Renault Lodgy ավտոմեքենա - ակնարկ, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ընտանեկան Renault Lodgy մեքենան ներկայացվել է Ժնևի ցուցահանդեսում (2012 թ.): Նոր մոդելը դարձել է ֆրանկո-ռումինական համատեղ ընկերության գնային ուղղության ևս մեկ հաստատում ամենացածր գնով ամենաորակյալ բյուջետային մեքենաներ ստեղծելու հարցում։ Մեքենան եվրոպական շուկա է մտել 2012 թվականին՝ կենտրոնանալով հնացած անալոգների փոխարինման վրա: Մեքենաների արտադրությունը հիմնվել է Մարոկկոյում (Տանժեր քաղաք)։ հաշվի առեք այս մեքենայի առանձնահատկությունները:

Արտաքին

Renault Lodgy ավտոմեքենայի արտաքին տեսքը, չնայած բյուջետային դասակարգմանը, շատ գրավիչ և գործնական է ստացվել։ Մեքենայի առջևի մասը զարդարված է օրիգինալ կոնֆիգուրացիայի մեծ լուսային տարրերով, մեծ կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղով, ինչպես նաև ներքևի մասում տեղադրված օդի ընդունիչով։

Մեքենայի կողքերը պատրաստված են դասական ոճով, առանձնահատուկ շքեղությամբ չեն տարբերվում։ Այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են անիվների կամարները, բարձր ապակե գիծը, մի փոքր ետ թեքվող տանիքը և պարզ շեմերը լիովին ընդգծում են մեքենայի պատկերը: Հետևի մասում առանձնանում է հսկայական հետևի դարպասը, ինչպես նաև դիզայնի պլանում անսովոր ձևավորված բաց երանգները։ Ընդհանուր առմամբ, տվյալ մեքենայի արտաքին տեսքը կարելի է անվանել ոչպարզապես ընդունելի է, բայց բավականին հաջող՝ հաշվի առնելով մեքենայի գնային սեգմենտը։ Հարկ է նշել, որ զուգահեռաբար մշակվում է սպորտային տարբերակը՝ հագեցած ռադիատորի թարմացված վանդակաճաղով, ալյումինե անիվներով, օրիգինալ բամպերով և իջեցված գետնից։

Ինտերիեր

Renault Dacia Lodgy-ի ներքին սարքավորումները գրեթե ամբողջությամբ փոխառված են Duster-ից: Սակայն դա չի արտացոլվում ինտերիերի որակի ցուցանիշներում։ Բոլոր տարրերը էրգոնոմիկ են, գերազանց հավաքում: Հաճելիորեն զարմանալի է, որ ինտերիերի դիզայնի պարզության հետ մեկտեղ կարելի է զգալ դիզայներների ջանքերը՝ այն հնարավորինս հարմարավետ դարձնելու համար։

Ներքին սարքավորումների որոշ տարրեր հասանելի են հավելավճարով: Օրինակ, մուլտիմեդիա համակարգը կարժենա 400 եվրոյից մի փոքր ավելի (27000 ռուբլի փոխարժեքով, թեև ռուբլով մեքենա գնելը դեռևս անհնար է): Սակայն ստանդարտ փաթեթը ներառում է կլիմայի կառավարման և հոսանքի աքսեսուարներ:

Փաթեթ

Կա Renault Lodgy-ի երկու տարբերակ՝ հինգ և յոթ նստատեղ: Չնայած մեքենայի բավականին համեստ չափսերին (երկարությունը 4500 մմ), նույնիսկ բարձրացված կոնֆիգուրացիայի դեպքում մեքենան նախատեսված է ուղևորների հարմարավետ տեղավորման համար: Սա ևս մեկ անգամ ապացուցում է խնդրո առարկա մեքենայի համապատասխանությունը ընտանեկան դասին։ Մեջքի ազատ տարածությունը ոտքերի համար գրեթե 1,5 մետր է, իսկ իրանի համար՝ 0,866 մ։ Ըստ այդ ցուցանիշների՝ Loggia-ն առաջատարների թվում է բյուջետային մինիվենների կատեգորիայում։

Հարկ է նաև նշել վերջին շարքի հարմարավետ մուտքը՝ մանկական նստատեղերի տեղադրման հնարավորությամբ,որն ապահովում էր համապատասխան սեղմակներ: Սենյակի տարածքի օգտին ես ստիպված էի զոհաբերել բեռնախցիկի ծավալը։ Այն 207 և 827 լիտր է (5 և 7 նստատեղ): Նստատեղերի երկրորդ շարքը ծալած վիճակում ցուցանիշը հասնում է ռեկորդային 2617 լիտրի։

Արտադրողը բազմիցս հայտարարել է Renault Lodgy-ին Ռուսաստան մատակարարելու հնարավորության մասին, սակայն խոսքը դեռևս չի հասել այս նախագծի գործնական իրականացմանը։ Եվրոպայում խնդրո առարկա մեքենայի միջին արժեքը տատանվում է 10 հազար եվրոյի սահմաններում։ Գինը վերաբերվում է 85 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց շարժիչով հիմնական կոնֆիգուրացիայի: Յոթ տեղանոց տարբերակը կարժենա 600 եվրոյով ավելի։

Renault Lodgy-ի բնութագրեր

Լոջիայի տեխնիկական պլանի պարամետրերը արժանի են բոլոր գովասանքի: Ստանդարտ հավաքածուն ներառում է անկախ տիպի առջևի կախոց (MacPherson strut), հետևի կիսաանկախ անալոգային ճառագայթով, արգելակային հավաքակազմ ABS, EBD համակարգով: Հինգ միջակայքի մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ քննարկվող գծում ագրեգացված են էներգաբլոկների հետևյալ տեսակները՝

• Դիզել՝ 1,5լ ծավալով, 90 «ձի» տարողությամբ։ Շարժիչը մեքենան արագացնում է «հարյուրի» 12,4 վայրկյանում: Առավելագույն արագությունը 169 կմ/ժ է, վառելիքի միջին ծախսը՝ 4-5 լ/100 կմ։
• 110 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային էլեկտրակայանը հնարավորություն է տալիս 100 կիլոմետրը հաղթահարել 11,6 վայրկյանում՝ 175 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։
• Բենզինային շարժիչը ունի 1,2 լիտր ծավալ (հզորության ցուցիչ՝ 85 ձիաուժ)։ «Հարյուրը» հասնում է 14,5 վայրկյանում, վառելիքի ծախսը՝ մոտ6-9 լ / 100 կմ, արագության շեմը՝ 160 կմ/ժ։
• Renault Lodgy-ի ամենահզոր ուժային համակարգը 1,6 լիտրանոց (115 ձիաուժ) բենզինային շարժիչ է: Արագացման դինամիկան 0-ից 100 կմ՝ 10,6 վայրկյան, վառելիքի ծախսը՝ 5,5-7,3 լ/100 կմ, առավելագույն արագությունը՝ 179 կմ/ժ։

Test drive

Թեստերը կատարվել են «Largus»-ի համեմատությամբ, որոնք նման են պարամետրերով և չափերով։ Մարոկկացին 30 մմ երկար է և 60 մմ ավելի բարձր: Այս դեպքում անիվի բազան 100 մմ-ով պակաս է, իսկ քաշը՝ 36 կգ-ով ավելի։ Եկեք սկսենք թեստը արտաքին տեսքի և հարմարվելու հեշտության ստուգմամբ:

Հեռվից նկատելի է մեքենայի պարզությունը, արտաքին դիզայնում՝ կոպիտ կախովի դռներ, բեռնախցիկի պարզ պաստառապատում, ցածր շեմեր։ Սալոնում՝ միջին որակի դասական պլաստիկ, ցածր առջևի նստատեղեր։ Միևնույն ժամանակ, մեքենայի մեջ վայրէջք կատարելը որևէ խնդիր չի առաջացնում, պարզապես մի քայլ արեք, և դուք արդեն ներսում եք։ Վարորդի նստատեղին տեղավորելը բարձր է, տեսանելիությունը՝ գերազանց։ Ղեկը կարգավորելի է հասանելիության և բարձրության համար: Սա, նստատեղի ճշգրտման հետ մեկտեղ, հնարավորություն է տալիս ապահովել առավել հարմարավետ տեղավորում: Հետևի հայելու մեջ ցուցադրվող գլխակալների անտառը բացարձակապես չի խանգարում տեսադաշտին։

Կեցություն սրահում

Վարորդական թեստերի համաձայն՝ Renault Lodgy-ի սովորությունները համեմատելի են մարդատար ավտոմեքենայի հետ։ Ներքին տեղակայման առանձնահատկությունը երրորդ շարքում երկու ուղեւորի վայրէջքն է։ Նրանք հագեցված չեն սեփական դռներով, բայց դա չի բարդացնում մուտքի և ելքի գործընթացը, քանի որ երկրորդ շարքի թիկունքները թեքվում են՝ ազատելով ընդարձակ անցուղի։ Հարմարավետ հետևումմեծահասակների և գեր ուղևորների համար ձիավարելու համար ոտքերի և գլխի պաշարը բավական է մարժայով:

Բազմաթիվ առումներով դիզայներներին հաջողվել է հասնել նման հարմարավետության՝ շնորհիվ պատշաճ անիվային բազայի (2800 մմ), հարթ հատակի և ցածր ընդգծված բարձիկի: Սա չի ազդում վայրէջքի հարմարավետության վրա, քանի որ թիկունքները հիանալի կերպով պահում են մարդու կեցվածքը և հագեցած են հետ քաշվող գլխի զսպիչներով: Բացի այդ, «պատկերասրահը» տրամադրում է տարբեր բռնակներ, պտտվող պատուհաններ, խորշերով բազկաթոռներ և հարմարավետության այլ փոքր հատկանիշներ։

Բեռնախցիկ

Բեռնախցիկում Renault Dacia Loggia-ի բնութագրերն ունեն մի շարք առանձնահատկություններ, որոնցից յուրաքանչյուրը պլյուս է մեքենայի համար: Չնայած այն հանգամանքին, որ յոթ տեղանոց մոդելի բեռնախցիկի ծավալը 207 լիտր է, Largus-ի համար սա ավելի քան 135 է: Երրորդ շարքը ծալելու կամ հանելու դեպքում բեռնատարի տարողությունը մեծանում է մինչև 827 լիտր։ Հարկ է նշել, որ նստատեղերն ապամոնտաժելիս ստիպված կլինեք լարվել, տարրերը բավականին ծանր են, աթոռը հանելու համար պետք է ծնկները հենել բամպերի վրա, կամ ունենալ որովայնի լավ մկաններ։ Այնուամենայնիվ, այս վիրահատությունը միանգամայն իրատեսական է մեկ անձի համար։ Առանց նստատեղերի երկրորդ շարքի բեռնախցիկի ծավալը տպավորիչ է՝ ավելի քան 2600 լիտր։ Հարմար է բեռնել նույնիսկ մեծածավալ իրերը, քանի որ շեմը ցածր է, դուռը բարձրանում է և չի խանգարում աշխատանքին։

Ավելին էներգաբլոկի մասին

Renault Lodgy ակումբում թեստ-դրայվի համար տրամադրել են 1,5 լիտր ծավալով տուրբինային դիզելային շարժիչով մոդել՝ ընդամենը 85 «ձի» ութ փականով։ Շարժիչը հագեցված է էլեկտրոնային ներարկումով ընդհանուր ռեյլով: Դիզելկարելի է ապահով կերպով վերագրել օթյակի առավելություններից մեկին: 200 Նմ ոլորող մոմենտն ապահովում է գերազանց դինամիկա: Նույնիսկ բեռնված վիճակում մինիվենը լավ է քաշվում հենց ներքեւից: 1750 պտույտ/րոպեում մեքենան վստահորեն արձագանքում է արագացուցիչին, հատկապես արագաշարժությունը զգացվում է երկրորդ հազար պտույտներից հետո։

Բացի այդ, էներգաբլոկը շատ խնայող է ստացվել։ Չափելիս վառելիքի սպառումը հնարավորինս մոտեցավ արտադրողի կողմից հայտարարված ցուցանիշներին: Քննարկվող շարժիչի վրա մեքենան ցույց է տվել «ախորժակ» 4,5-ից մինչև 5,5 լ / 100 կմ (մայրուղի / քաղաք): Տուրբոդիզելը հատուկ թրթռումներ չի արձակում վարելիս և պարապուրդի ժամանակ, վարելիս նույնիսկ չես զգում, թե ինչ տեսակի «շարժիչ» ես վարում։ Նրա ձայնը կորչում է տարածության մեջ՝ ընդհատվելով աերոդինամիկական աղմուկից։

Բազմակողմանիություն

Մշակավորողները, ստեղծելով բյուջետային մեքենա, որն ունի ավելի մեծ հնարավորություններ, հաշվի է առել դրա բազմակողմանիությունը: Առայժմ Ռուսաստանում Renault Lodgy-ի գները անհայտ են, քանի որ մեքենան պաշտոնապես չի մատակարարվում ներքին շուկա։ Այնուամենայնիվ, կարելի է վստահորեն ասել, որ մեքենան կհամապատասխանի մեր ճանապարհներին:

Երթուղու վրա մեքենան ապացուցեց, որ իսկական հածանավ է: Թափ հավաքելով և գնում է շրջանցելու այն ոչ ավելի վատ, քան մյուս հակառակորդները՝ վստահորեն պահելով հետընթաց փոխանցումը: Դիզելային շարժիչի կայուն մղումը հնարավորություն է տալիս անտեսել տեղանքի առանձնահատկությունները՝ չորրորդից հինգերորդ արագությունից անցնելով միայն կտրուկ վերելքներով: Մոտ 150 կմ/ժ արագության սահմանին միավորը իրեն վստահ է պահում և չի կորցնում շրջանցելու իր կարողությունը։

Բարձրիցվարորդի նստատեղը նախապես դիտվում են բոլոր բախումները և փոսերը: Սա թույլ է տալիս ընտրել խոչընդոտը շրջանցելու օպտիմալ հետագիծը: Ի դեպ, դա միշտ չէ, որ պահանջվում է, քանի որ դիմացկուն և էրգոնոմիկ կախոցը նրբորեն կուլ է տալիս փոսերի և ասֆալտի ալիքների մեծ մասը: Զգացողություն կա, որ դուք հսկա ամենագնաց եք վարում, այլ ոչ թե ընտանեկան մինիվեն: Բացի լավ զարգացած կախոցից, դա պայմանավորված է բարձրակարգ անիվներով, ինչպիսիք են 185/65 R1:

Կառավարում

Էլեկտրական ղեկը պահպանում է շարասյունը ինչպես քաղաքում, այնպես էլ մայրուղու վրա: Մեքենան հեշտությամբ կառավարվում է դատարկ վիճակում: Մեքենան հագեցած է մի քանի այլ օգտակար տարբերակներով։ Երթուղու վրա արագության սահմանափակիչը, որը կառավարվում է ղեկի վրա գտնվող կոճակով, իրեն գերազանց է ցույց տվել: Այն կրուիզ կոնտրոլի անալոգային է, որը թույլ չի տալիս մեքենային արագացնել տվյալ արագությունը: Եթե ուժեղ արագացում է պահանջվում, պարզապես սեղմեք գազի ոտնակը մինչև վերջ: Էլեկտրոնիկան անտեսելու է սահմանափակումը, մինչև սահմանված արագությունը չվերադարձվի:

Loggia-ի փորձարկված տարբերակը գալիս է յոթ դյույմանոց էկրանով մուլտիմեդիա համալիրով, նավիգատորով, որն արագ արձագանքում է նույնիսկ դժվարին երթուղին վերահաշվարկելիս:

Reno Loggia. ակնարկներ

Սեփականատերերի պատասխանները ցույց են տալիս, որ տվյալ մեքենան ամենահավասարակշռված կերպով համատեղում է հզորությունը, արդյունավետությունը և գործնականությունը: Այս բյուջետային մինիվենն ունի լավ ինտերիեր, ամենագնաց և միկրոավտոբուսի ինտերիեր:

Բացի այդ, օգտատերերը նշում են դրա լավ հնարավորությունը ոչ միայն ասֆալտի և այբբենարանի վրա, այլև ցեխոտ տարածքներում: Սեփականատերերը հատուկ ուշադրություն են դարձնում կախոցին, որը գործնականում չի զգում փոսեր և փոսեր, ինչը շատ կարևոր է ներքին ճանապարհներին: Մեքենայի մյուս բնութագրերը նույնպես առանձնակի բողոքներ չեն առաջացնում: Ընդհանուր առմամբ, մշակողներին հաջողվել է գրեթե հիանալի կերպով համատեղել բոլոր գաղափարները մեկ մեքենայի մեջ՝ միաժամանակ պահպանելով դրա բյուջետային արժեքը։