Ավտոմեքենա «Renault Traffic». սեփականատերերի ակնարկներ և մոդելի ակնարկ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենան չի կարող միաժամանակ լինել այնքան արագ, որքան սպորտայինը, ընդարձակ, ինչպես ավտոբուսը, և խնայողություն, որքան Smart-ը: Այնուամենայնիվ, կան մոդելներ, որոնք կարողանում են համատեղել բոլորովին այլ մեքենաների առավելությունները: Գոնե որոշ չափով։ Հենց սրանց է պատկանում Renault-Traffic մեքենան։ Այսօր մենք կվերանայենք մոդելի վերջին՝ երրորդ սերունդը։

Պատմական նախապատմություն

Եվրոպայում Renault Trafic մոդելը համարվում է ամենավաճառվող կոմերցիոն մեքենաներից մեկը՝ Volkswagen Transporter և Opel Transit մոդելների հետ միասին: Երկրորդ սերունդը արտադրվել և հաջողությամբ վաճառվել է 13 տարի։ Ճիշտ է, մեր տարածքում մեքենան այնքան էլ հայտնի չէր։ Դրա մի քանի պատճառ կա՝ թերահավատ վերաբերմունք ֆրանսիական մեքենաների նկատմամբ, 90-ականների բեռնափոխադրողների անձնական նախասիրությունները և թույլ գովազդային արշավը։ Անցել են տարիներ, փոխվել են առաջնահերթությունները։ Եվ հիմա, երբ նոր Renault-Traffic-ը դուրս է եկել վաճառքի, մոդելը բավականին հավակնոտ կերպով հռչակվել է մեր շուկայում:

Ստեղծելով նոր սերունդ՝ մշակողները փորձեցին կատարելագործվելմեքենա բոլոր առումներով՝ միաժամանակ պահպանելով իր նախորդի ուժեղ կողմերը և թույլ չտալով էական թանկացում։ Բացի այդ, ղեկավարությունը դիզայներների առջեւ դրել է ամենադժվար խնդիրը՝ նվազեցնել վառելիքի սպառումը, բայց միևնույն ժամանակ մեծացնել ներքին տարածքը և ընդլայնել օգտակար տարբերակների ցանկը։

Արտաքին

Ժամանակն է ծանոթանալ Renault-Traffic-ի արտաքին տեսքին։ Սեփականատերերի և փորձագետների ակնարկներն արձագանքում են, որ մոդելի արտաքին տեսքը ոչ միայն փոխվել է, այլև կտրուկ փոխվել: Իհարկե, մեր հերոսը դեռ հեռու է անթերի Mercedes Vito-ից վերջին մոդիֆիկացիայի մեջ։ Սակայն գնային առումով նույնպես շատ հեռու է գերմանականից։ Նոր Renault Traffic-ը նկատելիորեն ավելի մեծ է, քան իր նախորդը և, ասենք, ավելի «զբաղված»:

Մոդելը երկրորդ սերնդի օրինակով հասանելի է տարբեր տարբերակներով՝ բեռնատար, բեռնատար-ուղևորային և ուղեւորատար։ Զգալիորեն ընդլայնվել է նաև գույների գամումը, ավելացվել են բազմաթիվ վառ, թարմ երանգներ։ Վառ գույնը բավականին օրիգինալ տեսք ունի այնպիսի դասի մեքենայի վրա, ինչպիսին Renault-Traffic-ն է: Սեփականատիրոջ ակնարկները նշում են, որ նման մեքենան շատ ավելի զվարճալի տեսք ունի, իսկ ճանապարհին այն երևում է հեռվից։

Ինչ կա ներսում?

Մինչ ուղևորների սրահ մտնելը վարորդը հանդիպում է լայն ու ծանր դռների, որոնց զանգվածային բռնակները հորիզոնական են։ Այստեղ քայլ անպայման անհրաժեշտ է, ի դեպ, առանց դրա պետք է մագլցելու հմտություններ դրսևորեիր։ Վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորումը հասանելի է նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի դեպքում, ինչը լավ նորություն է, քանի որ նման մեծ մեքենա վարելիս ցանկանում եք.լավ ակնարկ ունենալ: Ի դեպ, վերանայման հետ կապված, ինչպես ցույց են տալիս ակնարկները, այստեղ խնդիրներ չկան։ Խոշոր պատուհանները և հետևի տեսադաշտի հսկայական հայելիները (կազմված երկու հատվածից, որոնցից ներքևի հատվածը կիսագնդաձև է) իրենց առաջադրանքը կատարում են հարվածով։

Օգտակար տարբերակներ

Թոփ տարբերակներում կենտրոնական հայելին կարող է համալրվել հեղուկ բյուրեղյա էկրանով, որը ցուցադրում է հետևի տեսախցիկի տվյալները: Ավտոմեքենայի համար հասանելի է նաև Parktronic։ Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ տարբերակները հաստատ չեն խանգարի, քանի որ մեքենան շատ ծավալուն է և երկար, իսկ հետևի դուռը կիսով չափ բացասաբար է անդրադառնում ներքին հայելու տեսարանին։

Ցանկության դեպքում մեքենայի վրա կարող է տեղադրվել նավիգացիոն ֆիրմային մուլտիմեդիա համակարգ։ Ճիշտ նույն համակարգը տեղադրված է Renault մեքենաների վրա։ Նույնիսկ պարզ, հիմնական ռադիոն այստեղ ունի հարմար ղեկի սյունակի կառավարման վահանակ և ֆլեշ քարտի բնիկ: Մեկ այլ USB մուտք է տեղադրված վահանակի վերևում: Այսպիսով, եթե հեռախոսը լիցքավորելու կարիք ունեք, պետք չէ անջատել երաժշտությունը: Այսպիսով, գրեթե բոլոր տարբերակները, որոնք այժմ տեղադրված են Logan, Megane կամ Sandero ուղևորային մոդելներում, նույնպես գտնվում են Renault Traffic 2015 մոդելում: Սեփականատիրոջ ակնարկները ձեզ թույլ չեն տա ստել: Ավտոմատ ճանաչում իսկապես շատ հարմարավետ է: Եթե ցանկանում եք կրուիզ կոնտրոլ, խնդրում եմ: Կամ գուցե դուք ցանկանում եք առանց բանալի մուտքի համակարգ: Ոչ մի խնդիր. Իսկ «Traffic»-ում կարող եք ավելացնել կողային անվտանգության բարձիկներ և ուղևորի ծալովի նստատեղ, որը վերածվում է սեղանի։ Ընդհանուր առմամբ, սարքավորումների ընտրությունը կախված է բյուջեից և կարիքներից: Օրինակ, համարքիչ հավանական է, որ որևէ մեկը ծառայողական մեքենայի համար կոճակից մեկնարկ պատվիրի:

Էրգոնոմիկա

Օգտակար տարբերակները չեն սահմանափակվում «Renault-Traffic» հարմարավետության մակարդակով։ Սեփականատիրոջ ակնարկները նշում են տնակում տարբեր խորշերի, խցիկների և դարակների առատությունը, ինչը շատ հարմար է հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Եվ այս ամենը նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ է: Վահանակի վերին մասում խմիչքներով բեռնարկղերի համար հարմար անցք է: Այստեղ կարող եք տեղադրել և՛ մեկ շիշ ջուր, և՛ մեկ բաժակ սուրճ։ Կենտրոնական կոնսոլը գոհացնում է հարմար ետ քաշվող գավաթակիրը: Տնակում նույնիսկ մետաղադրամների համար նախատեսված բացիկներ կան: Ընդհանուր առմամբ, սրահն ունի 14 կուպե, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում է 90 լիտր։ Դրանք կարող են ներառել 54 լիտրանոց տարա, որը գտնվում է ուղևորի նստատեղի տակ:

Երրորդ «Traffic»-ի վահանակը նկատելիորեն փոխվել է. Վահանը ստացել է էլեկտրոնային արագաչափ, որը շատ ավելի հարմարավետ է, քան անալոգային հավաքիչը։ Արագությունը կարդալու համար պահանջվում է նվազագույն ժամանակ: Գործիքների հուշումներ են ավելացվել վահանակին՝ ցույց տալու, թե երբ պետք է կատարվի լավագույն փոխանցումը:

Փոխվել են նաև օդափոխության համակարգը և բուն դեֆլեկտորները։ Եվ եթե մարդատար մեքենայի համար սա մանրուք է, ապա միկրոավտոբուսում դա հարմարավետության երաշխիք է։ Միջին շարքի ուղևորներն ունեն ոտքերի համար օդային խողովակներ և առաստաղի օդային հոսքի կառավարման վահանակ: Հետևի շարքի համար նախատեսված են նաև դեֆլեկտորներ։ Այս ամենը խոսում է Renault-Traffic-ի հարմարավետության բարձր մակարդակի մասին: Սեփականատիրոջ ակնարկները, սակայն, նշվում են որպես նշանակալիպատուհանների միջով տնակը օդափոխելու անկարողության բացակայությունը. Ավաղ, բոլոր պատուհանները, բացի երկու առջևի պատուհաններից, խուլ են։

Հետևի շարքի բազմոցները բավականին լայն են և, ինչպես ընդունված էր «ուլունքների» դեպքում, գրեթե հարթ: Երկրորդ շարքում մի հատվածը թեքվում է, որպեսզի ուղևորները կարողանան մուտք գործել Renault Traffic-ի երրորդ շարք: Վարորդների ակնարկները նշում են փոքր մեջքի նստատեղը և, հետևաբար, այնքան էլ հարմարավետ չէ հետևի ուղևորների համար: Նույնիսկ թարմացված «Traffic»-ի սրահում, համեմատած հին սերնդի հետ, գլխի համար բավարար (բայց ոչ կրիտիկական) տարածք չկա։

Բեռնատարողություն

Ահա այն, ինչ հաստատ չուներ նախորդը, ուրեմն դա 1800 լիտր ծավալով բեռնախցիկ է։ Հետևի բազմոցը դնելով այս ցուցանիշը կարող եք հասցնել 3400 լիտրի։ Երկար բեռ տեղափոխելու անհրաժեշտության դեպքում (սառնարան, զգեստապահարան և այլն), ապա բազմոցները պարզապես կարելի է ապամոնտաժել։ Բայց այստեղ դուք չեք կարող անել առանց օգնականի - բազմոցների քաշը բավականին մեծ է: Ապամոնտաժելուց հետո ստանում ենք ամբողջովին հարթ հատակ։ Հետևի դռները բացվում են 90 կամ 180 աստիճանով՝ հեշտ բեռնման/բեռնաթափման համար:

Renault Trafik շարժիչներ

Նոր «Traffic»-ի համար ֆրանսիական ընկերությունն առաջարկում է նոր սերնդի տուրբոդիզելային էներգաբլոկներ։ Ընդամենը երկու շարժիչ կա։ Երկուսն էլ ունեն 1,6 լիտր ծավալ։ Առաջինի հզորությունը 115 ձիաուժ է, իսկ երկրորդինը՝ 140 (twin turbo)։ Առաջինը տալիս է 300 Նմ ոլորող մոմենտ և ծախսում է 6,6 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում։ Երկրորդը տալիս է 340 Նմ ոլորող մոմենտ, բայց ծախսում է ընդամենը 5,8 լիտր 100 կիլոմետրում։ Սպառումը նշված է խառըռեժիմ. Իհարկե, արտադրողի կողմից հայտարարված սպառման ցուցանիշները նշված են՝ հաշվի առնելով դատարկ խցիկը։ Ինչպես նկատեցիք, այս սերնդում «Renault-Traffic» բենզին չկա։ Սեփականատերերի ակնարկները ցույց են տալիս, որ նման մեքենայի համար բենզինի միավորներ պետք չեն:

Երրորդ «Traffic»-ն ունի ECO կոճակ, որը, ըստ Renault-ի, կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը մինչև 10 տոկոսով։ Այս ֆունկցիայի հիմնական խնդիրն է «կտրել» մոմենտ մոմենտի առավելագույն սանդղակը: Տեսականորեն այդպես պետք է լինի, բայց գործնականում հարմարավետ երթևեկությունը հանգեցնում է 7-ից 8 լիտրի սպառման:

Էկո ռեժիմում մեքենան արագություն է բարձրացնում շատ դանդաղ, հատկապես երբ օդորակիչը միացված է: Հետևաբար, այս ռեժիմի օգտագործումը բոլորովին արդարացված չէ, քանի որ նորմալ արագացման համար դուք պետք է ավելի շատ «պտտեք» շարժիչը, ինչը ակնհայտորեն չի հանգեցնում խնայողության: Հենց այստեղ է տնտեսության ռեժիմը օգտակար, այն մայրուղու վրա է կամ երթևեկության մեջ, երբ գնում ես հաստատուն արագությամբ: Իհարկե, ավելի երիտասարդ շարժիչը մի փոքր դանդաղ է վարում: Սակայն Renault-Traffic տուրբինը, որը տեղադրված է վերին շարժիչի վրա, մեծապես ազդում է դինամիկայի վրա:

Փոխանցում

«Renault-Traffic»-ը (սարքավորումը դեր չի խաղում) հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Առաջին փոխանցումը, ինչպես վայել է նման մեքենաներին, կարճ միանում է: Իսկ վեցերորդը կարող է օգտակար լինել հատկապես ուղու վրա։ Ներառման հստակությունը և տեսարանների ընթացքը հեռու են ստանդարտից, բայց դրանք ատելություն չեն առաջացնում ֆրանսիական ավտոարդյունաբերության նկատմամբ։ Հակահարձակման համակարգի շնորհիվ դուք կարող եք ապահով կերպով սկսել ցանկացած լանջի վրա: Հիմնական տարբերակն ունի հակակողպման արգելակման համակարգ, իսկ հավելավճարով կարող եք ձեռք բերել ESP և կցասայլի օգնության համակարգ,որը վերացնում է մարմնի կուտակումները։

Ճանապարհին

Դինամիկան արդեն ասվել է, այնպես որ, եկեք խոսենք հարմարավետության և կառավարման մասին: Նույնիսկ դիմացից 130 կմ/ժ արագության դեպքում դուք կարող եք հանգիստ խոսել, լավ աղմուկի մեկուսացումը և վառելիքի սպառման հաճելի ցուցանիշը ստեղծում են այնպիսի զգացողություն, որ ձեզ հոգացել են: Կառավարման առումով, իհարկե, մեքենան հեռու է մարդատար լինելուց, բայց բավականին լավ է վարում, իսկ ամենակարեւորը՝ հնազանդ է ու հասկանալի։ Կախոցի հաջող թյունինգը և երկար ճանապարհորդությունը թույլ են տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել նույնիսկ մեր հատուկ ճանապարհներով: Բայց սա վերաբերում է միայն դիմացը նստածներին։

Renault-Traffic-ի (դիզելային) հետևի ուղևորները, իհարկե, նման հարմարավետություն չեն ստանում։ Եվ նույնիսկ այն դեպքում, երբ ամբողջովին բեռնված է, կոշտուկը դեռ ցնցվում է: Եվ սա նորմալ է այս դասի մեքենաների համար: «Երթևեկությունը» կարող է լինել և՛ ընտանեկան, և՛ բեռնատար, բայց «առևտրային երակները» իրենց զգացնել են տալիս։ Հետևի կախոցը նախատեսված է ավելացած բեռների համար: Հետևաբար, մեքենայի բազմակողմանիության համար պետք է վճարել հետևի ուղևորների հարմարավետության համար։

Շուկայական հեռանկարներ

Reno-Traffic-ը (դիզելային) զբաղեցրել է իր նախորդի տեղը ընկերության առևտրային գծում, բայց արդյոք այն կարող է դառնալ բեսթսելեր, դեռևս պարզ չէ: Ֆրանսիական արտադրության համար դժվար կլինի մրցակցել շուկայի առաջատարների հետ։ Ավելին, Ford-ը և Volkswagen-ը նույնպես հիացնում են հանրությանը նոր ապրանքներով։ Այնպես որ ֆրանսիացիները հաստատ չեն կարողանա նորույթի վրա խաղալ։ Այնուամենայնիվ, այսօրվա պատմության հերոսը արժանի է ուշադրության։Ի դեպ, մեքենայի արժեքը սկսվում է $25,5 հազարից։ Նոր «Transporter»-ը, օրինակ, 2 լիտրանոց տարբերակով արժե 38 հազար։.

Եզրակացություն

Այսօր մենք իմացանք, թե որն է Renault-Traffic ավտոմեքենայի երրորդ սերունդը։ Լուսանկարները, ակնարկները և փորձագիտական գնահատականները մեզ օգնեցին ավելի լավ պատկերացում կազմել մեքենայի մասին: Ամփոփելով վերանայումը, կարելի է ասել, որ մեքենան, համեմատած նախորդ սերնդի հետ, մեծ քայլ է կատարել առաջ։ Նա դարձավ ավելի հետաքրքիր և հարմարավետ: Աճել են նաև բեռների բնութագրերը։ Սա իսկապես բազմակողմանի մեքենա է, որը թույլ է տալիս լուծել ցանկացած խնդիր: Եվ նման վառելիքի սպառման դեպքում ափսոս չէ և պարզապես գնացեք աշխատանքի: Ֆրանսիացիները կաշառել գիտեին. Հնարավոր է, ապագայում հայտնվի Renault-Traffic 1, 9: Սեփականատիրոջ ակնարկները, սակայն, ցույց են տալիս, որ 1, 6 տուրբո շարժիչը նույնպես բավական է: