Դիզելային լոկոմոտիվ TGM6A - առանձնահատկություններ, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

TGM6A դիզելային լոկոմոտիվի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են անցյալ դարի 60-ական թվականներին Լյուդինովոյի գործարանում: Չորս առանցք ունեցող մեքենաները նախատեսված էին տարբեր դիզելային էներգաբլոկների և միացման զանգվածների օգտագործման համար: Շոգեքարշը մշակելիս օգտագործվել են TEZ և TGMZ տարբերակների լավ ապացուցված բաղադրիչներ և մասեր։ Առաջին օրինակը թողարկվել է 1966 թվականին՝ հագեցած 6D-70 դիզելային էներգաբլոկով։ Հաշվի առեք այս տարբերակների առանձնահատկություններն ու բնութագրերը:

Սերիական արտադրություն

TGM-5 լոկոմոտիվները արտադրվել են որպես նախատիպեր երկաթուղիների նախարարության համար, TGM6 մոդելները զանգվածային արտադրվել են 1969 թվականից մինչև 1973 թվականը: TGM6A դիզելային լոկոմոտիվի փորձնական մոդիֆիկացիան կատարվել է 1970 թվականին։ Այս մեքենան իր նախորդի արդիականացված տարբերակն է, ունի միացման մեխանիզմների առանցքների երկայնքով մինչև 14,3 մետր երկարություն, վերափոխված սարքավորումների տեղադրում և աղբատար մեքենաների բեռնաթափման սարք: Այս լոկոմոտիվները սերիական արտադրության են անցել 1975 թվականին, արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1985 թվականը

Ղեկավարել է մշակման և դիզայնի գլխավոր դիզայներ Վ. Լոգունովը: Բացի այդ, մասնակցությամբ իրականացվել է տեխնիկական փաստաթղթերի պատրաստումինժեներներ և սեւ մետալուրգիայի գործարանների առաջատար մասնագետներ, որոնց համար նախատեսվում էր արտադրել նշված մեքենաները։

Սարքի լոկոմոտիվ TGM6A

Կապոնային տիպի լոկոմոտիվի խցիկը տեղադրված է շրջանակի կորպուսի վրա՝ հագեցած ռետինե միջադիրներով և ամրացված պտուտակներով։ Նաև այս հանգույցի վրա կա ողնաշարի կոնֆիգուրացիայի մի զույգ երկայնական ճառագայթներ: Շրջանակի ստորին հատվածում եռակցված են երկու քորոցներ, որոնք ծառայում են բեռնախցիկներից վերափոխելու մարմնի վրա ձգվող և արգելակման ուժերը։ Ural Carriage Works-ի մոդելներն օգտագործվում են որպես ավտոմատ կցորդիչներ։ Համեմատած CA-3 տիպի անալոգների հետ, դրանք երաշխավորում են կպչունության ավելի լավ պարամետր, ինչպես նաև լավ տեղավորվում են պլանի և ուղու պրոֆիլում փոքր շառավղով կորեր անցնելիս:

Շրջանակի համար շեշտը դրվում է երկու առանցքանի բեռնատարների վրա, որոնք փոխազդում են մարմնի հետ կողային հենարանների օգնությամբ: Կառապանների մարմինները եռակցված են, կողային պատերը ագրեգացված են միմյանց հետ առանցքային և ծայրամասային ճառագայթների միջոցով: Կանգառների դերը կատարում են հավասարակշռողները՝ պտուտակավոր աղբյուրների տեսքով։ Այս տարրերն իրենց հերթին հիմնված են տերևային զսպանակների և հատուկ կախոցների վրա, ինչպիսիք են TEZ մոդիֆիկացիաները: Հավասարակշռիչները պառկած են գլանային առանցքակալներով ծնոտի տուփերի վրա: Անիվների չափը տրամագծով 1050 միլիմետր է սահադաշտի շրջանակում։ Արգելակման բարձիկներն աշխատում են բոլոր զույգերի վրա միակողմանի: Սեղմված օդի զանգվածները մատակարարվում են արգելակային բալոններին օդի բաշխիչի միջոցով, որը կառավարվում է վարորդի կռունկով կամ օժանդակ արգելակային համակարգով։

էլեկտրակայան

TGM6A դիզելային լոկոմոտիվը հագեցած էչորս հարված V-աձև դիզելային շարժիչ 3A-6D49 գերլիցքավորված: Բալոնների տրամագիծը 26 սանտիմետր է։ Էլեկտրահաղորդման այլ առանձնահատկություններ՝

• հիմնական միացնող ձողի շարժում - 260 մմ;
• քայլող անալոգային ճանապարհորդություն - 257,5 մմ;
• գնահատված հզորության ցուցիչ - 1200 «ձի»;
• նվազագույն պարապ լիսեռ արագություն - 400 rpm;
• վառելիքի գնահատված սպառում - 150 գ (է.ժ.ժ.);
• սկիզբ - մեկնարկիչ;
• սառեցում - կրկնակի միացում հեղուկ համակարգ;
• շարժիչի քաշը՝ 9, 6 տոննա։

Անիվների կոմպլեկտներով շարժիչը համալրվում է միասնական փոխանցման տուփի, կարդանային լիսեռների, երկաստիճան փոխանցման տուփերի օգնությամբ։ Այս միավորի մեխանիզմը մշակվել է Կալուգայի մեքենաների գործարանի մասնագետների կողմից: Առանցքները և հիդրավլիկ փոխանցման տուփերը միացված են ռետինե ծայրերով առաձգական կցորդիչով: Հիդրավլիկ փոխանցման տուփը ներառում է մի զույգ TP-1000M տրանսֆորմատորներ, հեղուկի միացում և սարքավորումների հովացման հաջորդական մեխանիզմ: Ռեժիմների փոխարկումն իրականացվում է ավտոմատ կերպով՝ օգտագործելով հիդրավլիկ:

Հատկություններ

Շունտային դիզելային շոգեքարշի TGM6A հիդրավլիկ փոխանցումն ունի հետևյալ պարամետրերը՝

• հեղուկի կցորդիչի և դիզելային լիսեռների միջև շարժակների աշխատանքային թիվը - 22/60;
• տրանսֆորմատորի և միջանկյալ տարրի միջև – 58/35;
• Լրացուցիչ և ելքային տիպի լիսեռների մոտ (շանթինգ ռեժիմ) - 73/24, 58/39 (գնացքի միջակայք);
• առանցքային թեք փոխանցման տուփեր պտտվող հանդերձանքով և ընդհանուր աշխատանքային համարը 4, 24;
• օդափոխիչի անիվի չափսՍառնարանային միավոր - 140 սմ;
• շեղբերների քանակը – 8;
• անվանական հիդրավլիկ շարժիչ - 1350 rpm.

Քննարկվող լոկոմոտիվի վրա տեղադրված է V-աձև կոմպրեսոր՝ երկու բալոններով և աշխատանքային զույգ փուլերով: Կարող է տեղադրվել նաև անալոգային երեք բարձր և նույն ցածր ճնշման բալոններ: Միավորների կատարումը 3,5 կամ 5,25 մ3/րոպե է։ Նշված սարքավորումների շարժիչը հիդրոդինամիկ է: TGM6A լոկոմոտիվի էլեկտրական շղթայում օգտագործվում է ուղիղ հոսանքի գեներատոր KG 5 կՎտ հզորությամբ, 75 Վ լարումով, շարժվում է դիզելային շարժիչով փոխանցումատուփով, ծառայում է մարտկոցների լիցքավորման և հոսանքի կառավարման սխեմաների համար։

Տեխնիկական պլանի պարամետրեր

Հետևյալն են խնդրո առարկա լոկոմոտիվի հիմնական բնութագրերը.

• ուղու լայնությունը - 1520 մմ;
• ԳՕՍՏ - 9238-83;
• դիզելային հզորություն - 882 կՎտ;
• առանցքների երկայնքով բանաձևը 2/2 է;
• բեռնվածություն ռելսերի վրա - 220 կՆ;
• ձգողական ուժ - 246 կՆ;
• նախագծային արագության պարամետր - 40/80 կմ/ժ (շանթինգ/գնացքի ռեժիմ);
• նվազագույն անցանելի կորեր շառավղով - 40 մ;
• չափեր - 14, 3/3, 08/2, 29 մ;
• վառելիքի պաշարներ (տոննա) – 4,6 (վառելիք)/1,1 (ավազ)/0,55 (ջուր);
• բալաստ քաշ – 12 տ.

Փոփոխություններ

Շանթինգային դիզելային լոկոմոտիվ TGM6A No 1340 ունի մի քանի բարելավված տարբերակներ: TGM-6V լոկոմոտիվը սկսել է արտադրվել 1989 թվականին։Թարմացված տարբերակն ունի արդյունավետության բարձրացված պարամետր, ինչպես նաև 25%-ով ավելացված ռեսուրս մինչև հիմնանորոգումը: Նման առանձնահատկությունները պայմանավորված են արդիականացված էներգաբլոկի օգտագործմամբ, որի պտտման արագությունը կազմում է 350-950 պտույտ/րոպե: Բացի այդ, ներդրվել է առաջադեմ հիդրավլիկ փոխանցման տուփ՝ ինտեգրված կոմպրեսորային ճարմանդով:

Իր նախորդից այլ տարբերությունների թվում կա կոմպրեսորային շարժիչի փոփոխություն, որը պայմանավորված է լցնող հեղուկի փոփոխական զուգակցմամբ: Այն պատասխանատու է միավորի ավտոմատ միացման և անջատման համար՝ կախված հիմնական տանկերի ճնշման մակարդակից: Կոմպրեսորի տակ գտնվող խողովակը պտուտակված է չորս տարրերի վրա: Հավասարեցումից հետո նշված հավաքույթը կցվում է եռակցման և քորոցների միջոցով:

Model TGM6D

TGM6A շանթինգային դիզելային լոկոմոտիվի ևս մեկ մոդիֆիկացիա հագեցած է շասսիով, որն իր դիզայնում ներառում է երկու առանցք ունեցող առանց ծնոտի սայլեր: Այս կոնֆիգուրացիան ապահովում է լավ աերոդինամիկա և հատկապես փոքր շառավղով կորերի անցում: Առանցքային փոխանցման տուփերը միացված են կարդան լիսեռների և ելքային հիդրավլիկ փոխանցման լիսեռի միջոցով:

Արգելակները հագեցած են օդաճնշական ուղիղ գործողության համակարգով, բարձիկների սեղմումը դրսևորվում է երկու կողմից։ Սեղմված օդի չորացման միավորը պատասխանատու է հավաքի հուսալիության համար: Կոմպրեսորի դիզայնը հիդրոդինամիկ մեխանիզմով երկաստիճան միավոր է։ Կայանային արգելակ՝ մեխանիկական տարբերակ։

Սպասարկում և անվտանգություն

Շարժիչային սենյակի մարմնի հատվածը հագեցած է երկթևավորովդռներ, լյուկեր և տանիքի շարժական մասեր: Այս տարրերը ապահովում են անվճար մուտք՝ TGM6A դիզելային լոկոմոտիվի սպասարկման և վերանորոգման համար բարելավված տարբերակով (TGM6D): Վարորդի աշխատավայրը կազմակերպվում է՝ հաշվի առնելով սանիտարահիգիենիկ բարձր պահանջները, ներառյալ աղմուկի և թրթռումների մակարդակը։ Լրացուցիչ անվտանգությունն ապահովում է զգոնության համակարգը։ Լոկոմոտիվը կարող է կառավարվել խցիկի երկու կողմերից՝ նշված հատուկ ազդանշանային սարքերով: Դիզելային շարժիչների մի քանի տարբերակներ հանդես են գալիս որպես էներգաբլոկներ: Իրենց միջև նրանք տարբերվում են բալոնների քանակով, հզորությամբ և տեղակայմամբ: