2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Որոշ կոլեկցիոներներ հավաքում են Mustangs կամ Pontiac GTO հազվագյուտ մոդելներ իրենց ավտոտնակում: Այս մարդիկ այլ կոլեկցիոներների շարքում աչքի չեն ընկնում։ Բայց դուք կարող եք գնել մի մեքենա, որը միայն քչերը կճանաչեն հոսքի մեջ, և ստանալ սատանայական հաճույք, երբ, փորձելով բացահայտել մեքենան, մարդը փորձում է նայել անվանման ցուցանակին կամ շրջում է ինտերնետում մոդել փնտրելու համար: Բայց դեռ կան այդպիսի մեքենաներ: Դրանցից մեկը Tatra-613-ն է։ Ոչ, սա ոչ թե ինքնաթափ է, այլ մարդատար։ Այս պատճենը բավականին հազվադեպ է, բայց մի ժամանակ դա պաշտամունք էր: Այն օգտագործվում էր հիմնականում կուսակցական ղեկավարների և տարբեր ձեռնարկությունների գլխավոր տնօրենների կողմից։
Վոլգա մտնելու համար շատ ուշ է, բայց Չայկա մտնելու համար դեռ վաղ է
Բնականաբար, կուսակցական առաջնորդներն առանձնապես չէին ցանկանում անձնական և գործնական հարցերով ճամփորդել սովորական Ժիգուլի մեքենաներով։
Նրանց բախտը բերեց«Ճայերը» և «ԶԻԼ-երը». Իսկ ի՞նչ կասեք այն մարդկանց մասին, ովքեր պիտանի չեն սովորական «Վոլգա» մտնելու, և նրանք դեռ իրավունք չունեն ավելի շքեղ մեքենաների։ Դա նրանց համար էր և նախատեսված էր «Տատրա-613»-ը։ Այս մեքենաներն արտադրվել են Չեխիայում։
Տատրերի պատմություն
Մեքենաների արտադրության գործարանը հիմնադրվել է 1850 թվականին Իգնազ Շուստալայի կողմից։ Ընկերությունը զբաղվում էր վագոնների և սայլերի արտադրությամբ։ Հետագայում այն ընդլայնվեց։ Գործարաններ կային ոչ միայն Չեխիայում, այլև Բեռլինում, Վիեննայում, Վրոցլավում և նույնիսկ Ուկրաինայում։ 1897 թվականին արտադրվել է Կենտրոնական Եվրոպայի առաջին մարդատար մեքենաներից մեկը։ Նրանք մեքենան անվանել են «Նախագահ»։ 1917 թվականին ընկերությունը փոխեց իր անունը, իսկ երկու տարի անց հայտնվեց կրծքանշանը և «Tatra» մակագրությունը։ Սա լեռնային համակարգի անունն է։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո կորպորացիան ազգայնացվեց։ Գործարաններն արտադրում էին բեռնատարներ, ինչպես նաև շքեղ մեքենաներ։ Այս ավտոարտադրողը հաջողությամբ գոյատևել է մինչև 2013 թ. Այնուհետև կորպորացիան վաճառվել է աճուրդում։
Ինչպես ստեղծվեց լեգենդար մեքենան
1956-ից 1975 թվականներին Չեխիայում, իսկ հետո Չեխոսլովակիայում նրանք արտադրեցին շատ հետաքրքիր մեքենա՝ Tatra-603: Սա զուտ ներկայացուցչական մակարդակի մեքենա է, որը Խորհրդային Միությունում մի պատգամավոր է վարել։ ՊԱԿ-ի նախագահ Մեքենան առանձնանում էր հետևի շարժիչի դասավորությամբ և այն ժամանակվա համար յուրահատուկ, շքեղ դիզայնով։ Այնուամենայնիվ, տարիներն անխուսափելիորեն իրենց վրա են վերցնում, և այս շքեղ մեքենան հնացել է: Չեխիան որոշել է թարմացնել մոդելը։
Դիզայնը պատվիրվել է իտալական Carrozzeria Village ատելյեից։ Բայց իտալացի դիզայներներըստեղծեց արտաքին տեսքը ըստ մոդելի. Նրանք վերամշակել են չեխոսլովակ ինժեներների էսքիզները, որոնք շատ առումներով (եթե ոչ բոլորը) որոշիչ են եղել նոր մեքենայի հայեցակարգում։ Եվ չնայած էներգաբլոկը, ինչպես 603-ին, մնաց ետևում, մեքենայի դասավորությունը շատ է փոխվել։ Բայց սա ինժեներների գործն է։ Եվ դիզայներները շատ բարդ, գրեթե անհնարին խնդիր են ստացել՝ նկարել իդեալ, ի տարբերություն նախկինում եղածի, մեծ ու երկար մարդատար մեքենա՝ հետևի շարժիչով։ Եվ պետք է ասեմ, որ նրանք գերազանց են կատարել այս առաջադրանքը։ Նոր արտադրանքը օրիգինալ և յուրօրինակ տեսք ուներ: Դժվար էր մեքենան այլ բանի հետ շփոթել։ Նոր դիզայնում ծանրությունն ամբողջությամբ հանվել է։ Բացի այդ, թափքն առանձնանում էր բարձր աերոդինամիկական հատկանիշներով։ 70-րդ տարում Իտալիայում հավաքվել է Tatra-613 մեքենայի երեք նմուշ: Լեգենդար շքեղ մեքենայի լուսանկարները կարելի է տեսնել մեր հոդվածում: Այս պատճենները տարբերվում էին միմյանցից տարբեր արտաքին հարդարանքով: Կային նաև թափքի երկու տեսակ՝ սեդան, ինչպես նաև երկդռնանի կուպե։ Որոշվել է հրաժարվել վերջինից, սակայն սեդանն անցել է արտադրության։
Թեստավորում Դմիտրովսկու մարզահրապարակում, մեկնարկում
Երեք նախատիպերից մեկ Tatra-613 մեքենան ուղարկվել է ԽՍՀՄ 1971 թվականին՝ փորձարկման։ Դեռ այն ժամանակ ԽՍՀՄ-ում գործում էր հիանալի ենթակառուցվածքներով աղբավայր՝ Դմիտրովսկին։ Ահա թե որտեղ է հայտնվել մեքենան։
Ինչպես այսօր, թեստերը ներառում էին մի քանի փուլ։ Այն ժամանակ իրականացվել է նաև ռեսուրսների արագացված փորձարկում։ Այս շքեղ մեքենան հանրությունն առաջին անգամ կարողացել է տեսնել 1973 թվականին։«Տատրա-613»-ը ցուցադրվել է Պրահայում կայացած ցուցահանդեսում։ Մեքենան գործարկվել է 1975 թվականին Պրիբորում գտնվող գործարանի մասնաճյուղում: Հավաքումն ամբողջությամբ կատարվել է ձեռքով։ Արտադրության ծավալները չափերով չէին տարբերվում՝ տարեկան 1000 օրինակից ոչ ավելի։ Արտադրությունն ավարտվել է 1996 թվականին։ Ամբողջ ժամանակահատվածում պատրաստվել է չորս տարբերակ։
NEO - «անհայտ վարորդական օբյեկտ»
Ասել, որ Tatra-613-ը հազվագյուտ մեքենա է, նշանակում է ոչինչ չասել: Յուրահատուկ արտաքինի հետ միասին այս մեքենան առեղծված է դառնում ռուսական ճանապարհներին: Փոքր բրենդային նշանը վանդակաճաղի վրա շատ դժվար է տեսնել: Հետևաբար, Lexus-ի, Land Cruisers-ի, Bentley-ի և այլ մեքենաների մեջ Tatra-ն մնում է առեղծված:
Արտաքին
Ինչ-որ մեկը կարող է նկատել մեքենայի դիզայնի նմանությունը «Citroen»-ի հետ, ոմանք դրա մեջ գտնում են «Saab»-ի առանձնահատկությունները։ Կան մարդիկ, ովքեր կարող են կռահել նույնիսկ Range Rover-ը Tatra-613-ում, միայն թե հաճոյանալով:
Մեքենան բավականին մեծ է և ոչ մի դեպքում բյուջետային։ Դուք պետք է շատ լավ իմանաք ավտոմոբիլային պատմությունը, որպեսզի այն ճանաչեք որպես Արևելյան Եվրոպայի ավտոարդյունաբերության ներկայացուցիչ։ Եթե մեքենային նայեք կողքից և հետևից, ապա թափքը պարզապես յուրահատուկ է և անթերի ամեն ինչում։ Բայց իտալացիների ճակատում ակնհայտորեն ինչ-որ բան այն չէր: «Ճակատը» սածիլների տուփ է հիշեցնում։ Բայց այս մասի վերաբերյալ հարցեր հազվադեպ են ծագում։ Դիզայնը շատ ներդաշնակ է և օրիգինալ։ Մեջքը նույնպես անսովոր տեսք ունի: Եվ թող հետևի լույսերը նմանվեն Mercedes W123-ին, բայց հետևի ապակու երկայնքով անցնող «թևերը» մի փոքր ֆանտազիա են հաղորդում տեսքին: Ի դեպ, համարլողակների շնորհիվ մարմինը նմանվում է վերելակի։ Չնայած իրականում դա սովորական սեդան է։ Անհնար է չտեսնել երկու արտանետվող խողովակ։ Գործարանից են եկել։
Սրահ
Ինտերիերի մասին կարելի է ասել, որ իտալացիներն այլեւս այստեղ չէին աշխատում։ Վահանակի ձևավորում - «C դասարանի» վրա: Բայց հետո ծառայողական մեքենաների համար ամեն ինչ կարգին էր: Դուք կարող եք բարելավել Tatra-613 վահանակը:
Թյունինգն այսօր թույլ է տալիս շատ բան անել: Հարմարավետ հետևի շարք կա, որտեղ պաշտոնյան կարող է հարմարավետ տեղավորվել։ Բայց առջևի նստատեղերը նույնպես շատ հարմարավետ են։
Մեկ շարժիչ, երկու կարբյուրատոր
Հետաքրքիր լուծումներ կիրառվեցին այն ժամանակ Tatra մեքենայում։ Ընդհանուր մոխրագույն զանգվածից հիմա էլ առանձնանում են 613-րդ մոդելի մարդատար ավտոմեքենաները։ Թվում է, թե այն հետևի շարժիչի դասավորությունն է, բայց շատ ավելի մոտ է միջին շարժիչի դասավորությանը: Շարժիչը գտնվում է հետևի առանցքի անմիջապես վերևում: Սա մի կողմից քաշի լավ բաշխման արժանիք է, իսկ մյուս կողմից՝ էներգաբլոկը անցյալում է, ինչը դժվարացնում է դրա սպասարկումը։
«Տատրա-613» մեքենայում շարժիչը ոչ այլ ինչ է, քան իսկական V8: Այս ագրեգատը ի վիճակի է ապահովել 143 ձիաուժ, սակայն հնարավոր է բարձրացնել արտադրողականությունը՝ բլոկը վատնելով: Այդ ժամանակ հզորությունը կհասնի 170 ուժի։ Շարժիչի ծավալը 3,5 լիտր է, ինչը միանգամայն նորմալ է ութ մխոցանի ագրեգատի համար։ Շարժիչը աշխատում է միայն A95 բենզինով։ Միևնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը ամենափոքրը չէ՝ նույնիսկ մայրուղու երկայնքով վարելիս ախորժակը հեշտությամբ գերազանցում է 15 լիտրը։ Այս դեպքում մեքենան կարող է շարժվել 190 կմ/ժ արագությամբ։ ԱռանձնահատկությունԱյս շարժիչն ունի երկու կարբյուրատոր: Այստեղ հովացման համակարգը օդն է: Իսկ եթե բացում եք գլխարկը, ապա առաջին բանը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը, հովացման համակարգում օգտագործվող տուրբինն է։ Օդը, որը մտնում է ֆիլտր, ջեռուցվում է արտանետվող գազերով: Ջեռուցման համակարգը բենզինով աշխատող անկախ վառարաններ է։ Դրանցից մեկը գտնվում է վահանակի կենտրոնական մասում, իսկ երկրորդը՝ առջևում։
Այնքան հեշտ է չտեսնել այն. այն թաքնված է բեռնախցիկի հատակի տակ: Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա Tatra-613 Executive դասի մեքենայի համար տրամադրվել է ավտոմատ փոխանցման տուփ, որի տեխնիկական բնութագրերը կարելի է համեմատել Range Rover-ի որոշ մոդելների հետ։ Առկա է նաև 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ։
CV
Այսպիսով, մենք պարզեցինք չեխական Tatra 613 մոդելի պատմությունը և տեխնիկական բնութագրերը։ Այժմ այս մեքենան հազվադեպ է հանդիպում նույնիսկ կոլեկցիոներների ձեռքում։ Նման մեքենան հարմար չէ ամենօրյա վարելու համար։ Դրա համար պահեստամասեր չկան։ Բացի այդ, շարժիչը բավականին ծանր էր պահպանման համար: Մի քանի տարի անց արտադրությունը կրճատվեց, և 613-ի հիման վրա ստեղծվեց 700-րդը։ Բայց դուք նրան հազվադեպ կհանդիպեք Ռուսաստանի Դաշնության ընդարձակ տարածքում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմեքենա «Կոբալտ-Շևրոլե». լուսանկար, բնութագրեր, ակնարկներ
«Chevrolet-Cob alt»-ը երկրորդ սերնդի ավտոմեքենա է, որի արտադրությունը սկսվել է 2011 թվականին։ Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր միայն Հարավային Ամերիկայում։ Ավելի ուշ մեքենան մտավ Մերձավոր Արևելքի, Աֆրիկայի և Արևելյան Եվրոպայի շուկաներ։ Նման մեքենաները հագեցած էին 1,4 լիտրանոց շարժիչով։ Ռուսաստանում ուզբեկական հավաքման մեքենան հայտնվել է միայն 2013թ
Ավտոմեքենա ԳԱԶ-31105. լուսանկար, տեխնիկական բնութագրեր
GAZ-31105-ը միջին չափի մարդատար մեքենա է, որը դարձել է ոչ միայն լեգենդար Volga փոքր մեքենաների շարքի վերջին մոդելը, այլև Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային գործարանում այս պահին արտադրված վերջին ներքին մարդատար ավտոմեքենան:
Ավտոմեքենա «Cadillac-Eldorado»՝ նկարագրություն, լուսանկար, բնութագրեր
«Կադիլակ» ընկերության մասին շատերը գիտեն անմիջականորեն: Շինության որակը և հուսալիությունը հաստատում են ապրանքանիշի հեղինակությունը: Հայտնի «Cadillac-Eldorado» մեքենան երկար պատմություն ունի՝ սկսած 20-րդ դարի կեսերից։ Առաջարկում ենք ծանոթանալ այս ռետրո մեքենայի տարբերակներին ու սերունդներին
Ավտոմեքենա «Mazda-626»՝ տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ, վերանորոգում, լուսանկար
«Mazda 626»-ը կոմպակտ մեքենա է, որը արտադրվում է ճապոնական Mazda Motor Corporation-ի կողմից: Արտադրվել է 1970-ից 2002 թվականներին։ Վաճառվում է արդյունաբերական ծավալներով ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում։ Ամերիկացիները ձեռք բերեցին մոդելի լիցենզավորված անալոգներ արտադրելու իրավունքները, իսկ Mazda-626-ի հիման վրա ստեղծվեցին Ford Telstar-ը և Ford Probe-ը:
BMW 320i ավտոմեքենա՝ բնութագրեր, նկարագրություն, լուսանկար
BMW 320i-ն մեքենա է, որը գոյություն ունի մի քանի տարբերակներով։ Մասնավորապես, E36 և E90 մոդիֆիկացիաներում դրանք ամենատարածվածն են: Մեկը 90-ականների լեգենդ է, մյուսը՝ 2000-ականների հայտնի մարդ։ Կան նաև բազմաթիվ այլ մոդելներ։ Դե, մի խոսքով, ես կցանկանայի խոսել յուրաքանչյուր մեքենայի մասին, որը հայտնի է որպես 320-րդ BMW:
