Օդաճնշական ամորտիզատոր մեքենայի համար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Օդային կախոցը տեղադրված է բազմաթիվ ավտոարտադրողների կողմից: Կառուցվածքային առումով այն ավելի բարդ է, քան յուղով կամ գազայուղով լիցքավորված հարվածային կլանիչներ, բայց ավելի դիմացկուն է և ենթակա չէ գերտաքացման:

Օդային կասեցման բաղադրիչներ

Օդային կախոցը բաղկացած է երեք տարրերից.

• օդաճնշական շոկի կլանիչ;
• օդի մատակարարման ճշգրտման մոդուլ;
• կոմպրեսոր.

Որոշ մեքենաներում լրացուցիչ տեղադրվում են ընդունիչներ, որպեսզի ամորտիզատորներին օդի մատակարարումն ավելի արագ և հանգիստ լինի։

Օդային կախոցը կառավարվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով, որը ցուցումներ է վերցնում տարբեր սենսորներից՝ ճանապարհի մակերեսը, արագությունը, մարմնի դիրքը և վարելու ոճը:

Աշխատանքի սկզբունք

Օդաճնշական ամորտիզատորները կարգավորում են մարմնի դիրքը ոչ միայն շարժման, այլև կայանման ժամանակ։

Ավտոմատ ռեժիմում աշխատելիս ECU-ն (Էլեկտրոնային կառավարման միավոր) մշտապես շտկում է մեքենայի դիրքը՝ ելնելով թափքից մինչև անիվ նշված հեռավորությունից: Սա հաշվի չի առնում ծանրաբեռնվածությունը.մեքենան չի կախվում, եթե, օրինակ, բեռնախցիկում շատ իրեր կան։

Պարտադիր մարմնի բարձրությունը փոխվում է վարորդի կողմից սահմանված պարամետրերի համաձայն: Ցածր արագությամբ արտաճանապարհային վարելու ժամանակ գետնից բացվածքը հատուկ մեծանում է հատակին վնասվելու հավանականությունը վերացնելու համար: Նորմալ ռեժիմում՝ միջին արագություն, հարթ ճանապարհ՝ թափքը միջին դիրքում է։ Եթե մեքենան շտապում է մեծ արագությամբ, ապա դրա աերոդինամիկ բնութագրերը բարելավելու համար մարմինը «կռկռում է».

Մեքենայի համար օդաճնշական ամորտիզատորների կոշտության ընտրությունը կախված է նաև աշխատանքային պայմաններից։ Այս որակը նույնպես վերահսկվում է ECU-ի կողմից:

Օդի կարգավորման գործընթաց

Օդի ճնշումը օդային զսպանակում ստեղծվում է մոդուլի կողմից: Այն կա՛մ այն մղում է մարմնի մեջ՝ դրանով իսկ սեղմելով մխոցը և բարձրացնելով կախոցը, կա՛մ հանում է այն՝ փափկելով վազող հանդերձանքը և նվազեցնելով մարմնի համապատասխանությունը:

Գլորվելու դեպքում, օրինակ՝ պտտվելիս, մի կողմից ավելի շատ օդ կպոմպվի առջևի և հետևի օդային ամորտիզատորների մեջ, իսկ մյուս կողմից՝ ավելի քիչ օդ: Սա ապահովում է մեքենայի կայունությունը վարելիս:

Արտաճանապարհային ուղևորության ընթացքում օդային հարվածային կլանիչներում ճնշումը կարգավորվում է յուրաքանչյուրի համար անհատապես, այսինքն՝ օդի ճնշման նվազում կամ բարձրացում կարող է տեղի ունենալ միայն դրանցից մեկում։

Մեքենայի ստատիկ վիճակում կարգավորվում է ոչ միայն թափքի, այլև կախոցի դիրքը, ինչը խանգարում է. Դրա որոշ տարրերի վաղաժամ մաշվածություն, օրինակ՝ կայունացուցիչի կախիչներ, որոնք մեծ բեռնվածություն են ունենում նույնիսկ անհարթ մակերևույթների վրա կայանելիս:

Օդաճնշական կախոց «Volkswagen Tuareg»

VW Touareg օդաճնշական հարվածային կլանիչներն ունեն դասական դիզայն, բայց հարմարեցված են ամենագնացի քաշին և, հետևաբար, ունեն որոշ տարբերություններ մարդատար ավտոմեքենաների հենարաններից:

• երկու ընդունիչ առջևի և հետևի առանցքների համար՝ ավելացված ծավալով;
• կոմպրեսոր ավելի հզորությամբ;
• օդային բալոններ նաև մեծ խցիկի ծավալով։

Քանի որ առջևի առանցքի բեռը միշտ ավելի մեծ է, առջևի օդային աղբյուրների ձևավորումն ավելի բարդ է: Ի տարբերություն հետևի, այն ամրացված է կափույրներով՝ ներքևում թրթռումով, իսկ վերևում՝ լրացուցիչ։

Օդաճնշական ամորտիզատորներ կենցաղային մեքենաների համար

Ցավոք, հայրենական արտադրողն իր մեքենաները չի լրացնում օդային կախոցով, գործարանային հավաքման մեջ տեղադրված են յուղի ամորտիզատորներ։ Հարմարավետությունն ու մանևրելու ունակությունը բարձրացնելու համար մեքենաների սեփականատերերը VAZ-ների վրա օդաճնշական ամորտիզատորներ են տեղադրում, որոնք իրենք են պատրաստում:

Հիմք է ընդունվում յուղի սովորական շոկի կլանիչը։ Նրա ցողունի վրա տեղադրված է օդաճնշական զսպանակ՝ պաշտպանիչ ռետինե օղակներով՝ Rubena կիսահարկ, և ամբողջ կառուցվածքը ամրացվում է հերմետիկով։ Այս մեթոդը ընդունելի է առջևի կախոցների համար:

Հետևի ամորտիզատորները նույնպես բարելավված ենզսպանակներ, սակայն կիսակառույցի փոխարեն օգտագործվում է թեւային օդային զսպանակ։ Հարկ է նշել, որ նման համակարգը հագեցած է ամրացված կցամասով, այնպես որ կարող եք օդի մատակարարման խողովակ տեղադրել դրա մեջ միայն մեկ անգամ:

Օդային հարվածային կլանիչը հավաքելիս և տեղադրելիս այն օդով փչվում է կախոցի պահանջվող բարձրության վրա: Դրանից հետո կարգավորեք խցիկի անկյունը:

Հարկ է նշել, որ մարմնի չափազանց բարձր դիրքը կհանգեցնի կարդանային լիսեռները միացնող խաչի կոտրմանը, իսկ եթե դիրքը շատ ցածր է, ապա անիվները կդիպչեն մարմնի թեւերի ստորին հատվածին և պաշտպանություն.

Ավելի բարդ, բայց նաև ավելի ֆունկցիոնալ, ինքնաշեն օդային կախոցի դիզայնն է՝ կառավարմամբ: Դրա համար նրանք լրացուցիչ տեղադրում են սենսորներ և էլեկտրոնային կառավարման միավոր, կոմպրեսոր և օդային բարձիկներ, ցանկության դեպքում կարող եք ավելացնել ընդունիչ, որը կվերահսկի մարմնի դիրքի աննշան փոփոխությունները՝ առանց կոմպրեսորի մասնակցության։

Բարձիկները կարող են տեղադրվել որպես անկախ տարր կամ զուգակցվել ստանդարտ զսպանակի հետ: Կոմպրեսորը և ընդունիչը հարմար տեղավորվում են բեռնախցիկում:

Հատուկ ուշադրությունն այստեղ պահանջում է կասեցման չափորոշում տեղադրումից հետո: Ուղղումը պետք է կատարվի կատարյալ հարթ մակերևույթի վրա, նախ որոշեք մարմնի դիրքը առանց լրացուցիչ ծանրաբեռնվածության, այնուհետև գործարկման կարգով: Համոզվեք, որ բոլոր բարձերը հավասարաչափ փքված են: Եվ ամենակարևորը, ստուգեք բոլոր միացումները օդի արտահոսքի համար: Դա կարելի է անել կամ ականջով կամ օճառի ջրով։

ԹերությունԱյս դիզայնի այն է, որ դրա տարրերը չեն կարող վերանորոգվել, դրանք կարող են փոխարինվել միայն նորերով:

Օդաճնշական շոկի կլանիչների կիրառման հնարավորություններ

Ճնշված օդը փոխարինեց յուղը ոչ միայն կախովի հենարաններում, այլև գլխարկի օդային կափույրների մեջ: Գազի վերելակների օգտագործումը թույլ տվեց հրաժարվել հենակետի օգտագործումից, որն անհրաժեշտ է գլխարկի կափարիչը բարձրացված վիճակում պահելու համար:

Սակայն օդային ամորտիզատորների դիզայնը պահանջում է հատուկ մշակում: Ձմռանը պետք է շատ ավելի հաճախ բացել կափարիչը։ Շոկի կլանիչի խափանումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է սահուն, առանց հանկարծակի շարժումների կափարիչը բարձրացնել, իսկ հնարավորության դեպքում նախ միացնել շարժիչը՝ թույլ տալով, որ գազի վերելակները տաքանան: Հակառակ դեպքում դրանց կնիքները կարող են ոչնչացվել, ինչը կհանգեցնի գործի ճնշման ճնշմանը:

Հնարավոր է ցանկացած մեքենայի վրա տեղադրել օդաճնշական ամորտիզատորներ, սակայն պետք է հաշվի առնել.

• կափարիչի քաշը;
• իր վերելքի բարձրությունը;
• սպասվող բացման հաճախականություն։

Որքան մեծ բեռնվածություն ենթադրվում է գազի վերելակների վրա, այնքան ավելի մաշվածության դիմացկուն պետք է լինեն դրանք: Այս տարրերի բնութագրերը և ծանրաբեռնվածությունը միշտ նշվում են փաստաթղթերում կամ փաթեթավորման վրա:

Օդային աղբյուրի մամուլ

Դժվար չէ սեփական ձեռքերով հարվածային կլանիչից օդաճնշական մամլիչ պատրաստելը։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է բուն շոկի կլանիչը, կոմպրեսորը մթնոլորտային ճնշում ստեղծելու համար և խողովակ՝ օդի մատակարարման համար նախատեսված կցամասով:

Գործի վերաբերյալշոկի կլանիչ, նախնական նշումը կատարվում է այն վայրում, որտեղ տեղադրվելու է կցամասը: Գուլպանը պետք է միացվի կցամասին սեղմակով, որպեսզի այն չանջատվի բարձր ճնշման դեպքում:

Կցամասը ներկառուցված է շոկի կլանիչի մարմնի մեջ, և կոմպրեսորը (կամ օդային պոմպը) միացված է դրան գուլպանի միջոցով: Եթե շոկի կլանիչի ձողը գործում է օդի մատակարարման ժամանակ, ապա մամուլը ճիշտ է պատրաստված: Սեղմված նյութի վրա ազդեցության տարածքը մեծացնելու համար ձողի ծայրին կցվում է մետաղական սկավառակ:

Այս դիզայնը կարելի է պատրաստել աշխատասեղան, բայց նաև, օգտագործելով եռակցված շրջանակ, այն վերածել առանձին շարժական տարրի:

Ինչպես պատրաստել տնական տաք մամլիչ

Մինչ սովորական տնական մամլիչ սարքը կարող է, օրինակ, թեքվել կամ սեղմվել, տաքացնող տարրի ավելացմամբ, հայտնվում են այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են դաջելը կամ տաք սոսնձումը:

Մամլիչը վերջնական տեսքի բերելու համար ձեզ հարկավոր է ջեռուցման տարր՝ տաքացնող տարր և երկու միկրոսխեման՝ մեկը՝ ջեռուցման տարրի ջեռուցումը միացնելու համար, իսկ երկրորդը՝ վերահսկելու ձողի ճնշումը և աշխատանքը: