Նվազեցված հանդերձանք. առանձնահատկություններ և շահագործում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Նվազեցված հանդերձանքը թույլ է տալիս SUV-ին ձեռք բերել ամբողջական կարողություն և կարողություն հաղթահարել խոչընդոտները, որոնք վեր են ցանկացած այլ մեքենայի ուժերից: Երբ այն միացված է, անիվները պտտվում են ավելի ցածր արագությամբ, մինչդեռ շարժիչը չի փոխվում։

Նկարագրություն

Նվազեցված հանդերձանքը վերաբերում է փոխանցման տարրին և տեղադրված է փոխանցման տուփում: Այն փոխանցում է ոլորող մոմենտը շարժիչից դեպի մեքենայի շարժիչ առանցքների առանցքները:

Շարժիչի ամբողջական հզորությունը ձեռք է բերվում սահմանված RPM-ում, որի ժամանակ պտտող մոմենտը փոխանցվում է փոխանցման տուփի միջոցով դեպի շարժիչ անիվները: Յուրաքանչյուր միավոր ունի իր RPM մակարդակը, ինչը հանգեցնում է առավելագույն պտտման:

Երբ անհրաժեշտ է իջեցնել հերթափոխը

Փոխանցման տուփի ստանդարտ դիզայնը բնութագրվում է շարժիչի հզորության միատեսակ և ճիշտ փոխանցումով տարբեր արագություններով: ԴեպիՕրինակ, դուք կարող եք սկսել առաջին փոխանցումից մի փոքր ավելի բարձր պարապուրդից և արագացնել մինչև բարձր արագություն մի քանի հազար պտույտներով և հինգերորդ փոխանցումով: Առավելագույն հզորությունը զարգանում է ամենից հաճախ վերջին դեպքում: Առաջին փոխանցումով նման արագություններով հնարավոր չի լինի գնալ, իսկ հզորությունը նույնիսկ միջին արժեքներին չի հասնի։ Անհնար է դառնում նաև բարձր արգելքի վրա վարելը. անիվները կարող են սայթաքել, իսկ շարժիչը կարող է կանգ առնել: Նմանատիպ իրավիճակ է նկատվում ձյան, ցեխի և այլ դժվարին պայմաններում վարելիս։ Այլ իրավիճակներում, օրինակ՝ ժայռոտ զառիթափ ճանապարհի հաղթահարման դեպքում, անհրաժեշտ է զգույշ և դանդաղ քայլ՝ ուժեղացված հզորությամբ:

Այսպիսի դեպքերում իջնելը հատկապես օգտակար է դառնում: Այն ունի փոխանցման բավականին բարձր գործակից, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել անիվների արագությունը և միևնույն ժամանակ հասնել առավելագույն հզորության։ Այս բնութագրերը զգալի առավելություն են տալիս, երբ ճիշտ մոտենալը բարձր անկյան տակ, արտաճանապարհային և այլ դժվարին պայմաններում բարձրանալիս:

Օպերացիա

Արտճանապարհային մեքենաները ցածր հանդերձումով և կողպեքով կարող են լինել ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական: Ոչ բոլոր մեքենաները, հատկապես նորերը, ունեն ստանդարտ տարբերակ՝ առանձին փոխանցման տուփով: Դրա բացակայության դեպքում ներքևի տեղաշարժն ակտիվանում է կոճակների կամ հատուկ լծակի միջոցով:

Բազմաթիվ լիարժեք ամենագնացներ փոխանցման պատյան չունեն այն պատճառով, որդա մեծացնում է մեքենայի արժեքը և քաշը: Այն հագեցած չէ ջիպերի որոշ տարբերակներով, որպեսզի գտնի ամենատնտեսող արդյունավետ լուծումը։ Երբեմն նման տուփը բացակայում է հին մոդելներում: Օրինակ՝ LUAZ-ը` նրա առջևի շարժիչը առաջատարն է, հետևի միացումը հնարավոր է փոխանցման տուփի միջոցով։ Բայց ցածր հանդերձումով մեքենան միայն առաջ է շարժվում, ինչը որոշակի իրավիճակներում դառնում է զգալի թերություն։

Օգտագործման առանձնահատկությունները

Եթե ներքևի հերթափոխը չի միանում, դուք պետք է դանդաղեցնեք մեքենան, բայց ավելի լավ է միացնել նախքան շարժվելը: Երբ ճարմանդը սեղմվում է, համապատասխան լծակը բերվում է անհրաժեշտ դիրքի: Նոր մեքենաներն ունեն հատուկ կոճակի միջոցով էլեկտրոնային եղանակով միանալու հնարավորություն։

Այս հանդերձանքն օգտագործելիս դուք չեք կարող շարժվել կոշտ մակերևույթի վրա, քանի որ փոխանցման տուփն այս պահին զգալի ծանրաբեռնվածություն կունենա: Առավելագույն արդյունքի հասնելու համար դուք պետք է հեռանաք բարձր արագությամբ: Այս դեպքում կարևոր է վերահսկել կպչունությունը: Չնայած այն հանգամանքին, որ դրա վրա մի քանի անգամ նկատվում է բեռի նվազում, անփորձության պատճառով այն կարող է վնասվել կտրուկ իջեցմամբ՝ շարժիչի առավելագույն արագության հասնելուց հետո։

Downshift-ն ունի որոշակի թիվ: Դրա ավելացմամբ մեքենան սկսում է ավելի արդյունավետ շարժվել՝ անկախ արագությունից։