2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Որքան էլ տարօրինակ թվա, նախկին ԽՍՀՄ-ում մրցարշավային մեքենաների նախագծում և մրցույթներ էին անցկացվում։ Սպորտային մեքենաների շարքում առաջատար տեղը զբաղեցրել է ZIL-112S-ը։ Մեքենան մշակվել է Լիխաչովի գործարանում 1957-1965 թվականներին։ Տրանսպորտային միջոցի ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել լեգենդար ZIS-110 մեքենան։ Մոդելի թեստավորումն իրականացվել է Սերգեյ Գլազունովի և Վասիլի Ռոդիոնովի ղեկավարությամբ, ովքեր մասնագիտացել են շրջագայությունների համար մեքենաներ ստեղծելու գործում։
ZIL-112 S. բնութագրեր
Խնդիր մեքենան հագեցած էր անկախ զսպանակներով առջևի կախոցով։ Սերիական տարբերակն ուներ էներգաբլոկ՝ 270/300 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը համալրված է ութ մխոցանի V-աձև դիզայնով։ Աշխատանքային ծավալը՝ 6լ։ Տուփը վերցված է ZIS-110-ից՝ հագեցած թեթև ալյումինե բեռնախցիկով։
| Արգելակման համակարգ | Սկավառակի հավաքում, բլոկի տեղադրմամբ հիմնական հանդերձանքի մոտ՝ չճղճված զանգվածները նվազեցնելու համար |
| Առավելագույն արագություն | Մինչև 275 կմ/ժ |
| Լրիվքաշը | 1, 33 t |
| Արագացում 0-ից մինչև 100 կմ | 5 վայրկյան |
| մարմնի ոճ | Երկդռնանի ծագում |
| Անիվային բանաձև | 42 |
| Դիզայն | միջին շարժիչով առջևի և հետևի շարժիչով մոդելներ |
| Շարժիչի տեսակ | Չորս բարելի կարբյուրատոր |
Մեքենայի առանձնահատկություններ
ZIL-112S-ը հատկանշական է նրանով, որ արտադրության պահին հայտնաբերվել է ինքնափակման ֆունկցիայով դիֆերենցիալ և ապակեպլաստե թափք։ Բացի այդ, մեքենան համալրվել է շարժական ղեկով և հետևի կախոցով, որի անալոգը հայտնի De Dion համակարգն է։
Հարկ է նշել, որ տվյալ մեքենայի հետագա տարբերակները մի քանի պտուտակներից ունեին թևի տիպի անիվի ամրացումներ: Մինչ այդ կային փոփոխություններ, որոնք հագեցված էին մեկ կենտրոնական մոնտաժային թեւով։ Սա հնարավորություն տվեց արագացնել անիվի ապամոնտաժման գործընթացը։
Իր սկզբնական ձևով ZIL-112S (ռուսերեն «Կոբրա») ներկայումս բավականին խնդրահարույց է գտնելը: Մեքենայով կարող եք հիանալ Ռիգայի մասնագիտացված թանգարանում։ Հարկ է նշել, որ այդ տարիների հայտնի մրցարշավորդ Գենադի Ժարովը 1964 թվականին շահել է ԽՍՀՄ առաջնությունը տվյալ մեքենայի վրա։
Արտաքին
1962 ZIL-112S լեգենդի տեսքը համեմատելի է ամերիկյանի հետմրցարշավային Կոբրա. Հաշվի առնելով մարմնի երկարությունը 4,2 մետր, անիվային բազան 0,26 մ է: Չնայած այն հանգամանքին, որ մարմնի հիմնական մասը պատրաստված է ապակեպլաստեից, մեքենայի քաշը մնացել է զգալի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեքենան հագեցած է մեծ ուժային ագրեգատներով և խողովակային տիպի շրջանակներով։
Քննարկվող մեքենայի արտաքին տեսքը շատ հետաքրքիր է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ շատերը չգիտեին դրա թողարկման մասին, դրա համար այն պակաս եզակի չի դառնում: ZIL-112S-ի արտաքին կառուցվածքային մասը գծել է Վալենտին Ռոստկովը, ով նույնպես զբաղվում է ZIS-112 մրցարշավային մեքենայի ստեղծմամբ։ Արժե կենտրոնանալ անիվների վրա, որոնց դիզայնը ստիպում է դրանց ապամոնտաժումը մեծության կարգով ավելի արագ, քան ստանդարտ մոդելներում։
Վահանակ
Սովետական մրցարշավային մեքենայով վայրէջք կատարելիս դրա օդաչուն իր դիմաց տեսավ ցածր ապակի և կոշտ վահանակ: Այն ուներ թվատախտակներ։ Դրանք ներառում են ջրի, յուղի, ճնշաչափի, ամպաչափի և բենզինի մակարդակի կարգավորիչի մակարդակի ցուցիչ: Բացի այդ, կար արագաչափ, որի արագության շեղը կազմում էր 320 կմ/ժ։ Մեքենայի իրական վազքը մինչև առավելագույնը 260 կիլոմետր է։
«զբոսաշրջային տարբերակում» սրահի ներսում տրամադրվել է ձեռնոցների տուփ։ Բացի այդ, հեծյալի հետևում գտնվող տնակում պարզ աղեղ կար։ Սրահն ինքնին կարելի է ապահով կերպով անվանել ապակեպլաստե տուփ: Անվտանգության միջոցներից օդաչուն ուներ պարզ սաղավարտ և վերջ։ Կարելի է միայն գլուխ խոնարհել այն մարզիկների առաջ, ովքեր այնքան էին սիրում մեքենաներն ու արագությունը, որ անտեսում էին նման լուրջ բաները։
Ներքինսարքավորում
Ինչպես տեսնում եք ստորև ներկայացված լուսանկարում, ZIL-112S մեքենայի դռները կատարում են զուտ ֆորմալ գործառույթ։ Մեքենա մտնելու կամ ելքի համար հարմարավետությունն ապահովում է շարժական ղեկային սյունը։
Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկին, ապա կարելի է նշել, որ այն առկա է։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով մեքենայի մրցարշավային ուշադրությունը, նրա ամբողջ տարածքը վերապահված է հիմնականում պահեստային անվադողերի և մոնտաժային գործիքների համար:
Տեխնիկական ցուցանիշներ
Առաջին տարբերակներում խորհրդային սպորտային ZIL-112S մեքենան համալրված էր վեց լիտրանոց V-աձև «ութ» էներգաբլոկով։ Շարժիչն ուներ ալյումինե գլխիկներ և չուգունե բլոկ։ Երկու չորս բարելի կարբյուրատորներ արտադրում էին 240 ձիաուժ 4000 պտույտ/րոպե արագությամբ: Շարժիչի հետևյալ փոփոխություններն էլ ավելի հզոր են դարձել. Յոթ լիտրանոց տարբերակը օգտագործվել է 270 և 300 ձիերի համար։
Մրցարշավային շարժիչի ոլորող մոմենտը կազմել է 560 Նմ, իսկ մեքենայի առավելագույն արագությունը հասել է 280 կմ-ի։ Նախատեսվում էր շարժիչի փոփոխություն 7,7 լիտրից մինչև 9 լիտր ծավալով։ Բայց դրա կիրառումը նշված մեքենայի վրա չի իրականացվել։ Հետևի արգելակային սկավառակները գտնվում են փոխանցման տուփին ավելի մոտ, ինչը նվազեցրել է չծակված զանգվածները: Կլանիչը և փոխանցման տուփը վերցված են ZIS-110-ից։
Լեգենդար մեքենայի առջևի կիսանկախ կախոցը փոխառվել է GAZ-21-ից։ Այն ճշգրտվել է հատուկ այս մեքենայի համար: Հատկանշական է, որ հետևի առանցքի փոխանցումատուփում հնարավոր եղավ փոխարինել փոխանցումները՝ դրանով իսկ փոխելով փոխանցման գործակիցը որոշակի մրցավազքից առաջ։
Փոփոխություններ
Հարցվող մեքենան արտադրվել է երկու հիմնական տարբերակով: Առաջին մոդելը հայտնվել է 1961 թվականին։ Արտաքնապես այն նման էր 250-րդ Ferrari-ին։ Ստեղծողները հնարավորինս արդիականացրել են ներքին հարդարանքը: Հայտնվեցին ապակեպլաստե վահանակներ և վեց լիտրանոց էներգաբլոկ։ Երեք աստիճանով կալանքը և փոխանցումատուփը ժառանգվել են ZiS-110-ից, քանի որ այն ժամանակ երկրում ավելի հարմար միավորներ չկային։
1962 թվականին ZIL-112S-ի վրա արգելակային ագրեգատը փոխակերպվեց: Տեսականորեն խորհրդային մեքենան կարող էր արագանալ մինչև 260 կմ/ժ։ Նրանք նույնիսկ փորձել են դրա վրա արագության մի շարք ռեկորդներ սահմանել։ Համեմատած արևմտյան գործընկերների հետ՝ տվյալ մեքենան ավելի շատ նման էր մրցարշավներին հարմարեցված տուրիստական տարբերակի: Սակայն իրականում մեքենան մասնակցել է ներքին շրջանային մրցարշավներին և լավ արդյունքներ ցույց տվել։
Պատմական փաստեր
Ուսումնասիրելով հին լուսանկարները, անսովոր էր տեսնել 112-րդ ZIL-ը նույն շարքում` բաց անիվների վրա մեկ բանաձևերով: Մրցումները, որոնց խնդրո մեքենան մասնակցել է մինչև 1963 թվականը, պատկանում էին «B խմբին», իսկ 1965 թվականից՝ «Ֆորմուլա 5»-ին։։
1962 թվականի մեկնարկային սեզոնը ZIL-ի համար դժվար թե հաջողված անվանել: Էստոնիայում կայացած ազգային առաջնությունում մրցարշավորդ Վ. Գալկինը զբաղեցրել է միայն 9-րդ հորիզոնականը։ Բայց հենց հաջորդ տարի նա դարձավ երրորդը Մինսկի ռինգում մրցավազքում:
64-րդ տարում տրանսպորտային միջոցը համալրվել է «Ճայից» շարժիչով (200 ձի): Դրա վրա հայտնի խորհրդային մրցարշավորդ Գ. Ժարկովը 1965 թվականին Նեման ռինգում նվաճել է բրոնզ և ոսկի: Ստուգման միջին արագությունեղել է 127 կմ/ժ։
Հարկ է նշել, որ այն ժամանակվա մարզիկները վարում էին մեքենաներ, որոնք այսօրվա չափանիշներով սարսափելի կառավարում ունեին։ Իսկ անվտանգության առումով մեքենաները թողել են շատ ցանկալի։ ZIL-112S-ը չուներ ամենաիդեալական արգելակները, չկար պաշտպանիչ պարկուճ և գոտիներ։
ԽՍՀՄ-ի ավտո լեգենդները. 112С
Խնդիրը մրցարշավային մեքենան արտադրվել է փոքր սերիայի խմբաքանակներով: Թարմացված նմուշները նույնիսկ արտասահման են տարվել երկար մրցարշավներին մասնակցելու համար: Սակայն նրանք չկարողացան արժանի մրցելույթ անցկացնել։ 112-րդ մարզական ԶԻԼ-ը կանխորոշված էր թոշակի անցնել։ Չնայած այս մեքենայի նախագծման համար մի ամբողջ լաբորատորիայի ստեղծմանը, այն չհաջողվեց հասցնել օպտիմալ վիճակի։
Շուտով սպորտային լաբորատորիան փակվեց աննպատակահարմարության պատճառով. Այժմ իրականում ZIL-112S-ը կարելի է տեսնել Ռիգայի թանգարանում։ Մեքենան խնամքով պահվում է և երբեմն գնում է մրցավազքի, ինչը բավականին զարմանալի է։ Հարկ է նշել, որ 1963-1965 թթ. Այս մեքենայի վրա հինգ համամիութենական ռեկորդ է սահմանվել:
Կարծիքներ
Հաշվի առնելով մեքենայի առանձնահատկությունները և արտադրության սահմանափակ քանակությունը, իրական սեփականատերերի կարծիքները գրեթե անհնար է գտնել: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով փորձագետների կարծիքները և մասնագիտական ակնարկները, կարելի է նշել մեքենայի հետևյալ առավելությունները՝
- Սպորտային մեքենայի տեղադրում սկավառակային արգելակներով։
- Արդիականացված գարնանային կախոց։
- Ինքնափակվող դիֆերենցիալի օգտագործում։
- Կենտրոնական ընկույզներ թևի անիվի վրա։
- Ոտքի տիպի կայանման արգելակ.
Չնայած բոլոր նորարարական ընդգրկումներին, մեքենան ուներ մի շարք թերություններ (համեմատած արտասահմանյան գործընկերների հետ).
- Թույլ ռոդսթերի կատարում։
- Թերի և դանդաղ արգելակման համակարգ.
- Վատ վերաբերմունք.
- Չմշակված անվտանգության մեքենա.
Եթե համեմատենք վերը նշված փաստերը, ապա կարելի է նկատել, որ այն ժամանակների համար ZIL-112S-ի տեխնիկական բնութագրերը սովետական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ձեռքբերումն է մրցարշավային ոլորտում, թեև ներքին մրցումների մակարդակով։
Եզրակացություն
Խորհրդային մրցարշավային մեքենայի վերանայման արդյունքում պետք է ընդգծել, որ 60-ականների կեսերին ծրագրավորողներին հաջողվել է մաքսիմում քամել առկա ռեսուրսներից։ Ներկայացվեցին առաջին կենցաղային սկավառակային արգելակները: Արագության ցուցիչը նույնպես պատշաճ մակարդակի վրա էր (260 կմ/ժ):
Ռեկորդներ սահմանելու համար մեքենան համալրվել է հատուկ պարզեցված թափքով։ Ավելի հարմար էր ղեկ նստել տվյալ մեքենայի երկրորդ մոդիֆիկացիայի վրա։ Մի քանի ընկույզ փոխարինվել է մեկ կենտրոնական թևով: Ռետրո մեքենաների հոգատար գիտակների շնորհիվ հնարավոր եղավ փրկել ներկայիս ZIL-112C մոդելը, որը գտնվում է Ռիգայի ավտոմոբիլային թանգարանում։ Երկրորդ օրինակը, ըստ լուրերի, վերականգնումից հետո հասել է Եվրոպա մասնավոր սեփականատիրոջը։
Մի շարք պատճառներով սովետական սպորտային մեքենաների արտադրությունը շուտով կրճատվեց՝ պաշարներն ուղղելու պետական մեքենաների զարգացմանը։ Արտադրության ընթացքում «Roadster»-ին հաջողվել է «փորձարկել» էներգաբլոկները240, 270, 300 ձիաուժ՝ հաշվի առնելով լեգենդար «Ճայից» շարժիչը։ Վոլգայից և ZIS-110-ից մի քանի տարր գնաց մեքենա:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմեքենա «Nissan Fuga»՝ բնութագրեր, նկարագրություն և ակնարկներ
«Nissan Fuga»-ն երկար ժամանակ եղել է ճապոնական հայտնի ընկերության դրոշակակիրը։ Իրականում այս մոդելը փոքր-ինչ փոփոխված Infiniti Q70-ն է: Նրանք ունեն այլ դիզայն և տարբեր սարքավորումներ, բայց մեքենաներն իսկապես նման են։ Դե, մոդելն ունի շատ հետաքրքիր առանձնահատկություններ, ուստի արժե դրա մասին մանրամասն խոսել:
Ավտոմեքենա «Hyundai H1»՝ նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ
Hyundai H1-ն ունի երկար, 20 տարվա պատմություն: Ճիշտ է, այս ընթացքում մոդելը դուրս եկավ միայն երկու սերունդ: Բայց դա նշանակություն չունի, քանի որ բոլոր մեքենաները շատ արագ հայտնի դարձան: Դե, արժե համառոտ խոսել և՛ առաջին, և՛ երկրորդ սերունդների մասին և հատուկ ուշադրությամբ անդրադառնալ 2015թ
Ավտոմեքենա «Suzuki Grand Vitara». «Գրանդ Վիտարա»՝ վառելիքի սպառում, նկարագրություն, բնութագրեր և ակնարկներ
Տեխնիկական բնութագրեր Suzuki Grand Vitara («Suzuki Grand Vitara»): Պարզեք Suzuki Grand Vitara-ի չափերը, վառելիքի սպառումը, շարժիչների, կախոցների, թափքի և այս ապրանքանիշի մեքենաների այլ տեխնիկական բնութագրերը:
UAZ ավտոմեքենա «Պատրիոտ» (դիզելային, 51432 ZMZ) ակնարկ, բնութագրեր, նկարագրություն և ակնարկներ
«Patriot»-ը միջին չափի ամենագնաց է, որը զանգվածային արտադրության է ՈՒԱԶ գործարանում 2005 թվականից։ Այդ ժամանակ մոդելը բավականին կոպիտ էր, և, հետևաբար, ամեն տարի այն անընդհատ զտվում էր: Մինչ օրս հայտնվել են այս ամենագնացի բազմաթիվ փոփոխություններ, այդ թվում՝ Patriot-ը (դիզել, ZMZ-51432): Հատկանշական է, որ առաջին դիզելային շարժիչները տեղադրվել են Iveco-ով
Ավտոմեքենա «Վոլգա» (22 ԳԱԶ) կայանային վագոն. ակնարկ, նկարագրություն, բնութագրեր և ակնարկներ
«Վոլգա» մոդել 22 (ԳԱԶ) լայնորեն հայտնի է ամբողջ ավտոմոբիլային համայնքում որպես կայանային վագոն: Այս շարքը սկսեց արտադրվել Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում 62 տարեկանից։ Հարցն ավարտվել է 1970թ. Այս մեքենայի հիման վրա այնուհետև թողարկվեցին բազմաթիվ փոփոխություններ, բայց առաջին հերթին
