Ford Torino ավտոմեքենա. մոդելի ակնարկ, լուսանկարներ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներկայումս մեծ հետաքրքրություն կա անցյալ դարի երկրորդ կեսի դասական ամերիկյան մկանային մեքենաների նկատմամբ։ Այս մեքենաները ներառում են Ford Torino.

Ծագում

Այս մեքենան արտադրվել է որպես 1962-1970 թվականների սերիայի Fairlane մոդելի շքեղ ձևափոխում: Ford Torino-ն, որը հիմնված է Ford Falcon-ի վրա, միջին չափի մեքենա էր: Արտադրողի շարքում Fairlane-ը դիրք է զբաղեցրել այն մոդելի միջև, որը դարձել է դրա հիմքը, այն է՝ Falcon-ը, և ավելի մեծ Galaxie-ն ու Custom-ը:

Պատմություն

Ford Fairlane-ը, որի մոդիֆիկացիան Torino-ն էր, նախկինում արտադրվել էր: Այնուամենայնիվ, 1955-1961 թվականների սերունդը լրիվ չափի էր, իսկ 1962 թվականից այն նվազեցվեց մինչև միջին չափի: 1968 թվականին արտադրողը փոխեց այս մոդելի դիզայնը՝ նրան ավելի սպորտային տեսք հաղորդելով։

Ford Torino-ն հայտնվեց նույն թվականին՝ որպես Fairlane ընտանիքի ավելի հին տարբերակ:

1970 թվականին մոդելը ենթարկվեց փոփոխությունների, ինչպես ամբողջ ընտանիքը։ Այժմ այն կազմող մեքենաներն ունեն հակադարձ դերեր։ Այսինքն՝ Ford Torino-ն զբաղեցրել է հիմնական մոդելի տեղը, ևFairlane-ը վերածվել է իր մոդիֆիկացիայի: Դիզայնը կրկին փոխվել է։

1971 թվականին Ֆորդը թողեց Fairlane անվանումը: Այժմ ամբողջ ընտանիքը ներկայացնում էր բացառապես Torino մոդելը։

Այս մեքենան զգալի փոփոխություն ստացավ հաջորդ տարի:

Նաև, արտադրողը ամեն հաջորդ տարի փոքր փոփոխություններ էր կատարում մինչև 1976 թվականը, երբ այս ընտանիքը փոքր-ինչ վերափոխվեց, իսկ հետո ավարտվեց դրա արտադրությունը:

մարմիններ

Սկզբում Ford Torino-ն արտադրվում էր թափքի հինգ ոճով՝ սեդան, կայանի վագոն, ֆաստբեք, կոշտ տանիք և կաբրիոլետ: Առաջին երկու տեսակները եղել են 4-դռնանի, մնացածը՝ 2-դռնանի։ 1970 թվականի Ford Torino ֆեյսլիֆթն ավելացրեց ևս երկու տեսակ՝ 4-դռնանի կոշտ տանիք և 2-դռնանի սեդան: 1971 թվականին դրանցից առաջինը հանվեց։ 1972 թվականին թափքերի տեսականին կրճատվել է մինչև 4 տարբերակ՝ 2-դռնանի արագ և կոշտ տանիք, 4-դռնանի կայանի վագոն և սեդան: 1974 թվականին դադարեցվեց նաև 2-դռնանի ֆասթբեքը։ Այս տեսքով թափքի տեսականին պահպանվել է մինչև մոդելի արտադրության ավարտը։

Շուկայում ամենատարածված թափքի ոճերն էին 4-դռնանի կոշտ ծածկը և սեդանը:

Շարժիչներ

Ford Torino-ի համար առաջարկվել է շարժիչների բավականին լայն տեսականի:

Արտադրման սկզբում հիմքը 3.0 լ 6 մխոցանոց էր: Բացի դրանից, առաջարկվել են ևս մի քանի միավոր։ Դրանք բոլորը 8 մխոցանոց են՝ 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L: Վերջին շարժիչը շատ հազվադեպ էր ինչպես Ford Torino-ում, այնպես էլ Fairlane-ում, և արտադրությունը սկսվելուց անմիջապես հետո:մոդելները դադարեցրել են այն տեղադրել: Այնուհետեւ դրա փոխարեն մեքենան համալրվել է նույն ծավալի 4Վ շարժիչով։ Այն նաև կոչվում էր 428 Cobra-Jet։ Դա խնդրո առարկա մոդելի համար ամենահզոր շարժիչն էր, և դրանով հագեցած մոդիֆիկացիան կոչվում էր Ford Torino Cobra: Կային նաև ավելի համեստ փոփոխություններ՝ նշանակված GT, որոնք հագեցած էին 6,4 լիտրանոց շարժիչներով։

1969 թվականին բազային շարժիչը փոխվեց 6 մխոցանի 4,1 ձիաուժ հզորությամբ։ Բացի դրանից, նրանք սկսեցին առաջարկել 4V Windsor 6,4 լ 2V և Windsor 5,8 լ որպես նոր: Հին շարժիչներից մնացել է հիմք GT 4 տարբերակի համար՝ 9 լիտրանոց V8 և Cobra-Jet։ Այնուամենայնիվ, վերջինս դադարել է լինել ամենահզորը մոդելի շարքում, քանի որ այն փոփոխվել է 428-4V Super Cobra Jet-ի քաշքշելու տարբերակի համար։

1970-ի վերափոխումից հետո պահպանվել է 250 CID բազային շարժիչը, ինչպես նաև 351W-2V և 302-2V լարումը։ Կան մի քանի նոր տարբերակներ. Այսպիսով, փոխարինվեցին հզոր GT և Cobra մոդիֆիկացիաների շարժիչները: GT-ում տեղադրվել է 302-2V բազա, որը նույնպես ստանդարտ էր Bourgham-ում: Cobra-ն հագեցած էր 429-4V շարժիչով երեք տարբերակով՝ բազային 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ: Նաև այս փոփոխության համար առաջարկվել է լրացուցիչ 351 Քլիվլենդ: Այն ուներ երկու փոփոխություն՝ կարբյուրատորի խցիկների քանակին համապատասխան՝ 351C-2V և 351W-2В։

1972 թվականի Ford Torino-ն ուներ 400 2-V ընտանիքի նոր 355 շարժիչ: 429-4V-ի փոխարեն ամենահզոր շարժիչը 351 CJ-ն էր: Հակառակ դեպքում շարժիչների տեսականին նույնը մնաց։

1973 թվականին հզորության սեղմման հարաբերակցությունըմիավորներ և դրանք համալրել ավելի ցածր հզորության մարտկոցներով։

Մոդելների շարքի միակ նոր շարժիչը 460-4V-ն էր, բայց դրանով հագեցված էին միայն ոստիկանական փոփոխությունները:

1974 թվականից ի վեր Ford Torinos-ը դարձել է բացառապես 8 մխոցանի, քանի որ այդ ժամանակ զանգվածն այնքան էր աճել, որ մինչ այդ բազային 6 մխոցանի շարժիչը բավարար չէր, ուստի 250 CID-ը բացառված էր շարքից: Նրա տեղը զբաղեցրել է 302-2V. Ներառված էր նաև տիրույթում 460-4V 429-4V-ի փոխարեն:

1975 թվականին, բնապահպանական նոր կանոնակարգերի ներդրման շնորհիվ, արտադրողը բոլոր մեքենաները համալրեց կատալիտիկ փոխարկիչներով, ինչպես նաև ավելացրեց արտանետման ճնշումը, ինչի արդյունքում շարժիչների աշխատանքը, բացառությամբ 460-ի, զգալիորեն նվազեց: 351-4V շարժիչը հանվեց մոդելի շարքից, բայց մնացին 351W և 351-2V, և ավելացվեց փոփոխված 351M: Բացի այդ, մնացին 460-4V և 400-2V:

1976 թվականին, պահպանելով շարժիչների տեսականին, փոփոխություններ կատարվեցին՝ ուղղված արդյունավետությանը։

Փոխանցումներ

Արտադրման առաջին տարիներից Ford Torino-ի համար առաջարկվում էր երեք փոխանցման տուփ. 3-աստիճան մեխանիկական մեքենան ստանդարտ էր, և 4-աստիճան և 3-աստիճան ավտոմատ տեղադրվեցին որպես ընտրանքներ: 1969 թվականից Cobra-ին որպես ստանդարտ տեղադրում էին 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, իսկ 1972 թվականից այն համակցվում էր միայն 351 CJ-ի հետ, որը 1974 թվականին միակ շարժիչն էր, որը հագեցած էր այս փոխանցումատուփով: Երեք փոխանցումատուփից բաղկացած այս տեսականին պահպանվել է մինչև 1975 թվականը, երբ մեխանիկական տարբերակներն այլևս չեն տեղադրվել։ Հետևաբար, նորագույն Torino-ը հագեցած է միայնեռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։

Փոփոխություններ

Ford Torino-ն արտադրվել է բազմաթիվ փոփոխություններով: Սկզբում դրանք 14-ն էին, հաջորդ տարի դրանց թիվը հասավ 16-ի և արտադրության ավարտին իջավ 9-ի: Դրանք բնութագրվում էին շարժիչների և փոխանցման տուփերի հատուկ համակցություններով, որոշ տեխնիկական փոփոխություններով և արտաքին տարբերություններով։

Torino GT

Այս փոփոխությունն առաջարկվել է մոդելի արտադրության սկզբից։ Այս տարբերակը հագեցած էր 4.9 լիտրանոց շարժիչներով, 2V FE և 4V FE: Կախոցում այն ունեին հակագլորվող ձողեր և առաջարկվում էր 2-դռնանի կոշտ ծածկով, փոխակերպվող և SportsRoof թափքի ոճերով:

1970-ին առաջին մարմինը բացառվեց։ 302-2V շարժիչը դարձավ հիմք: Հասանելի էր նաև 429 CJ: Ստանդարտ GT-ն համալրված էր երկու կողմից հայելիներով, խորհրդանիշներով, լուսարձակներով լապտերներով, սև հավելվածներով, անիվի հատուկ ծածկոցներով։ Բացի այդ, առաջարկվել են փոփոխված լուսարձակներ և 15 դյույմանոց անիվներ։

1972 թվականին անունը փոխվեց Gran Torino Sport-ի։ Կաբրիոլետը փոխարինվել է 2-դռնանի կոշտ ծածկով։ Ռամ Էյր համակարգը դարձավ բազա։ Տարբերակում ներկայացված էին կաղապարված դռների պանելներ, ներկված հայելիներ, 14 դյույմանոց անվադողեր, ձուլվածքներ կամարների վրա:

Ram Air-ը թողարկվել է 1973 թվականին, ինչպես նաև երկարաձգված գլխարկը:

1976 թվականին փոփոխումը դադարեցվեց։

Torino Cobra

Այսպես էին կոչվում Torino-ի ամենահզոր տարբերակները մինչև 1972 թվականը: Փոփոխությունը նույնպես հայտնվեց արտադրության սկզբից, բայց շատ հազվադեպ էր: Այն հագեցած էր 7.0 լ 4V CJ և 2-դռնանի սպորտային տանիքով և կոշտ տանիքով թափքի ոճերով: Արտաքինիցնման մեքենան առանձնանում էր կայանման լույսերի տակ «428» զինանշանի առկայությամբ։

Հաջորդ տարվանից 4V CJ-ին առաջարկվեց Ram Air Induction փաթեթը: Բացի դրանից, Cobra-ն սկսեց տեղադրել 428-4V Super Cobra Jet-ը, որը նախատեսված է քաշելու համար, ամուր չուգունի ծնկաձև լիսեռներով, ձուլածո մխոցներով, նավթի հովացման համակարգով: Դրանով հագեցած մեքենաների վրա տեղադրվել է 230 մմ հետևի առանցք։ Cobra-ի բոլոր տարբերակների վրա խորհրդանշաններ հայտնվեցին առջևի թևերի վրա, մգացած վանդակաճաղը և այլ անվադողեր: Դրանք համալրված էին 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և անկախ կախոցով։ Միևնույն ժամանակ, նրանք շատ ավելի համեստ էին հարդարման մեջ, քան մյուս տարբերակները։

1970-ին մնացել էր միայն SportsRoof թափքը։ Բազային շարժիչը փոխվել է 351-4V-ի և 428-4V-ի 429-4V-ի: Ընտրովի Drag Pack-ը հասանելի դարձավ, ներառյալ մեկ այլ առանցք, կարբյուրատոր, կեղծ մխոցներ, յուղի հովացման համակարգ: 15 դյույմանոց անիվները տարբերակ են։

1972 թվականին Cobra-ն դադարեցվեց։

Torino Bourham

Այս տարբերակը ներկայացվել է 1970 թվականին 2 և 4 դռնանի կոշտ ծածկով և 4 դռնով կայանի վագոնի թափքի ոճերով: Այն առանձնանում էր բարելավված զարդարանքով և ձայնամեկուսացմամբ, ինչպես նաև վերափոխված լուսարձակներով և անիվների ծածկերով: Հագեցած է 302-2V շարժիչով բազայում։

1972 թվականին փոփոխությունը կրճատվեց Գրան Տորինո:

Այն ետ բերվեց հաջորդ տարի՝ որպես 2-դռնանի կոշտ տանիքով և 4-դռնանի սեդան լավագույն տեսականու:

Torino SportsRoof-ը ներկայացվել է 1970 թվականին՝ որպես GT-ի պարզեցված այլընտրանք:

Torino 500

Սկզբում այս փոփոխությունը կոչվում էր Fairlane 500 և երկրորդն էր Fairlane-ից հետո: Այն ներկայացվել է փոխակերպվող, 2-դռնանի կոշտ տանիքով, կայանի վագոնով, 4-դռնանի սեդանով և SportsRoof թափքի ոճերով:

1970 թվականից Fairlane 500-ը դարձել է շարքի հիմնական տարբերակը: Կաբրիոլետը բացառվեց թափքի շարքից և ներկայացվեց 4-դռնանի կոշտ տանիք:

Հաջորդ տարի Fairlane անվանումը հանվեց, ուստի տարբերակը ստացավ Torino 500 անվանումը և դարձյալ դարձավ երկրորդը միջակայքում մարմինների սկզբնական ցանկով: Որպես տարբերակ առաջարկվում էին թաքնված լուսարձակներ։

1972 թվականին մոդիֆիկացիան վերանվանվեց Ford Gran Torino և թողեց կոշտ տանիք՝ 2 դռներով և 4-դռնանի սեդանով:

Gran Torino Elite

1974 թվականին Sportsroof Gran Torino Sport թափքը փոխարինվեց այս մոդիֆիկացմամբ՝ 351-2V շարժիչով 2-դռնանի կոշտ տանիքի թափքում:

Հաջորդ տարվանից մոդիֆիկացիան բաժանվեց առանձին Ford Elite մոդելի:

Կարծիքներ

Մոդելի կատարողականի և քննադատական և սպառողների ակնարկները կարելի է գնահատել ավտոմոբիլային ամսագրերի կողմից, ինչպիսիք են Car Life, Car and Driver, Motor Trend և այլն: Automotive հրատարակությունները բարձր են գնահատել վաղ շրջանի մեքենաների կառավարումը և հատկապես դինամիկան, ինչպես նաև Կոբրայի առաջին տարբերակները: Բացի այդ, մեքենաները լավ արձագանքներ ստացան 1972 թվականին վերանորոգումից հետո՝ չնայած առաջնահերթությունների փոփոխությանը:

Մոդելի հանրաճանաչության մասին կարելի է դատել վաճառքից։ Մեքենան շատ սիրված է ստացվել։ 1968 թվականին վաճառվել է ավելի քան 170 000 մեքենա, ներառյալ Fairlane-ը՝ ավելի քան 370 000։ Որոշակի տատանումներով1972-1973 թվականներին վաճառքը հասել է 500,000-ի: Այնուհետև վերջին տարվա ընթացքում ժողովրդականությունը սկսեց նվազել մինչև 190,000-ից մի փոքր ավելի:

Կատարման առումով սպառողները լավագույնը համարեցին 1970 թվականի Cobra-ի տարբերակները: Հետագայում ամսագրերի թեստերում նրանք ավելի վատ արդյունքներ ունեցան, իսկ 1972 թվականին նրանք դուրս մնացին արտադրությունից: Ավելին, ինչպես նշում էին սպառողները, վերջին Torinos-ը դարձավ չափազանց մեծ և ծանր, իսկ շարժիչները կորցրեցին իրենց աշխատանքը շրջակա միջավայրի բարեկեցության և խնայողությանն ուղղված տեխնոլոգիաների ներդրման պատճառով, ինչը զգալիորեն ազդեց դինամիկայի վրա:

Արդիականություն

2007 թվականին ներկայացվեց Ford Torino Cobra Concept-ը: Սակայն մեքենան սերիական արտադրության չի անցել։ Ford Torino GT-ի ևս մեկ նախատիպ թողարկվել է 2015-ին, որը պետք է արտադրության մեջ դրվեր հաջորդ տարի։ Սակայն հիմա էլ նրանք դեռ չեն թողարկում այս Ford Torino-ն։ Նրա լուսանկարները հակասական արձագանք են առաջացրել։ Բացի այդ, տարբեր աղբյուրներ պարունակում են հակասական տեղեկություններ այս մեքենայի մասին. ոմանք կարծում են, որ այն արտադրվելու է մոտակա տարիներին, մյուսները կասկածում են դրա զանգվածային արտադրության հնարավորությանը։