Ինչպե՞ս ճիշտ հեռացնել կատալիզատորը մեքենայից: Առավելություններն ու թերությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի արտանետման համակարգ։ Այն ներառում է մի քանի կառուցվածքային տարրեր. Հիմնականներն են կոլեկտորը, ռեզոնատորը և խլացուցիչը։ Բացի այդ, համակարգը կարող է օգտագործել ալիք, որը նվազեցնում է թրթռումները: Բայց նաև Եվրո-3 և ավելի բարձր ստանդարտներով մեքենաների պարտադիր տարրը կատալիզատոր է: Ի՞նչ է դա, և արդյոք պետք է հեռացնել կատալիզատորը: Մենք կքննարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր

Կատալիզատորը մեքենայի արտանետման մասի անբաժանելի տարր է, որը նախատեսված է վնասակար մետաղներից և օքսիդներից գազերը մաքրելու համար: Արտաքինից ապրանքը մետաղյա պատյանով տարայի տեսակ է։

Ներսում կերամիկական լցոնիչ է: Վերջինս ունի բազմաթիվ բջիջներ, որոնց միջով մաքրվում են գազերը։ Տարրում ռեակցիաները արագացնելու համար օգտագործվում են հատուկ նյութեր-կատալիզատորներ։ Սրանք, որպես կանոն, թանկարժեք մետաղներ են.պալադիում, ռոդիում և այլն: Հենց նրանք են վնասակար նյութերը վերածում անվնաս օքսիդների։

Այս ռեսուրսի մասին

Այս տարրը փոխարինելու հատուկ ռեսուրս կամ կանոնակարգ չկա: Եվ այո, թվերը շատ տարբեր են: Որոշ մեքենաների տերերի մոտ կատալիզատորը հասնում է 150 հազարի, մյուսների մոտ 60-ից հետո խնդիրներ են առաջանում։ Ո՞րն է պատճառը։ Փաստն այն է, որ կատալիզատորի ռեսուրսը և վիճակը կախված են բազմաթիվ գործոններից: Սա բոցավառման համակարգի սպասարկումն է, վառելիքի որակը, մեքենայի շահագործման պայմանները: Հետեւաբար, տարրի անսարքությունը պետք է դատել ըստ բնորոշ հատկանիշների: Ստորև ներկայացնում ենք դրանք։

Ինչպե՞ս բացահայտել կատալիտիկ փոխարկիչի խափանումը:

Առաջին ախտանիշը, որը ցույց է տալիս անսարքությունը, դեղին «Check Engine» լամպն է գործիքի վահանակի վրա: Ինչու՞ է նա վառվում: Դա պարզ է. մեքենայում ֆիլտրի վիճակը վերահսկվում է թթվածնի սենսորների միջոցով (սովորաբար դրանք երկուսն են): Առաջինը մինչև կատալիզատորն է, երկրորդը՝ հետևում։ Իսկ եթե սենսորները հայտնաբերում են թունավորության նորմայից շեղումներ (ավելի ճիշտ՝ մնացորդային թթվածնի մասով), ազդանշանը փոխանցվում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորին, այնուհետև վառվում է դեղին լամպը։

Հաջորդ նշանը հզորության և արագացման դինամիկայի նվազումն է: Հայտնի է, որ որքան քիչ մասերը կանխեն գազերի արտազատումը, այնքան ավելի լավ կլինի բալոնների մաքրումը։ Եթե կատալիտիկ փոխարկիչը խցանված է, արտանետման համար ավելի դժվար է դուրս գալ: Ըստ այդմ, շարժիչը «կխեղդվի» սեփական գազերից։ Վարորդը դա անմիջապես կզգա մեքենայի ոչ բնորոշ պահվածքից։ Մեքենան դառնում է թույլ և թուլացած:

Այս խնդիրը կարող է ուղեկցվելվառելիքի սպառման ավելացում. Քանի որ այլ տեղեկություններ են ստացվում սենսորներից, ECU-ն փոխում է վառելիքի խառնուրդի կազմը: Բացի այդ, վարորդն ավտոմատ կերպով սովորականից ավելի ուժեղ է սեղմում գազը (ի վերջո, մեքենան ավելի թույլ արագություն է հավաքում): Սա ավելացնում է սպառումը 5-10 տոկոսով։

Փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս հետաձգել այս խնդրի վերացումը։ Սա հատկապես ճիշտ է այն դեպքերում, երբ լցանյութի մի մասը կոտրվել է, և վարորդը լսում է բնորոշ զանգ: Սա վտանգավոր է, քանի որ կերամիկական փոշին կարող է ներթափանցել շարժիչի մեջ (հատկապես, եթե կատալիզատորը մոտ է բալոններին, այն եռակցված է անմիջապես արտանետվող կոլեկտորի մեջ):

Հնարավո՞ր է կատալիզատորը հեռացնել:

Այս իրավիճակից միայն երկու լուծում կա. Սա կատալիզատորի փոխարինումն է նորով կամ դրա հեռացում։ Ոչ ոք չի օգտագործում առաջին տարբերակը. Ի վերջո, նոր ֆիլտրի գինը կլինի 30 հազար ռուբլիից: Շատ ավելի էժան է այն հեռացնելը, դրանով իսկ ազատելով ձեզ պարբերական փոխարինումից: Իսկապես, այս դեպքում սեփականատերն այլեւս չի մտածի 60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նոր կատալիզատոր գնելու հարցի մասին։ Ուստի այն հարցին, թե հնարավո՞ր է կատալիզատորը հեռացնել, փորձագետները միայն դրական պատասխան են տալիս։

Օգուտներ

Ի՞նչ կփոխվի, եթե հեռացնեք կատալիզատորը: Դրական կողմերից առաջին հերթին արժե նշել փողի խնայողությունները։ Ի վերջո, կատալիզատորը հեռացնելու կարգը արժե ոչ ավելի, քան 15 հազար, մինչդեռ նոր կատալիզատորն արժե 30-ից: Այս գործողությունը նաև թույլ է տալիս կարգավորել արտանետման համակարգը (օրինակ, տեղադրել սպորտային արտանետման կոլեկտոր): Մյուս պլյուսը աճն էICE ռեսուրս. Ի վերջո, կերամիկական փոշին լցոնիչի մաշվածության դեպքում այլևս չի կարող մտնել բալոնի խոռոչ և որևէ կերպ վնասել դրանք։

Հիմա էլեկտրաէներգիայի ավելացման և սպառման կրճատման խնդիրների մասին. Արդյո՞ք դա ճիշտ կլինի, եթե նախատեսվում է հեռացնել կատալիզատորը: Այս ընթացակարգը կատարողների ակնարկները ցույց են տալիս հետևյալը. Եթե համեմատենք այն ցուցանիշները, որոնք եղել են խցանված կատալիզատորի վրա հանելուց առաջ և հետո, ապա հաստատ հզորության բարձրացում կլինի։ Բայց դա աննշան է՝ ընդամենը 3-5 տոկոս, և նույնիսկ այն ժամանակ, քանի որ նախկինում գազերը սովորաբար չէին կարող ազատել բալոնի խցիկը: Այսպիսով, մեքենայի հզորությունը գործարանային արժեքներից բարձր չի լինի։ Նույնը վերաբերում է վառելիքի սպառմանը: Եթե հանեք նախկինում խցանված կատալիզատորը, ամեն դեպքում սպառման նվազում կլինի։

Թերություններ

Մինուսների շարքում հարկ է նշել արտանետումների թունավորության աճը։ Քանի որ համակարգում զտիչ չկա, գազերի հոտն ավելի սուր կլինի։ Բացի այդ, եթե սխալ հեռացվի, արտանետման ձայնը կարող է փոխվել: Մի փոքր կբարձրանա։ Դա կանխելու համար պարզ խողովակի փոխարեն կատալիզատորի տեղում եռակցվում է բոցավառիչ: Ներսում ծակոտկեն կառուցվածք ունի և մասամբ թուլացնում է թրթռումները։ Արդյունքում արտանետման ձայնը մնում է գործարանային։

Էլ ի՞նչ տեղի կունենա, եթե հանեք կատալիզատորը: Հաջորդ թերությունն այն է, որ հեռացնելուց հետո դուք պետք է տեղադրեք խցան, կամ բռնեք ECU-ն Euro-2 ստանդարտին: Սա պետք է հաշվի առնել, եթե նախատեսում եք ինքներդ հեռացնել կատալիզատորը VAZ-2114-ում: Ըստ ակնարկների, ամենահեշտ ձևը պատրաստի բլենդ գնելն է ևտեղադրեք այն թթվածնի սենսորի ստանդարտ փոսում: Հոդվածի վերջում մենք ավելի շատ կխոսենք այս տարրերի սորտերի մասին։

Ինչպե՞ս հեռացնել կատալիզատորը ձեր սեփական ձեռքերով:

Տեխնոլոգիան բավականին պարզ է: Այն բաղկացած է կատալիզատորի կերամիկական փաթեթավորումը հեռացնելուց: Դա անելու համար մեքենան քշվում է ստուգման անցքի մեջ, և կատալիզատորը հանվում է դրանից: Ինչպե՞ս հեռացնել կատալիզատորը: Սովորաբար այն ունի ստանդարտ պտուտակով ամրացումներ: Հաջորդը սրճաղացով կտրում են մարմնի մի մասը։ Նման բնիկը պատրաստված է այնպես, որ հարմար լինի ներս մտնել: Այնուհետև մուրճի և սայրի օգնությամբ կերամիկական լցոնիչը մեխանիկորեն տապալվում է։

Դրանից հետո կափարիչը եռակցվում է եռակցման մեքենայի միջոցով, և սարքը հետ է տեղադրվում։ Բայց քանի որ թթվածնի սենսորը կթողնի սխալը (գործիքների վահանակի վրա համապատասխան լամպով), պետք է նախապես տեղադրվի մեխանիկական խցան: Դրանից հետո մեքենան պատրաստ կլինի լիարժեք շահագործման։

Սպասարկման կայաններից հեռացման տեխնոլոգիա

Ծառայությունը սովորաբար հեռացնում է կատալիզատորը, այնուհետև այն փոխարինում է բոցավառիչով: Սա ավելի ճիշտ լուծում է։ Այս դեպքում մենք ստանում ենք ոչ միայն ավելի հանգիստ և հաճելի արտանետում (առանց զանգի, որը կարող է լինել նախորդ տարբերակում), այլ նաև արտանետման տարրերի ավելի քիչ ջեռուցում: Այլ կերպ ասած, ավելի ցածր ջերմաստիճանից խլացուցիչը, որը շղթայի վերջնական օղակն է, մեզ ավելի երկար կծառայի։

Ինչպե՞ս հեռացնել VAZ կատալիզատորը: Հեռացման կարգը հետևյալն էճանապարհ. Մեքենան տեղադրվում է վերելակի վրա, այնուհետև մասնագետները մեխանիկորեն կտրում են կատալիզատորը։ Դրանից հետո խողովակների միջև հեռավորությունը չափվում է, և ըստ այդ չափերի ընտրվում է պահանջվող երկարության բոցավառիչ: Կարևոր է իմանալ, որ արտանետման տրամագիծը նույնպես կարող է տարբեր լինել: Երբ մասը ընտրվում է չափերին համապատասխան, վարպետը եռակցում է բոցավառիչը արգոնային եռակցման միջոցով: Հաջորդը, մեքենան իջնում է վերելակից, և վարպետը թարթում է էլեկտրոնային միավորը: Դիագնոստիկ միակցիչով «լցվում է» նոր որոնվածը, որը համապատասխանում է Եվրո-2 ստանդարտին: Այն չունի կատալիզատոր, ուստի ստուգիչ շարժիչի լույսը չի վառվի:

Խցանների տարատեսակներ

Խցանն ինքնին մեխանիկական անջատիչ է: Այն տեղադրված է երկրորդ լամբդա զոնդի դիմաց և թույլ է տալիս կարգավորել արժեքները, որպեսզի համակարգիչը սխալ չցուցադրի, երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է առանց կատալիզատորի: Հնարքների երեք տեսակ կա՝

• Դատարկ. Դա խողովակ է, որի ծայրը բարակ անցք է: Մյուս կողմից, դրա վրա պտուտակված է թթվածնի սենսորը: Համակարգը պարզ է աշխատում. փոքր քանակությամբ գազեր են անցնում խողովակի միջով, ուստի սենսորը չի հայտնաբերում ավելցուկները, իսկ գործիքի վահանակի լամպը չի վառվում։
• Կերամիկական միջուկով։ Ինքը՝ խցանման մեջ կան փոքր բջիջներ, որոնք մաքրում են գազերի մի մասը՝ սենսորի կողմից նորմալ արժեքներ հաստատելու համար։
• Անկյունային. Նրանք կարող են լինել և՛ դատարկ, և՛ լցված: Օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ սովորական խցանման տեղադրումը խնդրահարույց է տարածքի բացակայության պատճառով:

ԻնչԻնչ վերաբերում է սարքի գնին, ապա կախված տեսակից և դիզայնից, այն կարելի է գնել 1-4 հազար ռուբլով։

Ամփոփում

Ուրեմն մենք պարզեցինք, արդյոք կատալիզատորը պետք է հեռացվի: Ժամանակի ընթացքում այս տարրը ձախողվում է (խցանվում է): Հետեւաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր վաղ թե ուշ կհեռացնի կատալիզատորը: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ամենահաջող տարբերակն այն փոխարինելն է բոցավառիչով, որին հաջորդում է բլենդերի տեղադրումը կամ էլեկտրոնային միավորի թարթումը: Բայց հարկ է նշել, որ ECU որոնվածը բավականին պատասխանատու գործընթաց է, և այս բիզնեսը պետք է վստահել միայն որակյալ մասնագետներին: Եթե նախատեսում եք ինքներդ հեռացնել կատալիզատորը, ապա ամենաանվտանգ տարբերակը խցանման տեղադրումն է: