Ավտոմեքենա ZIL-112S. նկարագրություն, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Որքան էլ տարօրինակ թվա, նախկին ԽՍՀՄ-ում մրցարշավային մեքենաների նախագծում և մրցույթներ էին անցկացվում։ Սպորտային մեքենաների շարքում առաջատար տեղը զբաղեցրել է ZIL-112S-ը։ Մեքենան մշակվել է Լիխաչովի գործարանում 1957-1965 թվականներին։ Տրանսպորտային միջոցի ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել լեգենդար ZIS-110 մեքենան։ Մոդելի թեստավորումն իրականացվել է Սերգեյ Գլազունովի և Վասիլի Ռոդիոնովի ղեկավարությամբ, ովքեր մասնագիտացել են շրջագայությունների համար մեքենաներ ստեղծելու գործում։

ZIL-112 S. բնութագրեր

Խնդիր մեքենան հագեցած էր անկախ զսպանակներով առջևի կախոցով։ Սերիական տարբերակն ուներ էներգաբլոկ՝ 270/300 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը համալրված է ութ մխոցանի V-աձև դիզայնով։ Աշխատանքային ծավալը՝ 6լ։ Տուփը վերցված է ZIS-110-ից՝ հագեցած թեթև ալյումինե բեռնախցիկով։

ZIL-112С. սպորտային մեքենայի բնութագրերը

Արգելակման համակարգ	Սկավառակի հավաքում, բլոկի տեղադրմամբ հիմնական հանդերձանքի մոտ՝ չճղճված զանգվածները նվազեցնելու համար
Առավելագույն արագություն	Մինչև 275 կմ/ժ
Լրիվքաշը	1, 33 t
Արագացում 0-ից մինչև 100 կմ	5 վայրկյան
մարմնի ոճ	Երկդռնանի ծագում
Անիվային բանաձև	42
Դիզայն	միջին շարժիչով առջևի և հետևի շարժիչով մոդելներ
Շարժիչի տեսակ	Չորս բարելի կարբյուրատոր

Մեքենայի առանձնահատկություններ

ZIL-112S-ը հատկանշական է նրանով, որ արտադրության պահին հայտնաբերվել է ինքնափակման ֆունկցիայով դիֆերենցիալ և ապակեպլաստե թափք։ Բացի այդ, մեքենան համալրվել է շարժական ղեկով և հետևի կախոցով, որի անալոգը հայտնի De Dion համակարգն է։

Հարկ է նշել, որ տվյալ մեքենայի հետագա տարբերակները մի քանի պտուտակներից ունեին թևի տիպի անիվի ամրացումներ: Մինչ այդ կային փոփոխություններ, որոնք հագեցված էին մեկ կենտրոնական մոնտաժային թեւով։ Սա հնարավորություն տվեց արագացնել անիվի ապամոնտաժման գործընթացը։

Իր սկզբնական ձևով ZIL-112S (ռուսերեն «Կոբրա») ներկայումս բավականին խնդրահարույց է գտնելը: Մեքենայով կարող եք հիանալ Ռիգայի մասնագիտացված թանգարանում։ Հարկ է նշել, որ այդ տարիների հայտնի մրցարշավորդ Գենադի Ժարովը 1964 թվականին շահել է ԽՍՀՄ առաջնությունը տվյալ մեքենայի վրա։

Արտաքին

1962 ZIL-112S լեգենդի տեսքը համեմատելի է ամերիկյանի հետմրցարշավային Կոբրա. Հաշվի առնելով մարմնի երկարությունը 4,2 մետր, անիվային բազան 0,26 մ է: Չնայած այն հանգամանքին, որ մարմնի հիմնական մասը պատրաստված է ապակեպլաստեից, մեքենայի քաշը մնացել է զգալի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեքենան հագեցած է մեծ ուժային ագրեգատներով և խողովակային տիպի շրջանակներով։

Քննարկվող մեքենայի արտաքին տեսքը շատ հետաքրքիր է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ շատերը չգիտեին դրա թողարկման մասին, դրա համար այն պակաս եզակի չի դառնում: ZIL-112S-ի արտաքին կառուցվածքային մասը գծել է Վալենտին Ռոստկովը, ով նույնպես զբաղվում է ZIS-112 մրցարշավային մեքենայի ստեղծմամբ։ Արժե կենտրոնանալ անիվների վրա, որոնց դիզայնը ստիպում է դրանց ապամոնտաժումը մեծության կարգով ավելի արագ, քան ստանդարտ մոդելներում։

Վահանակ

Սովետական մրցարշավային մեքենայով վայրէջք կատարելիս դրա օդաչուն իր դիմաց տեսավ ցածր ապակի և կոշտ վահանակ: Այն ուներ թվատախտակներ։ Դրանք ներառում են ջրի, յուղի, ճնշաչափի, ամպաչափի և բենզինի մակարդակի կարգավորիչի մակարդակի ցուցիչ: Բացի այդ, կար արագաչափ, որի արագության շեղը կազմում էր 320 կմ/ժ։ Մեքենայի իրական վազքը մինչև առավելագույնը 260 կիլոմետր է։

«զբոսաշրջային տարբերակում» սրահի ներսում տրամադրվել է ձեռնոցների տուփ։ Բացի այդ, հեծյալի հետևում գտնվող տնակում պարզ աղեղ կար։ Սրահն ինքնին կարելի է ապահով կերպով անվանել ապակեպլաստե տուփ: Անվտանգության միջոցներից օդաչուն ուներ պարզ սաղավարտ և վերջ։ Կարելի է միայն գլուխ խոնարհել այն մարզիկների առաջ, ովքեր այնքան էին սիրում մեքենաներն ու արագությունը, որ անտեսում էին նման լուրջ բաները։

Ներքինսարքավորում

Ինչպես տեսնում եք ստորև ներկայացված լուսանկարում, ZIL-112S մեքենայի դռները կատարում են զուտ ֆորմալ գործառույթ։ Մեքենա մտնելու կամ ելքի համար հարմարավետությունն ապահովում է շարժական ղեկային սյունը։

Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկին, ապա կարելի է նշել, որ այն առկա է։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով մեքենայի մրցարշավային ուշադրությունը, նրա ամբողջ տարածքը վերապահված է հիմնականում պահեստային անվադողերի և մոնտաժային գործիքների համար:

Տեխնիկական ցուցանիշներ

Առաջին տարբերակներում խորհրդային սպորտային ZIL-112S մեքենան համալրված էր վեց լիտրանոց V-աձև «ութ» էներգաբլոկով։ Շարժիչն ուներ ալյումինե գլխիկներ և չուգունե բլոկ։ Երկու չորս բարելի կարբյուրատորներ արտադրում էին 240 ձիաուժ 4000 պտույտ/րոպե արագությամբ: Շարժիչի հետևյալ փոփոխություններն էլ ավելի հզոր են դարձել. Յոթ լիտրանոց տարբերակը օգտագործվել է 270 և 300 ձիերի համար։

Մրցարշավային շարժիչի ոլորող մոմենտը կազմել է 560 Նմ, իսկ մեքենայի առավելագույն արագությունը հասել է 280 կմ-ի։ Նախատեսվում էր շարժիչի փոփոխություն 7,7 լիտրից մինչև 9 լիտր ծավալով։ Բայց դրա կիրառումը նշված մեքենայի վրա չի իրականացվել։ Հետևի արգելակային սկավառակները գտնվում են փոխանցման տուփին ավելի մոտ, ինչը նվազեցրել է չծակված զանգվածները: Կլանիչը և փոխանցման տուփը վերցված են ZIS-110-ից։

Լեգենդար մեքենայի առջևի կիսանկախ կախոցը փոխառվել է GAZ-21-ից։ Այն ճշգրտվել է հատուկ այս մեքենայի համար: Հատկանշական է, որ հետևի առանցքի փոխանցումատուփում հնարավոր եղավ փոխարինել փոխանցումները՝ դրանով իսկ փոխելով փոխանցման գործակիցը որոշակի մրցավազքից առաջ։

Փոփոխություններ

Հարցվող մեքենան արտադրվել է երկու հիմնական տարբերակով: Առաջին մոդելը հայտնվել է 1961 թվականին։ Արտաքնապես այն նման էր 250-րդ Ferrari-ին։ Ստեղծողները հնարավորինս արդիականացրել են ներքին հարդարանքը: Հայտնվեցին ապակեպլաստե վահանակներ և վեց լիտրանոց էներգաբլոկ։ Երեք աստիճանով կալանքը և փոխանցումատուփը ժառանգվել են ZiS-110-ից, քանի որ այն ժամանակ երկրում ավելի հարմար միավորներ չկային։

1962 թվականին ZIL-112S-ի վրա արգելակային ագրեգատը փոխակերպվեց: Տեսականորեն խորհրդային մեքենան կարող էր արագանալ մինչև 260 կմ/ժ։ Նրանք նույնիսկ փորձել են դրա վրա արագության մի շարք ռեկորդներ սահմանել։ Համեմատած արևմտյան գործընկերների հետ՝ տվյալ մեքենան ավելի շատ նման էր մրցարշավներին հարմարեցված տուրիստական տարբերակի: Սակայն իրականում մեքենան մասնակցել է ներքին շրջանային մրցարշավներին և լավ արդյունքներ ցույց տվել։

Պատմական փաստեր

Ուսումնասիրելով հին լուսանկարները, անսովոր էր տեսնել 112-րդ ZIL-ը նույն շարքում` բաց անիվների վրա մեկ բանաձևերով: Մրցումները, որոնց խնդրո մեքենան մասնակցել է մինչև 1963 թվականը, պատկանում էին «B խմբին», իսկ 1965 թվականից՝ «Ֆորմուլա 5»-ին։։

1962 թվականի մեկնարկային սեզոնը ZIL-ի համար դժվար թե հաջողված անվանել: Էստոնիայում կայացած ազգային առաջնությունում մրցարշավորդ Վ. Գալկինը զբաղեցրել է միայն 9-րդ հորիզոնականը։ Բայց հենց հաջորդ տարի նա դարձավ երրորդը Մինսկի ռինգում մրցավազքում:

64-րդ տարում տրանսպորտային միջոցը համալրվել է «Ճայից» շարժիչով (200 ձի): Դրա վրա հայտնի խորհրդային մրցարշավորդ Գ. Ժարկովը 1965 թվականին Նեման ռինգում նվաճել է բրոնզ և ոսկի: Ստուգման միջին արագությունեղել է 127 կմ/ժ։

Հարկ է նշել, որ այն ժամանակվա մարզիկները վարում էին մեքենաներ, որոնք այսօրվա չափանիշներով սարսափելի կառավարում ունեին։ Իսկ անվտանգության առումով մեքենաները թողել են շատ ցանկալի։ ZIL-112S-ը չուներ ամենաիդեալական արգելակները, չկար պաշտպանիչ պարկուճ և գոտիներ։

ԽՍՀՄ-ի ավտո լեգենդները. 112С

Խնդիրը մրցարշավային մեքենան արտադրվել է փոքր սերիայի խմբաքանակներով: Թարմացված նմուշները նույնիսկ արտասահման են տարվել երկար մրցարշավներին մասնակցելու համար: Սակայն նրանք չկարողացան արժանի մրցելույթ անցկացնել։ 112-րդ մարզական ԶԻԼ-ը կանխորոշված էր թոշակի անցնել։ Չնայած այս մեքենայի նախագծման համար մի ամբողջ լաբորատորիայի ստեղծմանը, այն չհաջողվեց հասցնել օպտիմալ վիճակի։

Շուտով սպորտային լաբորատորիան փակվեց աննպատակահարմարության պատճառով. Այժմ իրականում ZIL-112S-ը կարելի է տեսնել Ռիգայի թանգարանում։ Մեքենան խնամքով պահվում է և երբեմն գնում է մրցավազքի, ինչը բավականին զարմանալի է։ Հարկ է նշել, որ 1963-1965 թթ. Այս մեքենայի վրա հինգ համամիութենական ռեկորդ է սահմանվել:

Կարծիքներ

Հաշվի առնելով մեքենայի առանձնահատկությունները և արտադրության սահմանափակ քանակությունը, իրական սեփականատերերի կարծիքները գրեթե անհնար է գտնել: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով փորձագետների կարծիքները և մասնագիտական ակնարկները, կարելի է նշել մեքենայի հետևյալ առավելությունները՝

• Սպորտային մեքենայի տեղադրում սկավառակային արգելակներով։
• Արդիականացված գարնանային կախոց։
• Ինքնափակվող դիֆերենցիալի օգտագործում։
• Կենտրոնական ընկույզներ թևի անիվի վրա։
• Ոտքի տիպի կայանման արգելակ.

Չնայած բոլոր նորարարական ընդգրկումներին, մեքենան ուներ մի շարք թերություններ (համեմատած արտասահմանյան գործընկերների հետ).

• Թույլ ռոդսթերի կատարում։
• Թերի և դանդաղ արգելակման համակարգ.
• Վատ վերաբերմունք.
• Չմշակված անվտանգության մեքենա.

Եթե համեմատենք վերը նշված փաստերը, ապա կարելի է նկատել, որ այն ժամանակների համար ZIL-112S-ի տեխնիկական բնութագրերը սովետական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ձեռքբերումն է մրցարշավային ոլորտում, թեև ներքին մրցումների մակարդակով։

Եզրակացություն

Խորհրդային մրցարշավային մեքենայի վերանայման արդյունքում պետք է ընդգծել, որ 60-ականների կեսերին ծրագրավորողներին հաջողվել է մաքսիմում քամել առկա ռեսուրսներից։ Ներկայացվեցին առաջին կենցաղային սկավառակային արգելակները: Արագության ցուցիչը նույնպես պատշաճ մակարդակի վրա էր (260 կմ/ժ):

Ռեկորդներ սահմանելու համար մեքենան համալրվել է հատուկ պարզեցված թափքով։ Ավելի հարմար էր ղեկ նստել տվյալ մեքենայի երկրորդ մոդիֆիկացիայի վրա։ Մի քանի ընկույզ փոխարինվել է մեկ կենտրոնական թևով: Ռետրո մեքենաների հոգատար գիտակների շնորհիվ հնարավոր եղավ փրկել ներկայիս ZIL-112C մոդելը, որը գտնվում է Ռիգայի ավտոմոբիլային թանգարանում։ Երկրորդ օրինակը, ըստ լուրերի, վերականգնումից հետո հասել է Եվրոպա մասնավոր սեփականատիրոջը։

Մի շարք պատճառներով սովետական սպորտային մեքենաների արտադրությունը շուտով կրճատվեց՝ պաշարներն ուղղելու պետական մեքենաների զարգացմանը։ Արտադրության ընթացքում «Roadster»-ին հաջողվել է «փորձարկել» էներգաբլոկները240, 270, 300 ձիաուժ՝ հաշվի առնելով լեգենդար «Ճայից» շարժիչը։ Վոլգայից և ZIS-110-ից մի քանի տարր գնաց մեքենա: