային զանգվածներ էր վերցնում գազի բաքի վերին վահանակից: Մոտոցիկլետի անիվները «կոշիկավոր» են եղել անվադողերի մեջ՝ խորը քայլքի նախշով։ Լուսարձակը հանվել է, իսկ ընդհանուր քաշը կրճատվել է ավելի թեթև կողային կցասայլով։
Մոտոցիկլ M-72, պահեստամասեր
Խորհրդային Միությունում պլանային տնտեսության շնորհիվ պահեստամասերի արտադրությունը հասցվեց առավելագույն հնարավոր մակարդակի։ Համարվում էր, որ տեխնիկական գործիքը պետք է երաշխավորված լինի վերանորոգման պարագաներով ապահովելու համար: Ուստի ստեղծվեցին ապրանքային պաշարներ, որոնք տարիներ շարունակ փոշի էին հավաքում պահեստներում։ Ինչպես խորհրդային շրջանի բոլոր մոտոցիկլետները, այնպես էլ M-72-ը տասնամյակների ընթացքում ապահովված էր պահեստամասերով։ Ներկայումս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծանր մոտոցիկլետների վերանորոգման հավաքածուների պակաս չկա:
Մոտոցիկլ M-72, գինը
Այս պահին օգտագործված մեքենաների շուկայում բազմաթիվ առաջարկներ կան: M-72 Ural-ը բացառություն չէ: Կան նույնիսկ հազվագյուտ նմուշներ՝ 1957 թվականին արտադրված ռետրո մոտոցիկլետներ։Արժեքն ուղղակիորեն կախված է նրանց կարգավիճակից. եթե դա պարզապես ժանգոտված եռանիվ մեքենա է, այն կարող է արժենալ 10 հազար ռուբլի: Բայց եթե մոտոցիկլետը ենթարկվել է տեխնիկական վերակենդանացման, վերականգնվել է համապատասխան տեխնոլոգիաների համաձայն, ունի անթերի ներկայացում, ապա այդ գումարը կարող է աճել մինչև 399 հազար ռուբլի, քանի որ սա այլևս մոտոցիկլետ չէ, այլ բացառիկ ռետրո:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Kawasaki W800 մոտոցիկլետ՝ ժամանակակից երկաթի և ռետրո ոճի տանդեմ
Այս հեծանիվը գրավում է նրանց, ովքեր գնահատում են ոճը, ովքեր խորթ չեն հպանցիկ փոփոխական նորաձևության, աերոդինամիկ թափքի հանդերձանքի, սուպեր արագության ցուցիչների ձգտումը: Այլ կերպ ասած, Kawasaki W800-ը նրանց ընտրությունն է, ովքեր պարզապես լավ հեծանիվ են ուզում:
Մոտոցիկլ «Չեզետ»՝ խորհրդային բայքերի նվիրական երազանքը
Շարժիչի սիրահարները, հատկապես նրանք, ովքեր գտել են խորհրդային ժամանակները, լավ գիտեն, թե ինչ է «Ջավա»-ն։ Բայց երկանիվ տրանսպորտի ներքին երկրպագուների շրջանում ոչ պակաս տարածված էր Chezet մոտոցիկլետը, որը դարձավ արագության, հուսալիության և հեղինակության նույն խորհրդանիշը:
Մոտոցիկլ. տեսակներ. Դասական և սպորտային մոտոցիկլետներ. Աշխարհի մոտոցիկլետներ
Սպորտային հեծանիվները տարբերվում են իրենց դասական նմանակներից թեթևությամբ և բարձր արագությամբ: Որպես կանոն, բոլոր սպորտային հեծանիվները մրցում են: Դասական ասելով նրանք նկատի ունեն սովորական մոտոցիկլետ, որը ծառայում է կարճ և երկար ճանապարհորդությունների համար:
Մոտոցիկլետներ 250cc. Motocross մոտոցիկլետներ՝ գներ. Ճապոնական մոտոցիկլետներ 250cc
250cc մոտոցիկլետները ճանապարհային դասի ամենահայտնի մոդելներն են: «IZH», «Kovrovets», «Minsk» ապրանքանիշերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ այսօր էլ կարելի է գտնել ինչպես մայրուղում, այնպես էլ քաղաքի փողոցներում:
K750՝ խորհրդային շրջանի մոտոցիկլետ
ԽՍՀՄ-ում ծանր մոտոցիկլետները հայտնվեցին երեսունականներին։ Առաջին մոդելը` M-72-ը կողային մեքենայով, իսկական առաջընթաց էր: Եվ երբ դրանից հետո մշակվեց K-750-ը, մոտոցիկլետն էլ ավելի կատարյալ էր, սովետական հասարակությունը առիթ ստացավ հպարտանալու ավտոմոբիլային և մոտոցիկլետային արդյունաբերության նվաճումներով
