2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
BMW E30-ը երկրորդ սերիայի ավտոմեքենա է, որն ի սկզբանե արտադրվել է որպես սեդան։ Առաջին մոդելը ներկայացվել է 1982 թվականին՝ նոյեմբերին։ Շնորհանդեսը տեղի է ունեցել Մեծ Բրիտանիայում, իսկ հետո մեքենան աղմուկ է բարձրացրել մարդկանց շրջանում, ովքեր երկար ժամանակ սպասում էին նոր իրերի։ Ավելորդ է ասել, որ առաջին օրինակները հաճախորդներին են հանձնվել մի քանի ամիս անց՝ հաջորդ տարվա սկզբին (1983 թ.): Այսպիսով, մենք պետք է խոսենք այս մոդելի մասին ավելի մանրամասն:
Հայեցակարգի մասին
BMW E30-ը դարձել է այնպիսի հայտնի ավտոմեքենայի փոխարինող, ինչպիսին BMW E21-ն է: Նախորդը շատ սիրված էր. Նա Մյունխենի կոնցեռնի կողմից արտադրված փոքր երրորդ սերիայի ներկայացուցիչն էր։ Հաճախ E21-ի հետևորդներին անվանում են «անցումային» մոդել: Թեեւ դա պետք է ընդունել, այն լիովին անկախ է։ Բայց սա հայեցակարգի առումով։ Բայց եթե խոսենք դիզայնի մասին, ապա այո, կարելի է դա անվանել անցումային։ Այս մեքենան կարծես թե շարժվում է սուր «շնաձկան» եզրերից դեպի ժամանակակից մեքենաների ավելի հարթ, փափուկ, կլորացված գծերն ու ձևերը: Այս դիզայնը դարձավ հետագա տարբերակների հիմնադիրը՝ E36, E39 և այլն։ Այս մոդելները, ինչպես գիտեք, շատ տարածված էին իրենց մեջ։ժամանակ.
Փոփոխություններ
Լրիվ նոր BMW E30-ում գրեթե ոչինչ չի մնացել իր նախորդից: Որոշ մոդելների վրա (մասնավորապես, 316, 316i և 318i) տեղադրվել է E21 շարժիչ: Նրանք նաև շապիկի տակ ցուցադրել են M10 շարժիչը: Բայց ուժեղ փոփոխությունները ազդել են մարմնի վրա (նրա կառուցվածքի), ինչպես կասեցումների, այնպես էլ արգելակման համակարգի վրա: Բացի այդ, մշակողները զգալիորեն բարձրացրել են սրահի էրգոնոմիկայի մակարդակը, ինչը նույնպես կարևոր է։
Ի դեպ, բացարձակապես բոլոր մոդելները (բացառությամբ 316-րդի) համալրված էին նույն չորս գլխանի լուսավորման համակարգով։ Այնուամենայնիվ, բացի վերը նշվածից, ութսունականների սկզբի նորույթը կարող էր պարծենալ խցիկի բարելավված ջեռուցմամբ և օդափոխությամբ, էլեկտրական հայելիներով, բարձրությամբ կարգավորվող աթոռներով, էլեկտրոնային արագաչափով և սպասարկման ցուցիչով: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան դարձել է իսկապես ավելի ժամանակակից, հարմարավետ և հարմարավետ։ Սա չէր կարող չուրախացնել։
Շարժիչային համակարգերի մասին
Այն մասին, թե BMW E30-ի ո՞ր շարժիչն է համարվում ամենահզորը, պետք է ասել։ Բայց արժե սկսել փոքրից: Ամենաքիչ հզորը 1,8 լիտրանոց 90 ձիաուժն է, որը տեղադրվել է 316-րդ մոդելի կապոտի տակ։ Ամենատպավորիչ տարբերակը իրավամբ 2,5 լիտրանոց M20B25 I6 շարժիչն է, որն արտադրել է 170 ձիաուժ։ Կար նաև մեկ այլ միավոր. Նրանք կարող էին պարծենալ BMW M3 E30-ով։ Վերցրեք, օրինակ, Evo II մոդելը` 2,5 լիտրանոց, արտադրելով 238 «ձի»: Գերազանց ցուցանիշ. Նրանից առաջ 1989 թվականին կար 2,3 լիտրանոց, որի հզորությունը 215 ձիաուժ էր։ s.
Ամենաուժեղ շարժվողները նրանք էինորոնք հագեցված էին արտահանման համար մատակարարվող մեքենաներով։ Այս շարժիչներն էին 2,3 լիտրանոց ագրեգատ՝ 195 «ձիով» և 3,2 լիտրանոց շարժիչ՝ 197 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Բայց այդ մեքենաները առաքվել են միայն Հյուսիսային Ամերիկայի և Հարավային Աֆրիկայի շուկաներ։ Եվրոպայում հնարավոր էր ձեռք բերել այլ, ոչ այնքան հզոր մոդելներ։ Բայց, սկզբունքորեն, մեր մայրցամաքի բնակիչներին բավական էր տրամադրված ընտրությունը, որը բավականին հարուստ էր՝ մոտ քսան տարբեր տարբերակներ։
մարմնի մասին
BMW E30 շարժիչների մասին՝ մեքենաների քննարկման ամենակարևոր մասերից մեկը, արդեն ասվել է, իսկ հիմա արժե ավելի մանրամասն խոսել թափքի մասին։
Դիզայնի առումով մեքենան բավականին գրավիչ է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մյունխենցիների մշակողները որոշեցին չզարդարել մոդելը թեքված առաջ ցանցով (որը բնորոշ հատկանիշն էր վերջին քսան տարիների ընթացքում արտադրված բոլոր BMW-ների համար), մեքենան հաջողակ էր: Զարմանալի չէ, որ այս մարմինը դեռ հայտնի է այսօր: Եվ ցանկացած երթևեկության ընթացքում դուք հեշտությամբ կարող եք ճանաչել BMW E30-ը:
Թյունինգ - հենց նման աշխատանքի մեթոդով է, որ այս մեքենայի շատ տերեր փորձում են բարելավել նրա տեսքը։ Նրանք փորձում են այն դարձնել ավելի հզոր, մկանուտ, ագրեսիվ։ Բարեբախտաբար, այսօր դա իրական է։ Գնման համար տարբեր ընկերությունների կողմից առաջարկվող պահեստամասերի հսկայական քանակ կա։ Օրինակ՝ նոր BMW E30 տորպեդոն։ Հին մեքենաներում արդիականության ոճավորված ինտերիերը բավականին օրիգինալ տեսք ունի: Ի դեպ, շատերը ձգտում են բարելավել ինտերիերը, քանի որ սովորաբար վարորդը ևժամանակ անցկացնել. Հնարավոր է զգալի գումարով և մասնագետների ջանքերով հիանալի, արտաքուստ նոր մեքենա պատրաստել։
Սրահ
BMW E30-ի ինտերիերը լավ է պատրաստված, սակայն զգացվում է այսպես կոչված «յոթանասունականների ոգին»: Արտադրողները ղեկը տեղադրեցին թեք, ուղիղ «իտալերենով»։ Բայց կա ճշգրտում. Առջևի վահանակը կարելի է անվանել իսկապես գերմանական: Կան նվազագույնը բոլոր տեսակի ստեղներ և կոճակներ, ինչպես կոճակները: Արխայիկ արտանետման կոճակը չի կարող չխնդրել, որի շնորհիվ կարող եք կառավարել լուսավորությունը: Սա շատ հարմար հատկանիշ է:
Վահանակը կարելի է ապահով անվանել հարմարության և էրգոնոմիկայի ստանդարտ: Իրոք, BMW մշակողներին հաջողվել է վարորդի համար ստեղծել պատշաճ «աշխատանքային» տարածք: Բոլոր կշեռքները հեշտ են ընթեռնելի և տեսանելի՝ ղեկը չի փակում տեսարանը: Ներսում կա BMW E30 վառարան, հարմարավետ հարմարավետ նստատեղեր, տարածություն։ Իհարկե, հարդարումը գեղջուկ է, ինչի պատճառով շատերը որոշում են թարմացնել ինտերիերը:
Ի դեպ, սկզբում թողարկվեց միայն երկդռնանի սեդան (այդպես էր կոչվում այն ժամանակ, ոչ թե «կուպե», ինչպես հիմա է): Բայց հետո հայտնվեց չորսդռնանի. BMW-ն որոշեց զարգացնել այս մոդելը, քանի որ թողարկվեց մի մեքենա, որը հայտնի դարձավ այս պահին՝ Mercedes E190-ը: Նրանց մոլի մրցակիցների մեքենան։ Այսպիսով, BMW-ն որոշեց շարունակել նույնը: Նրանք բարելավեցին տեխնիկական բնութագրերը, ինտերիերը, բայց այնուամենայնիվ, ճիշտն ասած, հետ մնացին Շտուտգարտի կոնցեռնի արտադրած մոդելից։
Բոլոր տարբերակների մասին համառոտ
BMW E30արտադրված տարբեր տարբերակներով: Convertibles, սեդաններ, կուպեներ - թափքերը տարբեր էին, բայց տեխնիկական բնութագրերով դրանք նման էին միմյանց: Այսպիսով, օրինակ, 80-ականների վերջից բոլորը համալրվել են կենտրոնական փականով։ Սկսեցին հայտնվել էլեկտրական ապակիներ, էլեկտրական ղեկ, թեթև ալյումինե անիվներ, համակարգիչ, լուսարձակներ մաքրող միջոց, դիմապակու լվացում, էլեկտրական շարժիչ, վարագույրներ, ABS և շատ ավելին: Այնուհետև 90-ականների սկզբից նրանք սկսեցին վերափոխել արտաքին տեսքը՝ իջեցրեցին վանդակաճաղը, փոխեցին քրոմապատ բամպերները սևի, փոփոխեցին լուսարձակները և մեծացրին հետևի լույսերի չափերը։
Առհասարակ, սա ամուր մեքենա է։ Դասականների իսկական գիտակների համար կարելի է ասել. Միակ խնդիրը օրիգինալ պահեստամասերի և սպասարկման մեջ է։ Բայց եթե մեքենան պատշաճ կերպով վարվի, այն կգործի դեռ շատ տարիներ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
6-անիվ Gelendvagens. միավորներից մինչև սերիա
Mercedes-Benz-ը այն սակավաթիվ ապրանքանիշերից է, որի արտադրանքը համատեղում է ինչպես նորաձև շքեղությունը, այնպես էլ հնաոճ օգտակարությունը: Վերջինիս ամենավառ օրինակը լեգենդար G դասի ամենագնացն է։ Ավելին, այս եզակի մեքենան ունի էլ ավելի զարմանալի մոդիֆիկացիաներ, որոնցից ամենաանսովորը 6 անիվ ունեցող Gelendvagen-ներն են։
BMW K1300S մոտոցիկլետ. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ
BMW K1300S-ն ամուր է, անխոցելի և ճկուն: Սա իդեալական տեխնիկա է նրանց համար, ովքեր ակտիվ կենսակերպ են վարում և երբեք չեն նստում մեկ տեղում։
BMW 316i ավտոմեքենա. բնութագրեր և լուսանկարներ
Գերմանական ավտոարդյունաբերության լեգենդը, որը շուտով կդառնա հազվագյուտ երեւույթ։ BMW E36 316i-ն իր ժամանակներում հեղափոխական մեքենա էր և դեռ պահանջարկ ունի
Թյունինգ «Լադա» դասական 6 և 7 սերիա
Մեքենայի արտաքին տեսքն ու ինտերիերը բարելավելու տարբերակներից մեկը թյունինգն է։ Այն կարող է կիրառվել գրեթե ցանկացած մեքենայի վրա։ ԱՊՀ-ում «Ժիգուլի»-ի թյունինգը բավականին հաճախ է իրականացվում։ Այն հայտնի է վեցերորդ և յոթերորդ սերիաների մոդելների հետ կապված: Տարբերակները բավականին քիչ են, քանի որ այս մեքենաները դեռևս աշխատում են ճանապարհներին, հատկապես երկրի հեռավոր ծայրերում:
BMW 320 սերիա - Այսօր նորաձեւության մեջ է եվրոպական ասկետիզմը
Ո՞վ ասաց, որ մանկավարժությունը ձանձրալի է և ոչ ստեղծագործ: Գերմանացի դիզայներները ևս մեկ անգամ ապացուցեցին, որ բարձրակարգ և հարգելի մեքենան պարտադիր չէ, որ ոսկե անիվներն ու պլատինե ղեկը լինեն։ BMW 320 շարքը դրա կենդանի օրինակն է: Հավատարիմ մնալով իրենց մտածելակերպին՝ բավարացիները ևս մեկ անգամ ապացուցեցին, որ ասկետիզմն ու մանկավարժությունը կարող են էլեգանտ լինել եվրոպական ձևով։
