2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Վաղ թե ուշ ավտովարորդները բախվում են մի իրավիճակի, երբ մեքենան, անհայտ պատճառներով, սկսում է հոսանքազրկվել, իսկ վառելիքի սպառումը մեծանում է։ Մեղավորը կարող է լինել ժամկետանց կատալիտիկ փոխարկիչը: Ինչպես մեքենան վերադարձնել աշխատանքային վիճակի, հնարավո՞ր է նոկաուտի ենթարկել կատալիզատորը և ինչպես դա անել առանց ցավի, այս հոդվածը կպատմի։
Մի քիչ պատմություն
Դեռ անցյալ դարի 60-ականներին մարդկության առաջադեմ մտքերը սկսեցին ահազանգել՝ կապված մոլորակի էկոլոգիայի վատթարացման հետ։ Գործարաններն ու գործարաններն առանց սահմանափակումների մթնոլորտ էին նետում վնասակար թափոնները, իսկ ճանապարհներին մեքենաների թիվը անշեղորեն աճում էր։ Նույնիսկ այն ժամանակ մեգապոլիսները ծածկված էին մեքենաների արտանետումների կապույտ մշուշով։
1970-ին օտարերկրյա արտադրողներից պահանջվեց մեքենաները սարքավորել արտանետվող գազերի չեզոքացուցիչներով: Հիմնական վնասակար արտանետումը համարվում էր ածխածնի երկօքսիդը՝ ածխաջրածնային վառելիքի թերի այրման արդյունք։ 1975 թվականից կատալիտիկ փոխարկիչների տեղադրումարտասահմանում ավտոարտադրողների համար պարտադիր պահանջ էր։
Ինչու է մեզ անհրաժեշտ կատալիզատոր և ինչպես է այն աշխատում
Ինչպես գիտեք քիմիայի դասերից, կատալիզատորը այն նյութն է, որը խթանում է քիմիական ռեակցիան՝ միաժամանակ չմասնակցելով նոր նյութի ստեղծմանը: Ժամանակակից արտանետվող կատալիզատորները կատարում են երկու գործառույթ՝
- ածխածնի երկօքսիդի (CO) այրումից հետո մինչև այն վերածվի ածխաթթու գազի (CO2);
- ազոտի օքսիդի տարանջատում ազոտի և թթվածնի:
Այս երկու գործառույթների կատարումը կատալիտիկ կերպափոխիչները բաժանել է երկու տեսակի՝ նվազեցնող և չեզոքացնող կատալիզատորների: Հաճախ երկու տիպի տարրեր տեղադրվում են մեկ բնակարանում՝ երկու գործառույթներն էլ կատարելու համար:
Որպեսզի ռեակցիան հնարավորինս արդյունավետ ընթանա, վերականգնողական ռեակցիաների համար պատասխանատու նյութը նստում է կերամիկական տարրերի վրա, որոնք պատրաստված են մեղրախորիսխների տեսքով: Նրանց վեցանկյուն ձևը թույլ է տալիս ոչ միայն ստեղծել արտանետվող գազերի և կատալիզատորի միջև շփման մեծ տարածք, այլև տալիս է բարձր ամրություն, ինչը կարևոր է փխրուն կերամիկայի համար:
Չեզոքացուցիչների տարատեսակներ
Բացի կերամիկական տարրերից կան մետաղական։ Այս բազմազանությունը շատ դիմացկուն է և ունի մի փոքր մինուս. ձախողման դեպքում մետաղական կատալիզատորը չի կարող տապալվել, ինչպես կերամիկականը: Պետք է քանդել պատյանը, վերանորոգումը թանկանում է.
Ինչու՞ նոկաուտի ենթարկել կատալիզատորը: Գործողության ընթացքում նրա հոսքի տարածքը անընդհատ նվազում է, և գալիս է մի պահ, երբերբ շարժիչի բնականոն աշխատանքը անհնար է դառնում: Արտանետման համակարգի խաչմերուկը վերականգնելու համար կերամիկական տարրերը դուրս են մղվում փոխարկիչի պատյանից:
Ի՞նչ է լամբդա զոնդը և նրա դերը արտանետման համակարգում
Լամբդա զոնդը կամ թթվածնի ցուցիչը ուղղակիորեն կապված է կատալիզատորի հետ: Այն չափում է արտանետվող գազերում թթվածնի քանակը: Սենսորից ստացված ազդանշանին համապատասխան՝ մեքենայի համակարգիչը կարգավորում է վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը և քանակությունը։
Մեքենաների որոշ մոդելներ ունեն թթվածնի երկու սենսոր: Մեկը տեղադրվում է կատալիզատորից առաջ, երկրորդը `հետո: Դա արվում է ընթերցումների ճշգրտությունը բարելավելու համար: Սակայն դա խնդիրներ է ստեղծում նաև արտանետման համակարգի թյունինգի կամ մեքենայի կատալիզատորը հանելու դեպքում։ Փոխարկիչից հետո տեղադրված սենսորը մոլորեցնում է ECU-ին, որից հետո վառելիքի սպառումը մեծանում է, իսկ շարժիչի հզորությունը նվազում է: Հետևաբար, վերանորոգման դեպքում դուք պետք է ոչ միայն իմանաք, թե ինչպես կարելի է նոկաուտի ենթարկել կատալիզատորը, այլև այն, ինչ պետք է անել դրանից հետո, որպեսզի վերականգնեք աշխատանքը:
Կատալիզատորի գտնվելու վայրը արտանետման համակարգում
Կատալիտիկ փոխարկիչը մեքենայի արտանետման համակարգի մի մասն է: Առկա է և՛ որպես առանձին տարր, և՛ որպես խլացուցիչով հավաքում։ Առաջին տարբերակը շատ ավելի հարմար է, քանի որ կատալիզատորը փոխարինելիս չի պահանջվում ոչ խլացուցիչի փոխարինում, ոչ էլ նոր մասի տեղադրման եռակցման աշխատանքներ։
Կատալիզատորը տեղադրված է երկու տեղում՝ կախված մեքենայի մոդելից։ Առաջին դեպքում՝ շարժիչի խցիկում, ավարտելուց անմիջապես հետոկոլեկցիոներ. Երկրորդ տարբերակում, նաև արտանետման կոլեկտորից հետո, բայց մեքենայի հատակի տակ։
Թթվածնի սենսորների ամրացման անցքերը եռակցվում են արտանետվող խողովակի մեջ փոխարկիչից առաջ և հետո:
Առանց կատալիզատորի կան խլացուցիչներ։ Խորհրդային ժամանակաշրջանի մեքենաների համար բնապահպանական անվտանգության պահանջներ չկային։ Հետևաբար, այն ժամանակվա մեքենաների վրա արտանետման համակարգի այս տարրերը չկան:
Ինչպես ստուգել, արդյոք այն աշխատում է
Խցանված կատալիտիկ փոխարկիչի հիմնական ախտանիշը կարող է լինել հոսանքի կորուստը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ խաչմերուկը դառնում է աննշան, և արտանետվող գազերը չեն կարող ամբողջությամբ դուրս գալ շարժիչի արտանետման հարվածի ժամանակ: Ընդունման ինսուլտի ժամանակ արտանետվող գազերը խառնվում են թարմ խառնուրդի հետ՝ վատթարացնելով այրումը։ Արդյունքը արագացման դինամիկայի անկումն է և վառելիքի սպառման աճը: Բայց որտեղի՞ց հաստատ գիտես, որ փոխարկիչն է եղել պատճառը, այլ ոչ թե այլ բան:
Դա անելու երեք եղանակ կա.
- Հեռացրեք կատալիզատորը և նայեք դրան լույսի միջով: Սա ամենաապահով, բայց նաև ժամանակատար միջոցն է։ Պահանջում է քանդման աշխատանքներ։ Բացի այդ, ոչ բոլոր չեզոքացուցիչները կարող են փորձարկվել այս կերպ: Նրանք, որոնք եռակցված են արտանետման համակարգի մեջ, չեն կարող տեսնել լույսի միջով:
- Ստուգեք ճնշումով. Դա անելու համար ճնշման չափիչը պտուտակված է երկրորդ լամբդա զոնդի մեջ, շարժիչը միանում է: Եթե 2500 rpm-ում ճնշումը 0,3 կգ/սմ է2 կամ ավելի քիչ, փոխարինում չի պահանջվում:
- Ճնշման չափում շարժիչի փորձարկիչով: Դա անելու համար, մոմի փոսումսենսորը պտուտակված է, և ճնշումը արտանետման համակարգում չափվում է: Եթե այն գերազանցում է 200 կՊա-ն, ապա դա ցույց է տալիս փոխարինման անհրաժեշտությունը:
Վերջին մեթոդը տեխնոլոգիապես ամենազարգացածն է, այն իրականացվում է միայն մասնագիտացված արտադրամասերում, օրինակ՝ խլացուցիչների վերանորոգման մեքենաների սպասարկումը Մոսկվայում։
Փոխարինում կամ ջնջում
Երբ մեքենայի սեփականատերը բախվում է այս անսարքությանը, նրա առաջ հարց է ծագում՝ կատալիզատորը պե՞տք է նոկաուտի ենթարկվի, թե՞ փոխարինվի նորով: Պատասխանը մի քանի մակարդակի վրա է. Առաջինը նոր մասի արժեքն է: Չեզոքացուցիչը էժան չէ: Այն պարունակում է թանկարժեք մետաղներ (պլատին, ոսկի, պալադիում), որն էլ որոշում է գինը։ Արժեքը կարող է այնքան բարձր լինել, որ սեփականատերը հաստատ որոշում է նոկաուտի ենթարկել կատալիզատորը:
Ինչպե՞ս են այլ կատեգորիայի վարորդները վերաբերվում այս խնդրին: Նրանք կարծում են, որ մեքենայի դիզայնում փոփոխություններ կատարելը ոչ մի լավ բանի չի բերում։ Ուստի նրանք որոշում են նոր փոխարկիչ տեղադրել։
Մարդկանց երրորդ կատեգորիան նույնպես նոր մաս է գնում։ Սակայն նրանք այլ շարժառիթով են առաջնորդվում. Նրանք անկեղծորեն մտահոգված են մոլորակի էկոլոգիայի համար, նրանք անտարբեր չեն այն բանի նկատմամբ, թե ինչ են շնչելու իրենց մեքենայի հետևից գնացող մարդիկ։
Կարո՞ղ եմ ինքս մաքրել կատալիզատորը
Փոխարկիչի ծառայության ժամկետը 150 հազար կիլոմետր է։ Սա իդեալական է՝ ոչ մաշված շարժիչ, բարձրորակ վառելիք: Սովորական տարբերակը, երբ կատալիզատորը սկսում է իրեն զգացնել տալ, 70-80 հազար կմ վազք է։ Կա՞ որևէ միջոց դրա կյանքի տևողությունը երկարացնելու համար: Պարզվում է՝ կարող ես։ Դրա համար ներսնախատեսված սպասարկման աշխատանքների ցանկը պետք է ներառի մաքրում: Դա արվում է մի քանի եղանակով.
- Վառելիքի բաքում հավելումների ավելացում, մաքրում ածխածնի նստվածքներից։ Այս մեթոդը լավ է նրանով, որ մաքրումը կատարվում է առանց մասի ապամոնտաժման: Բացասական կողմն այն է, որ հայտնի չէ, արդյոք նպատակը հասել է:
- Կերամիկական բջիջների փչում սեղմված օդով։ Այս տարբերակը թույլ է տալիս տեսողականորեն որոշել աղտոտվածության աստիճանը, ինչպես նաև վերջնական արդյունքը։
- Աերոզոլային միացություններով մեղրերի լվացում կարբյուրատորի շիթերը մաքրելու համար:
Վերջին երկու տարբերակները ներառում են արտանետման համակարգի ապամոնտաժումը: Այս բոլոր մեթոդները կարող են մեծացնել կատալիզատորի կյանքը, այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ չնայած արտանետվող գազերի լավ թափանցելիությանը, կատալիզատորի տարրերն ունեն որոշակի կյանք, որից հետո կորցնում են իրենց արդյունավետությունը։
Աշխատանքի համար անհրաժեշտ գործիքներ
Նախքան կատալիզատորը տապալելը, դուք պետք է որոշեք, թե ինչ տեսակի տարր կա ներսում: Եթե կերամիկական, ապա աշխատանքի շրջանակը ներառում է ապամոնտաժումը, տարրը թակելը: Եթե ներսում մետաղական տարր կա, ապա այն տապալել չի ստացվի։ Այն հեռացնելու համար դուք պետք է կտրեք փոխարկիչի մարմինը, ապա զոդեք այն: Ելնելով դրանից՝ անհրաժեշտ է այլ գործիք։ Աշխատանքն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է՝
- Պտուտակաբանալիների հավաքածու, որն իր մեջ ներառում է և՛ բաց ծայրի բանալիներ, և՛ բռնակագլուխներ:
- WD-40 նման ներթափանցող քսանյութ: Բարձր ջերմաստիճանից խլացուցիչի միացումների պտուտակները շատ թթվում են, առանց քսելու գրեթե անհնար է դրանք արձակել։
- գրություն կամճարմանդ՝ կերամիկան մարմնից դուրս հանելու համար։
- Հղկման մեքենա և եռակցման մեքենա՝ կատալիզատորից մետաղական տարրը հեռացնելու դեպքում։ Բացի այդ, այս գործիքները կարող են անհրաժեշտ լինել, եթե փոխարկիչը եռակցված է արտանետվող խողովակին, ինչպես Chevrolet Niva-ի դեպքում:
- Նոր միջադիր կատալիտիկ փոխարկիչի և խլացուցիչի միջև: Սովորաբար, արտանետման համակարգի տարրերը կպչում են միմյանց, ուստի դրանք պետք է միմյանցից բաժանվեն ամրակով: Միևնույն ժամանակ տուժում են նրանց միջև եղած միջադիրները։
Բացի վերը նշվածից, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել վերելակ, դիտման անցք՝ կախված մեքենայի մոդելից: Եթե կատալիզատորը տեղադրված է շարժիչի խցիկում, ապա բավական է միայն հարթ տարածքը:
Ապամոնտաժման հրահանգներ
Հեշտ է ինքնուրույն հեռացնել կատալիզատորի ներքին տարրերը: Դժվարությունը կարող է կայանալ միայն խրված ընկույզների պտուտակահանման մեջ: Հետևաբար, պետք է հիշել, որ դրանք պետք է պտուտակահան անել միայն ներթափանցող քսանյութով մշակելուց հետո: Բացի այդ, դրանք չեն կարող ետ պտուտակվել մեկ անցումով: Դուք պետք է դա անեք «գլորվելով»՝ շրջվելով մի փոքր անկյան տակ, այնուհետև վերադառնալով: Եթե փորձեք անմիջապես ետ պտուտակել այն, կարող եք կոտրել ամրացնող գամասեղները, ինչը մեծապես կբարդացնի վերանորոգումը:
Կատալիզատորը ապամոնտաժելու համար ձեզ անհրաժեշտ է՝
- Մեքենան դրեք վերելակի կամ դիտման անցքի վրա։
- Անջատեք բացասական տերմինալը մարտկոցից:
- Անջատեք թթվածնի սենսորի լարերը դրանց միակցիչներից:
- Ապտուտակեք հիմնական խլացուցիչը և կատալիզատորը միացնող պտուտակները:Եթե կատալիզատորը միացված է արտանետման համակարգի միջին հատվածին, ապա այն պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժվի։
- Անջատեք խլացուցիչի միջին մասը ամրացնող ռետինե ժապավեններից, հանեք կատալիզատորը:
Նոկաուտում կատալիզատորը
Փոխարկիչը հեռացնելուց հետո դուք պետք է ուշադիր ուսումնասիրեք այն և որոշեք, թե ինչ անել հետո: Եթե գործը մեծապես կոռոզիայից է, ապա անիմաստ է պարզապես թակել կերամիկական տարրը: Այս դեպքում ավելի լավ է մասը փոխարինել համապատասխան հատվածի խողովակի կտորով։ Մոնտաժային եզրերը պետք է եռակցվեն այս խողովակին: Այլ կերպ ասած, անհրաժեշտ է կտրել կատալիզատորի բանկա և դրա փոխարեն եռակցել նույն երկարության խողովակը։ Այնուհետև եռակցեք ընկույզը, որի մեջ պտտվելու է թթվածնի սենսորը:
Մեքենատերերը դժգոհում են, որ կատալիզատորը հանելուց հետո խլացուցիչի մեջ զանգ է առաջացել. Դա տեղի է ունենում, եթե դուք պարզապես թակում եք կերամիկական տարրերը պատյանից: Որպեսզի դա տեղի չունենա, դուք պետք է տեղադրեք բոցկապան, որը կնեղացնի հոսքի տարածքը և կվերացնի ռեզոնանսային էֆեկտը:
Ապամոնտաժելիս պետք է ուշադրություն դարձնել նաև կատալիզատորի դիմաց տեղադրված ծալքավորությանը։
Այս մասը նվազեցնում է թրթռման փոխանցումը խլացուցիչից մինչև արտանետվող կոլեկտոր, որը խստորեն տեղադրված է շարժիչի վրա: Սովորաբար, 70 հազար կիլոմետրի վրա, ծալքը ժանգոտվում և շերտավորվում է: Հետևաբար, կատալիզատորի հետ աշխատելիս ավելորդ չի լինի փոխել այս մասը։
Արտանետման համակարգը հավաքվում է հակառակ հերթականությամբ:
Հեռացումից հետո որոնված
Կատալիզատորի տարրերը հեռացնելուց հետո տեղի է ունենում հետևյալը. Մեքենայի հզորությունը մեծանում է, շարժիչն ավելի հարթ է աշխատում և վառելիքի սպառումը նվազում է: Բայց դա տեղի է ունենում, եթե արտանետման համակարգի վրա տեղադրված է մեկ թթվածնի սենսոր: Եթե կան երկու սենսորներ, ապա այս դեպքում բորտ-համակարգիչը ճիշտ չի աշխատի, և շարժիչի սխալի մասին հաղորդագրությունը անընդհատ կվառվի գործիքի վահանակի վրա: Ի՞նչ անել այս դեպքում:
Կա երկու տարբերակ. Առաջինը, ավելի քիչ ծախսատարը, դա խաբեության օգտագործումն է: Սա թթվածնի սենսորի տեղում տեղադրված սարք է, որը «ճիշտ» ազդանշան է տալիս ECU-ին։ Գործողության սկզբունքով խցանները լինում են մեխանիկական և էլեկտրոնային։
Երկրորդ տարբերակը բորտ համակարգչի թարթումն է: Սովորաբար որոնվածի տարբերակը փոխվում է ավելի վաղ, երբ արտանետման համակարգերն աշխատում էին միայն մեկ թթվածնի սենսորով: Օրինակ, Եվրո-4-ը փոխվում է Եվրո-2-ի: Այս մեթոդն ավելի թանկ է, բայց միևնույն ժամանակ ավելի արդյունավետ։
Բացի այդ, դուք կարող եք տեղադրել որոնվածը, որը փոխում է շարժիչի աշխատանքը հզորության բարձրացման կամ արդյունավետության ուղղությամբ: Մեծ քաղաքներում ավելի հեշտ է գտնել ախտորոշիչներ, ովքեր փոխում են որոնվածը: Օրինակ, մոսկովյան խլացուցիչների վերանորոգման ծառայությունները միշտ ձեզ կասեն, թե որտեղ գտնել նման մասնագետ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ ինքնաթափ բեռնատար կիսակցորդ
Tipper կիսակցորդն անփոխարինելի է ճանապարհաշինության, վերանորոգման և շինարարության ընթացքում մեծ քանակությամբ ավազ, մանրացված քար և մանրախիճ տեղափոխելու համար։ Տրանսպորտն ունի թեքահարթակ և բեռների կիսակցորդային բազա
Ինչու է Ձեզ անհրաժեշտ առանցքակալների որակյալ քսուք
Մեքենայի շատ բաղադրիչների և հավաքների ամենակարևոր տարրերը առանցքակալներն են: Դրանք նախատեսված են տարածության մեջ որոշակի մասերի անհրաժեշտ ամրագրման համար, ապահովում են պտտվող, հորիզոնական և ուղղահայաց շարժում, ինչպես նաև նվազեցնում են բեռները՝ այն տեղափոխելով այլ մասեր։
Ավտոմեքենաների համակարգչային ախտորոշում - ինչ է դա: Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ մեքենաների համակարգչային դիագնոստիկա:
Վաղ փուլում շեղումների և անսարքությունների ժամանակին հայտնաբերումը մեքենայի կայուն շահագործման և ամրության գրավականն է: Այս նպատակին հասնելու համար իրականացվում է մեքենաների համակարգչային ախտորոշում։ Սա էլեկտրոնային տեխնոլոգիայի միջոցով իրականացվող ախտորոշիչ միջոցառումների լայն շրջանակ է:
Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ շարժիչի խափանումը կապիտալ վերանորոգումից հետո:
Եթե ձեր երկաթե ընկերը վերջերս ենթարկվել է «սրտի» (այսինքն՝ շարժիչի) հիմնական վերանորոգման, ապա մոտ ապագայում դուք պետք է հոգ տանեք դրա զգույշ աշխատանքի մասին՝ առանց ցնցումների և ցատկերի: Ինչի համար է դա? Այս հարցի պատասխանը կգտնեք այս հոդվածում:
Էլեկտրական պոչամբար. ինչու է դա ձեզ անհրաժեշտ և ինչպես տեղադրել
Բազմաթիվ ժամանակակից ավտոմեքենաներ գալիս են գործարանից ամբողջ հզորությամբ պարագաներով: Իսկ հասանելի գործառույթներից մեկը բեռնախցիկի կամ բեռնախցիկի փակումն ու բացումն է։ Հին մեքենաների վրա նման հարմարություններ չկան, բայց ցանկացած ավտոմոբիլիստ կարող է սեփական ձեռքերով էլեկտրական բեռնախցիկ սարքել: Պետք է նշել, որ բացումը շատ ավելի հեշտ է իրականացնել, քան փակելը:
