Engine 2111. առանձնահատկություններ, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

2111 շարժիչը շարունակեց VAZ-ի արտադրած էլեկտրակայանների շարքը՝ փոխարինելով 21083 և 2110 մոդելները հավաքման գծում: Այս շարժիչը համարվում է առաջին լիովին փոփոխված կենցաղային ներարկման շարժիչը:

Շարժիչի կիրառումը և ընդհանուր բնութագրերը

2111 միավորը կարող է տեղադրվել Lada Samara մոդելների ողջ շարքում՝ 2108-ից մինչև 2115 թվականը, ինչպես նաև «թոփ տասնյակում» և դրա փոփոխությունները (2110-2112):

VAZ 2111 շարժիչի (ներարկիչի) աշխատանքային ցիկլը դասական է, այսինքն՝ իրականացվում է չորս ցիկլով։ Վառելիքը այրման պալատին մատակարարվում է ներարկիչների միջոցով: Բալոնները դասավորված են մեկ շարքով։ լիսեռը տեղադրված է վերևում: Ներքին այրման շարժիչի հովացումը հարկադիր կերպով իրականացվում է փակ հեղուկ համակարգի միջոցով, իսկ մասերի յուղումն իրականացվում է համակցված քսման համակարգով։

ՎԱԶ-2111 ներարկման շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը

• Բալոնների քանակը (հատ) – 4.
• Փականների քանակը (ընդհանուր) - 8 հատ. (երկու յուրաքանչյուր բալոնի համար):
• Տեղաշարժ - 1490 cc
• Սեղմման արժեք - 9, 8.
• Հզորությունը 5400 rpm-ում: - 77 լ. վ, կամ 56,4 կՎտ։
• Լեռնային լիսեռի հնարավոր նվազագույն հաճախականությունը, որի դեպքում շարժիչը շարունակում է կայուն աշխատել, 750-800 պտ/րոպ է:
• Մեկ բալոնի տրամագիծը 82 մմ է։
• Մխոցի ուղղահայաց հարվածի երկարությունը 71 մմ է։
• ոլորող մոմենտ (առավելագույնը) - 115,7 Նմ (3k rpm-ում):
• Խառնուրդի բոցավառման կարգը բալոններում ստանդարտ է՝ 1-3-4-2:
• Վառելիքի առաջարկվող տեսակ - AI-95.
• Մոմերի առաջարկվող տեսակը՝ A17 DVRM կամ դրանց համարժեքները, օրինակ՝ BPR6ES (NGK):
• Շարժիչի քաշը՝ առանց դրանց: հեղուկներ - 127,3 կգ.

Գտնվելու վայրը մեքենայի գլխարկի տակ

2111 շարժիչը փոխանցման տուփի և ճարմանդային մեխանիզմի հետ միասին կազմում է մեկ էներգաբլոկ, որը տեղադրված է մեքենայի շարժիչի հատվածում գտնվող երեք ռետինե-մետաղական հենարանների վրա:

Բալոնների բլոկից աջ կողմում (երբ դիտվում է մեքենայի շարժման ուղղությամբ) մի շարք շարժիչներ՝ ծնկաձև լիսեռ, լիսեռ և հովացման համակարգով հակասառեցման պոմպ մղելու համար: Շարժիչները պատրաստված են ատամնավոր ճախարակների տեսքով, որոնք միացված են մեկ գոտիով: Նույն կողմում տեղադրված է գեներատոր, որը նույնպես միացված է ծնկաձև լիսեռի ճախարակին V շերտավոր գոտու միջոցով։

Ջերմաստիճանի ցուցիչով թերմոստատ ամրացված է բալոնների բլոկի ձախ կողմում:

Ներքևի մասում մեկնարկիչ է: Նրա և գեներատորի միջև գտնվում է բռնկման մոդուլը, որից բարձր լարման լարերը գնում են դեպի մոմերը։ Նույն տեղում (մոդուլի աջ կողմում) տեղադրված է շարժիչի բեռնախցիկի մեջ ընկղմված ձողիկ՝ յուղի մակարդակի ձեռքով կառավարելու համար։

Վառելիքի ռելսով և վարդակներով ընդունիչ է տեղադրված BC-ի հետևի մասում, յուղի ֆիլտրը տեղադրված է հենց ներքեւում, ինչպես նաև մուտքի և արտանետման կոլեկտորները:

2111 շարժիչի բլոկի առանձնահատկությունները (ներարկիչ, 8 փական)

Առաջին հերթին, 2111 բալոնային բլոկը կարելի է տարբերել 21083 բլոկից լրացուցիչ անցքերով, որոնք օգտագործվում են փոփոխականի ամրակը ամրացնելու համար, ինչպես նաև բոցավառման մոդուլի և թակման սենսորի միջոցով:

Բլոկի գլխի մոնտաժման համար պտուտակային անցքերը ունեն թելի չափս՝ M12 x 1,25: Բլոկի բարձրությունը, եթե այս արժեք վերցնենք ծնկաձև լիսեռի առանցքից մինչև այն հարթակը, որի վրա տեղադրված է մխոցի գլուխը:, կազմում է - 194,8 սմ, բալոնի սկզբնական տրամագիծը 82 մմ է, սակայն վերանորոգման փորվածքը կարող է իրականացվել 0,4 մմ կամ 0,8 մմ: Մխոցի «հայելու» (մակերեսի) մաշվածության սահմանը չպետք է լինի 0,15 մմ-ից ավելի։

Շարժիչը 2111 ունի ծնկաձեւ լիսեռի ռեժիմ: 2112-1005015: Այն ունի նույն նստատեղերը, ինչ 2108 լիսեռը, բայց ունի ավելի մեծ հակակշիռներ և լրացուցիչ գործարանային մշակում՝ զգալիորեն նվազեցնելու պտտվող թրթռումը և բարելավելու ընդհանուր հուսալիությունը:

Մխոցներ և միացնող ձողեր

Չափսերով 2111 շարժիչի (ներարկիչի) մխոցները նման են 21083-ին տեղադրվածներին, ինչպես նաև ներքևի մասում ունեն հարվածակայուն խորշ, որն ապահովում է փականների անվտանգությունը ժամանակի գոտին կոտրվելու դեպքում։

Տարբերությունը հատուկ ակոսների մեջ էամրացնող օղակների տակ, որոնք կանխում են մխոցի քորոցի տեղաշարժը: Մատն ինքնին տարբերվում է նրանից, ինչ օգտագործվել է 2108 մոդելի վրա: Եթե արտաքին տրամագիծը մնացել է նույնը, այսինքն՝ 22 մմ, ապա ներքին տրամագիծը կրճատվել է մինչև 13,5 մմ (այն եղել է 15): Բացի այդ, այն փոքր-ինչ կրճատվել է 0,5 մմ-ով (60,5 մմ):

Մխոցների օղակների չափերը չեն փոփոխվել՝ 82 մմ, սակայն միացնող ձողը վերամշակվել է. նրա ստորին գլուխը դարձել է ավելի զանգված, պրոֆիլը փոխվել է, դրա արտադրության համար օգտագործվել է ավելի դիմացկուն խառնուրդ, որը դիմացկուն է մեխանիկական սթրեսին:

Կռունկի երկարությունը 121 սմ է։

Բալոնի գլխիկ

2111 ներարկման շարժիչի բալոնի գլուխը նույնն է, ինչ տեղադրված է 21083 մոդելի վրա, միակ տարբերությունն այն է, որ գլխի ամրացման պտուտակներն ավելի երկար են:

լիսեռը նման է 2110-ին: Դրա մոնտաժման չափերը նույնն են, ինչ 2108 թվականի լիսեռը, բայց խցիկների պրոֆիլը փոքր-ինչ տարբեր է, ինչը մեծացրել է փականի բարձրացումը. մուտքը - 9,6 մմ, արտանետումը - 9,3 մմ (2108 թվականի համար և երկուսն էլ բարձրացվել են 9 մմ-ով): Բացի այդ, փոխվել են խցիկների թեքության անկյունները դեպի այն ակոսը, որում տեղադրված է գլան գլխի գոտու ճախարակի բանալին:

Կատարված փոփոխությունների շնորհիվ արտադրողին հաջողվեց բարելավել 2111 շարժիչի աշխատանքը։

Ինչ վերաբերում է ժամանակացույցի շարժիչին, ապա այն կառուցվածքով նույնն է, ինչ 21083-ում: Գոտին (19 մմ լայնությամբ) ունի 111 ատամ՝ ոլորուն պրոֆիլով:

Շարժիչի այլ առանձնահատկություններ

Պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչի արդիականացումից հետո նրա մեջ մեծ ոլորող մոմենտ է աճել,Փոփոխվել է նաև ճոճանի դիզայնը՝ կցորդի մակերեսը 196-ից հասել է 208 մմ-ի, պսակի լայնությունը՝ նույնպես մինչև 27,5 մմ (նախորդը 20,9 էր), բացի այդ՝ ատամների չափն ու ձևը։ փոխվել են։

Սարտերը համապատասխանում է 2110-ին, որն ունի 9 ատամ 11-ի փոխարեն:

Այս էներգաբլոկը ունի 2112 յուղի պոմպ, որը տարբերվում է 2108-ից միայն նրանով, որ կափարիչը պատրաստված է ալյումինից, որի վրա ամրացված է ծնկաձև լիսեռի սենսորը։

Ջրի պոմպը հովացման համակարգում նույնն է, ինչ 2108 թվականին։

Գլխավորիչը նշված է 9402 3701 (80A).

Շարժիչը կառավարվում է էլեկտրոնային միավորով (ECU): Կարգավորիչները (Bosch, GM կամ հունվար) հարմար են այս դերի համար:

Մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ շարժիչի մոդելի մասին 2111

Ինչպես նկատում են մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը, որոնց մեքենաները հագեցած են 2111 շարժիչով, ընդհանուր առմամբ, ագրեգատը բավականին հուսալի է. չնայած արտադրողի կողմից հայտարարված դրա աշխատանքային ժամկետը, փաստորեն, 250 հազար կմ է:, ենթակա է կանոնավոր սպասարկման, օգտագործեք որակյալ վառելիք և տեխնիկական հեղուկներ, դրա կյանքը կարող է երկարացվել մինչև 350 հազար կմ։

Սակայն, չնայած վերափոխումներին, այս շարժիչը ժառանգեց նախորդ մոդելների թերությունները (21083 և 2110):

• պահանջում է փականի պարբերական կարգավորում;
• հովացման համակարգի առանձին տարրերի, մասնավորապես՝ ջրի պոմպի արագ խափանում;
• խնդիր՝ ծածկույթի միջադիրի տակից յուղի արտահոսքի հետփականներ;
• սուզվող վառելիքի պոմպի խափանում։
• գամասեղների կոտրվածք արտանետման կոլեկտորի վրա այն վայրում, որտեղ կցված է արտանետվող խողովակը:

Վերջին թերությունը կարելի է վերացնել՝ պողպատե (գործարանային) գամասեղները փողայինով փոխարինելով։

Եվ վերջում․ շարժիչ.