2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ավելի քան տասը տարի մենք տեսնում ենք մեքենաներ մեր երկրի ընդարձակ տարածքում, որոնց վրա տեղադրված է GAZ-560 Steyer շարժիչը։ Ընդ որում, դրանք ոչ միայն բեռնատար «Մարգագետիններ» ու «Գազելներ» են, այլեւ ուղեւորատար «Վոլգա»։ Որո՞նք են այս միավորի առանձնահատկությունները: Սովորեք մեր հոդվածից։
Արտաքին տեսք
Ռուսաստանում առաջին հայտնի Steyer շարժիչները հայտնվեցին 1998 թվականին։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ ավստրիական մի ընկերություն արտադրության լիցենզիա է վաճառել ռուսներին։ Մուտքային շարժիչի շարունակական փորձարկումները տպավորել են ներկաներից շատերին: Ըստ որոշ պարամետրերի՝ Steyer-ը դարձավ լավագույնը բոլոր դիզելային ագրեգատների մեջ։
Ավստրիայի այս շարժիչի հիմնական դրական կողմերն էին.
- վառելիքի սպառման ավելի քիչ պահանջկոտ;
- հիանալի մեկնարկային ցածր միջավայրի ջերմաստիճանից;
- բարձր արդյունավետություն;
- գերազանց դինամիկ որակներ։
Առաջին շարժիչները հավաքվել են գործարանի աշխատողների կողմից՝ օգտագործելով այլ մասեր, այդ իսկ պատճառով դրանց որակը բարձր էր: Պահեստամասերը (GAZ-560 Steyer) ներմուծվել են անմիջապես արտերկրից։ պլանների համաձայնԱրտադրողը տարեկան պետք է թողարկեր առնվազն 250,000 մոդել՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ նման ագրեգատները կմատակարարվեն երկրի այլ ձեռնարկություններին։
Գոյության պատմություն
Զարգացման հետագա պատմությունը գործնականում այնքան հաճելի չէր, որքան տեսականորեն: Փորձարկման նմուշները միշտ չէ, որ լավ կատարում են ունեցել, և, հետևաբար, շուտով սկսել են տարբեր անսարքություններ տեղի ունենալ Steyer շարժիչների հետ, ինչը պայմանավորված է մեր իրականության բազմաթիվ գործոններով:
Վառելիքի որակը Ռուսաստանում միշտ էլ շատ բան է թողել, և վատ դիզվառելիքի պատճառով ռուսական առաջին բարձրորակ դիզելային վառելիքը սկսեց խափանվել: Սակայն այս երեւույթը միակը չէր. Շուտով ագրեգատի արտադրության համար սկսեցին օգտագործվել Ռուսաստանում արտադրված մասեր, ինչը հանգեցրեց ավելի հաճախակի խափանումների։
Հատուկ տարբերություններ GAZ-560
ԳԱԶ-560 շարժիչի հիմնական տարբերությունը մոնոբլոկ դիզայնն էր, որի շնորհիվ բալոնի գլուխը և բլոկն ինքնին անբաժանելի ամբողջություն էին։
Մեկ բլոկի և գլան գլխի նախագծման առավելություններն էին.
- Բլոկի և բալոնի գլխի միջև միջադիրի բացակայություն, որը գերտաքացման դեպքում անհապաղ պետք է փոխվի։
- Փակման բացակայության պատճառով անտիֆրիզը կամ հակասառիչը յուղի մեջ չի մտնի, ինչը պարբերաբար տեղի է ունենում այն մեքենաներում, որտեղ առկա է այս հատվածը:
- Բլոկը և գլուխը լցվում են միասին, այնպես որ մխոցի գլուխը թուլացնելու հնարավորություն չկա:
Շարժիչների տարատեսակներ
GAZ-560 Stayer շարժիչը արտադրվել է երեք հարդարման մակարդակով՝
- Շարժիչ 95 ձիաուժ հզորությամբ. s.
- Բլոկի տեղադրված ինտերկուլեր, որի հզորությունը 110 ձիաուժ է։ s.
- Շարժիչ ինտերկոլերով և մեքենայի փոփոխված կառավարման բլոկ, որի հզորությունը 125 ձիաուժ է։ s.
Գազել մեքենայի համար ամենատարածված տարբերակը երկրորդ տիպի էներգաբլոկն էր: Gazelle-ի վրա տեղադրված GAZ-560 Steyer-ը զարգացրել է մինչև 110 ձիաուժ հզորություն:
Բացի այդ, շարժիչներ են տեղադրվել նաև «Վոլգա» և «Սոբոլ» մեքենաների վրա։
GAZ-560. բնութագրեր
Շատերին հետաքրքրում է, թե ինչու են Steyer շարժիչներն այդքան տարածված մարդկանց շրջանում և ինչպիսի՞ն են միավորի տեխնիկական տվյալները: Հարկ է նշել, որ էլեկտրակայանը ներգծային 4 մխոցային դիզելային ագրեգատ էր՝ նախապես տեղադրված տուրբո լիցքավորմամբ, ջրային սառեցմամբ և ներարկիչների միջոցով էլեկտրամատակարարման համակարգով։
Դիզելային շարժիչի ծավալը 2,1 լիտր էր։ Ավելի վաղ ներկայացվել էին հզորությունները։ Ներքին այրման շարժիչը բնութագրվում է վառելիքի սպառմամբ՝ 11,5 լիտր 100 կմ ճանապարհորդության համար։
Արժե հիշել, որ կախված մեքենայի շահագործման ռեժիմից՝ սպառումը կարող է փոխվել։ Օրինակ, Sobol մեքենան, որի վրա տեղադրված է GAZ-560 միավորը, սպառում է հարյուրավոր մի փոքր ավելի քիչ ցուցանիշ, քան նշված է `8 լիտր: Նման մեքենաների համար ցածր սպառումը մեծ առավելություն է մյուս մրցակիցների նկատմամբ։
Մեծ թվով հայրենակիցներ անընդհատ անվստահություն ունեն տուրբոդիզելների նկատմամբ, և դա առաջին հերթին պայմանավորված է.վառելիքի վատ որակը. Սա բնորոշ է ինչպես գյուղական, այնպես էլ քաղաքաբնակներին: Դիզելային շարժիչներ օգտագործելու սկզբնական փուլում մեքենաների շատ սեփականատերեր բախվել են նման խնդրին, երբ ոչ մի կենտրոն չի կարողացել ախտորոշել անսարքություն կամ շահագործման մեջ բնորոշ անսարքություն կամ ընդհանրապես որևէ տեղ չի կատարել վերանորոգում::
Դիզելային շարժիչների պահեստամասերի արժեքը նույնպես զգալիորեն գերազանցում է բենզինային ագրեգատի մասերի գները։ Այնուամենայնիվ, նման գործոնները չեն խանգարել մարդկանց օգտագործել տնտեսող և հզոր շարժիչներով մեքենաներ։
Բլոկի աշխատանքը ռուսական պայմաններում
Ավստրիական «Stayer» ընկերությունից ստացված լիցենզիան թույլ է տվել Գորկի քաղաքի ավտոմոբիլային գործարանին օգտագործել ժամանակակից շարժիչներ GAZ մեքենաների վրա տեղադրելու համար, ինչը լավ է ազդել ընկերության ապագա քաղաքականության վրա։ Վոլգայի համար, որը նույնպես արդիականացվեց GAZ-560 ագրեգատի տեղադրմամբ, սպառումը դարձավ իդեալական, քանի որ բենզինային տարբերակը «կերավ» մոտ 16 լիտր, իսկ դիզելային տարբերակը՝ 8 լիտր:
Շատ դիզելային շարժիչներ հակված են թրթռալու ցածր արագության կամ պարապուրդի ժամանակ, ինչը ստիպում է ամբողջ մեքենան ցնցվել: Այնուամենայնիվ, 50 կմ / ժ արագության դեպքում ցանկացած թրթռանք անհետանում է, և ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները կկարողանան վստահորեն հայտարարել տեղադրված շարժիչի տեսակը: Gazelle-ի (GAZ-560) սպառումը կազմել է մոտ 13 լիտր 100 կմ-ում։
Ստեյերի մոդելների բնորոշ առանձնահատկությունն այն էր, որ դրանք անգործության ժամանակ տաքացնելու անկարողությունն էր, ինչի պատճառով մեքենայի ներսում ցուրտ էր: Բայց պետք էր միայն արագություն տալ շարժիչին, այն էլզովությունից շարժվելիս հետք չի մնացել։ Այն տաքանում էր նույնքան լավ, որքան եթե մեքենան լիներ բենզինային շարժիչ։
Ավստրիական շարժիչի տարբերակիչ առանձնահատկությունը հետևյալն է. Ցրտահարությունների ժամանակ բավական էր օգտագործել միայն ձմեռային դիզվառելիքը և սպասարկվող մարտկոցը։ Այս մեքենան մեկնարկեց կես շրջադարձով։ Բլոկի ողջ աշխատանքի ընթացքում նրա մակերեսի և վառելիքի գծերի վրա սառույց և սառույց չի առաջացել։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ տեղադրված վարդակները գտնվում են հովացման համակարգին մոտ, ինչը թույլ է տվել մեքենային արագ տաքանալ մինչև դրական ջերմաստիճան:
Ձմռանը լավագույնն է օգտագործել 5W40 պիտակով յուղ: Արկտիկական վառելիքի վրա օգտագործվող այս միավորը կարող է հաղթահարել ցանկացած սառնամանիք և հեշտությամբ գործարկել նույնիսկ երեսուն աստիճան սառնամանիքի ժամանակ: Եթե շահագործման շրջանում նկատվել են ավելի ուժեղ սառնամանիքներ, ապա անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ տարրեր շարժիչի խցիկը տաքացնելու համար։ Հակառակ դեպքում, յուղը կարող է քամվել պարանոցի կամ ձողիկի միջով:
Տուրբո համակարգ
ԳԱԶ-560 տուրբինը մեծ պահանջարկ ուներ և զգայուն էր օգտագործվող յուղի որակի նկատմամբ: Շահագործման ընթացքում րոպեում պտույտների թիվը հասնում էր 100000-ի, իսկ նավթի ջերմաստիճանը հասնում էր 150 աստիճանի։ Վատ քսման օգտագործումը կարճ ժամանակում տուրբինն անօգտագործելի դարձրեց: Արժե նաև հիշել տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկների շահագործման որոշ առանձնահատկություններ՝
- Սառը շարժիչի վրա չի կարելի կտրուկ բարձրացնել արագությունը։ Հաստ յուղը չի յուղում տուրբինը:
- Կանգ առնելիսանմիջապես մի անջատեք շարժիչը, քանի որ տուրբինը շարունակում է պտտվել: Իսկ շարժիչն անջատելով՝ վարորդն անջատում է յուղի հոսքը դրա մեջ, ինչը հանգեցնում է նրա խափանման։
- Տուրբո նավթի գիծը պետք է կնքված լինի:
- Շարժիչի ցածր արագության և մեքենայի վատ արագացման դեպքում անհրաժեշտ է կարգավորել փականի զսպանակը, որը պատասխանատու է բոլոր բալոնները լցնելու համար: Կանխարգելիչ նպատակների համար կարգավորումը պետք է կատարվի 45000 կմ անցնելուց հետո։
Առաջարկություններ
Բոլոր դիզելային շարժիչները շատ զգայուն են նավթի և վառելիքի որակի նկատմամբ: Վառելիքի և քսանյութերի խնայողությունը կարող է հետագայում հանգեցնել լուրջ անսարքությունների: Չնայած սա կենցաղային շարժիչ է, դրա համար վառելիքը պետք է գնել միայն վստահելի գազալցակայաններից:
Անորակ վառելիքի ծոցը կհանգեցնի ոչ միայն շարժիչի հիմնական բնութագրերի վատթարացման: Վառելիքի ուշ բռնկման պատճառով մխոցի ջեռուցումը կլինի անհավասար, ինչը ի վերջո կվնասի այրման պալատը: Միայն հիմա բավականին դժվար է որոշել անորակ դիզելային վառելիքը, ի տարբերություն բենզինի։ Վառելիքի վատ որակի ուղղակի նախադրյալներ չկան, և շարժիչը չի արձակի որևէ բնորոշ աղմուկ: Նման վառելիքը էլեկտրամատակարարման համակարգ լցնելը հանգեցրել է, առաջին հերթին, մխոցային զույգ ներարկիչների ոչնչացմանը։
Կարծիքներ
Ներկայումս ԳԱԶ-560-ի մասին ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկներն ամենադրականն են, չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչի վերանորոգումը բավականին դժվար էր մոնոլիտ դիզայնի պատճառով: Մեծ թվով սեփականատերերի համար վառելիքի ցածր սպառումը բնորոշ նշան էրհամեմատած այլ մոդելների հետ և լավ շահագործում երկրի բարդ կլիմայական պայմաններում։
Երբեմն վարորդների մոտ խնդիրներ են առաջացել այրված փականների հետ: GAZ-560 շարժիչի պահեստամասերը շատ թանկ են, և երբեմն ընդհանուր վերանորոգումը հավասար էր նորի արժեքին: Այդ իսկ պատճառով 2008 թվականին ավտոգործարանը որոշեց դադարեցնել թանկարժեք ագրեգատների տեղադրումը մեքենաների վրա։
Գործնական խորհուրդներ
Վաղ թե ուշ կարող է տեղի ունենալ խափանում կամ անսարքություն: Օրինակ, եթե անհնար է միացնել տաք շարժիչը, ապա արժե անել բարդ գործողություն: Անհրաժեշտ չէ միաժամանակ փոխել վարդակները. կարող եք պարզապես անջատել հովացուցիչ նյութը և օդի ջերմաստիճանի ցուցիչը: Արդյունքում մեկնարկը կկատարվի այնպես, կարծես սառը լինի, և վառելիքի մատակարարումը ներարկիչների համար կավելանա։
Եթե ներարկիչը խափանվի, շարժիչը կաշխատի անկայուն: Եթե անսարքություն հայտնաբերվի գործարկումից անմիջապես հետո, դուք կարող եք որոշել, թե դրանցից որն է ձախողվել բազմակի վարդակների միջոցով: Չաշխատող վարդակը կունենա վարդակի ջերմաստիճանը զգալիորեն ցածր, քան մյուսները: Եթե ճանապարհին հայտնաբերվի GAZ-560 շարժիչի անսարքություն, ապա դուք կարող եք բավականին շատ վարել պարապ վարդակով (մոտ 200 կմ), մինչդեռ չպետք է ծանր բեռներ տալ համակարգին:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ամենահուսալի ավտոմեքենայի ապրանքանիշը։ Մեքենաների և բնութագրերի վարկանիշ
Պլանավորելով մեքենա գնել՝ շատերն իրենց հարցնում են. ո՞րն է ամենահուսալի ավտոմեքենայի ապրանքանիշը: Առաջին բանը, որ գալիս է մտքիս, այն է, որ գերմանացիներն անգերազանցելի արտադրողներ են։ Այնուամենայնիվ, կյանքն ու պրակտիկան ապացուցել են, որ դա որոշակիորեն հակասական հայտարարություն է:
Լուսանկար և ԳԱԶ-322173 մեքենայի տեխնիկական բնութագրերի ակնարկ
Գազել սերիայի մեքենաները Ռուսաստանում արտադրվում են 1994 թվականից։ Այժմ դրանց մի քանի տասնյակ փոփոխություններ կան։ Սրանք և՛ բեռնատար, և՛ մարդատար մեքենաներ են։ Դիտարկենք մոդելներից մեկը՝ GAZ-322173, տեխնիկական բնութագրերը, լուսանկարները և այս մեքենայի առանձնահատկությունները:
Տեխնիկական ԳԱԶ 2752 «Սոբոլ»՝ սարք, ներքին այրման շարժիչ, վառելիքի սպառում և ավտոմեքենայի առանձնահատկություններ
GAZ-2752-ը ներքին ավտոշուկայում հայտնի է «Սոբոլ» անվամբ։ Մեքենան համարվում է հուսալի և գործնական։ Իսկ այն, որ մեքենան ստեղծվել է հայրենական արտադրողների կողմից, ավելի հաճելի է: Շահագործման ընթացքում ոչ հավակնոտության հետ մեկտեղ մեքենան առանձնանում է մատչելի գնով սպասարկումով: Բարձրորակ դետալները ապահովում են շահագործման երկար ժամանակ՝ դրանով իսկ մեծացնելով վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը, ինչը էական փաստարկ է հուսալի մեքենա ընտրելիս:
Suzuki Escudo. այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք ամենագնաց մեքենայի և դրա բնութագրերի մասին
Այսօր շատ մարդիկ ունեն Suzuki Escudo-ի նման մեքենա: Ինչո՞ւ։ Քանի որ այն ունի մեծ թվով առավելություններ ճապոնական շատ այլ արտաճանապարհային մեքենաների նկատմամբ: Եվ ես կցանկանայի նրանց մասին ավելի մանրամասն խոսել:
Գազ արտադրող մեքենա. դրա դրական և բացասական կողմերը
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Եվրոպայում վառելիքի նկատելի պակաս կար։ Այդ իսկ պատճառով մեքենաների մեծ մասը սկսեց համալրվել գազ արտադրող հատուկ համակարգերով։ Նրանց շնորհիվ մեքենան կարող էր շարժվել այրված փայտի էներգիայով։ Տարիների ընթացքում նավթամթերքների արտադրությունը սկսեց վերականգնել իր տեմպերը, և նման տրանսպորտը կորցրել է իր արդիականությունը:
