«Land Rover Discovery 4». ակնարկներ, նկարագրություն, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Land Rover-ը թերևս ամենահայտնի բրիտանական ավտոմեքենաների ապրանքանիշն է: Այս մեքենաները մեծ պահանջարկ ունեն ոչ միայն եվրոպական, այլեւ ռուսական շուկայում։ Նախ և առաջ Land Rover-ը սիրվեց իր կարողությունների համար: Չորս անիվի շարժիչ, կողպեքներ և բարձր գետնից ազատություն՝ այն, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է արտաճանապարհայինի համար: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր սեփականատերերն են շողոքորթորեն խոսում այս ապրանքանիշի մասին: Իսկ այսօր ուշադրություն ենք դարձնելու Discovery 4 ամենագնացին։ Սեփականատիրոջ ակնարկներ, լուսանկարներ, տեխնիկական բնութագրեր և մեքենայի առանձնահատկություններ - ավելին:

Նկարագրություն

Ուրեմն, ի՞նչ է այս մեքենան: Land Rover Discovery IV-ը բրիտանական ապրանքանիշի միջին չափի լիաքարշակ ամենագնացների չորրորդ սերունդն է: Մեքենան առաջին անգամ ներկայացվել է Նյու Յորքի ավտոսրահում։ Auto Discovery-ը պաշտոնապես մատակարարվել է ոչ միայն եվրոպական, այլև ամերիկյան շուկա (սակայն, այլ անունով՝ LR4): Չորրորդ սերնդի սերիական արտադրությունը մեկնարկել է 2009 թվականին և ավարտվել 2016 թվականին։

Դիզայն

Արտաքինից այս մեքենան շատ է հիշեցնում իր ավագ եղբորը՝ «Range Rover»-ին։ Մարմինն ունի նույն կոպիտ և քառակուսի գծերը։ Առջևը - բյուրեղյա օպտիկա և երկաստիճան վանդակաճաղ: Մառախուղի լույսերը լավ տեղադրված են բամպերի մեջ: Տարբերակիչ տարրերի շարքում արժե ուշադրություն դարձնել անիվի լայն կամարներին։ Նշենք նաև, որ մեքենան կարելի է ներկել տարբեր գույներով։ Ամենահայտնիներից են սև և մետալիկ արծաթը: Մեքենան համալրված է 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներով։

Ի՞նչ են ասում տերերը նկարի որակի մասին։ Ըստ ակնարկների՝ Land Rover Discovery 4-ը ներկված է բարձր որակով։ Լաքը չի ճաքճքում և ժամանակի ընթացքում չի կորցնում իր փայլը։ Բացի այդ, մարմինը լավ է դիմադրում կոռոզիային: Սա զարմանալի չէ, քանի որ մարմնի տարրերի մի մասը պատրաստված է ալյումինից: Բայց մարմնի մասերի վերանորոգման արժեքը էժան չէ, հատկապես, եթե դա մետաղական արծաթագույն գույն է: Շատ դժվար կլինի ներդաշնակվել։ Նաև տերերն ասում են, որ շրջանակի վրա ժանգ է հայտնվում։ Սա հիմնականում վերաբերում է այն մեքենաներին, որոնք շահագործվում են մեգապոլիսներում։

Չափեր, բացթողում

Discovery մեքենան ավելի կոմպակտ է, քան Range Rover-ը: Այսպիսով, մարմնի երկարությունը 4,84 մետր է, լայնությունը՝ 2,02, բարձրությունը՝ 1,84 մետր։ Ստանդարտ 20 դյույմանոց անիվների վրա գետնից հեռավորությունը 18,5 սանտիմետր է: Միաժամանակ Discovery մեքենան շատ ծանրակշիռ է։ Մեքենայի սահմանային քաշը կազմում է 2,5 տոննա։

Սրահ

Ուրեմն եկեք շարժվենք բրիտանական ամենագնացի ներսում: Ներսում տիրում է շքեղությունն ու հարմարավետությունը։ Տեղերըբավական է գլխի հետ, հարմարեցումը շատ հարմարավետ է, - ահա թե ինչ են ասում ակնարկները: «Discovery 4»-ն իր դասի ամենահարմարավետ մեքենաներից է։ Սալոնի հավաքումը բարձրորակ է։ Աղմուկի մեկուսացում բարձր մակարդակով: Նաև առավելությունների թվում սեփականատերերը նշում են բարձրորակ աուդիո համակարգը։ Վահանակի վրայի նշանները հեշտ են ընթեռնելի: Բորտ համակարգիչը շատ տեղեկատվական է։

Նոր սերունդը ավելացրել է նստատեղերի երկգույն զարդարման տարբերակ: Նաև ինտերիերում կան փայտե ներդիրներ։ Ղեկն առաջարկվում է երկու տարբերակով. Ունի նաև բարձրության և հասանելիության կարգավորում։ Կենտրոնական վահանակում կոկիկ կերպով տեղադրված են մուլտիմեդիա համակարգը և անալոգային ժամացույցը: Մոտակայքում են կլիմայական համակարգի «ոլորանները»։ Մեքենան ունի նաև արևապաշտպան։ Տրվում է վարորդի և ուղևորի համար։ Ի դեպ, արևապաշտպան միջոցը գալիս է հայելու հետ։

Բեռնախցիկ

Land Rover Discovery-ին կարելի է գործնական մեքենա անվանել։ Հինգ տեղանոց տարբերակում այն ի վիճակի է վերցնել մինչև 1260 լիտր բեռ։ Ցանկության դեպքում այս ծավալը կարող է ընդլայնվել: Երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալելով տարածքը մեծացնում է մինչև 2476 լիտր։

Նաև նշեք, որ Land Rover Discovery-ը կարող է առաջարկվել յոթ տեղանոց տարբերակով: Նստատեղերի երրորդ շարքը կլինի բեռնախցիկում։ Դրա պատճառով դրա ծավալը կրճատվում է մինչև համեստ 280 լիտր։

Էլեկտրոնիկա

Այժմ անցնենք թերություններին։ Բրիտանական ամենագնացների հիմնական թերությունը էլեկտրականությունն է։ Եվ Discovery-ի չորրորդ սերունդը բացառություն չէր: Այսպիսով, էլեկտրական անսարքությունները կարելի է բաժանելերկու խումբ՝

• Ծրագրային սխալներ։
• Օքսիդացված կոնտակտներ.

«Հում» ծրագրաշարի պատճառով տարբեր բլոկների աշխատանքը կարող է խաթարվել, ինչի պատճառով դրանք պետք է թարմացվեն։ Բայց շատ ավելի լուրջ խնդիր է շփումների օքսիդացումը։ Խնդրի արմատը գտնելը շատ դժվար է։ Շատ հաճախ բեռնախցիկի կափարիչի կրունկի տարածքում լարերը տուժում են: Հնարավոր են խափանումներ խաչաձև առանցքի հետևի դիֆերենցիալի էլեկտրական շարժիչում: Եթե էլեկտրական միացումում կապը կորչում է, վահանակի վրա հայտնվում են բազմաթիվ պատկերակներ: Այս դեպքում մարմինը կարող է իջեցվել ստորին կամ միջին դիրքի (օդային կախոցով տարբերակների վրա): Բացի այդ, սեփականատերերը հաճախ նկատվում են կոնտակտների օքսիդացում շրջադարձային ցուցիչների և մառախուղի լույսերի վրա:

Էլեկտրոնիկայի հետ կապված այլ խնդիրների շարքում ակնարկները նշում են ձախողումը.

• ABS սենսոր.
• Beep.
• Դռների կողպեքներ.
• Արագաչափ.
• Ռադիո ձայնագրիչներ.

Վերջինս սկսում է ինքնաբուխ միանալ և անջատվել։

Տեխնիկական պայմաններ

Այս մեքենան ունի բազմաթիվ շարժիչներ: Դրանց թվում՝ մեկ բենզինային շարժիչ և երկու դիզելային շարժիչ։ Հիմնական կոնֆիգուրացիայում Land Rover Discovery SUV-ի համար նախատեսված է դիզելային շարժիչ V-աձև գլանների դասավորությամբ: Սա վառելիքի ուղղակի ներարկումով երեք լիտրանոց շարժիչ է, որը զարգացնում է 211 ձիաուժ։ Ոլորող մոմենտը 520 Նմ է։ Հատկանշական է, որ քաշում արդեն հասանելի է մեկուկես հազար պտույտներից: Ըստ ակնարկների՝ «Discovery» 3, 0բավականին տնտեսական է իր չափի համար: Քաղաքում մեքենան ծախսում է մինչև տասը լիտր, մայրուղու վրա՝ ութից ոչ ավելի։ Արագացման դինամիկան ամենավատը չէ. ամենագնացը 10,7 վայրկյանում հասնում է հարյուրի: Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է ժամում 180 կիլոմետրով։

«Պինդ վառելիքի» շարքում ավագը նույնպես երեք լիտրանոց շարժիչ է, բայց ավելի արդյունավետ տուրբինով։ Էներգաբլոկի հզորությունը 249 ձիաուժ է։ Ներարկման համակարգը Common Rail է, ժամանակի համակարգը՝ 24 փական։ Պտույտի մեծությունը 600 Նմ է։ Հարյուրավորների արագացումը տևում է 9,3 վայրկյան: Առավելագույն արագությունը նույնն է՝ 180 կիլոմետր ժամում։ Վառելիքի սպառումը շատ չի տարբերվում նախորդ տարբերակից։ Այսպիսով, քաղաքում կարելի է հանդիպել «թոփ տասնյակին», իսկ մայրուղու վրա մեքենան ծախսում է ութ լիտրից մի փոքր ավելի դիզելային վառելիք։

Հիմա բենզինի միավորի մասին: Այն երեք լիտրանոց V-աձև շարժիչ է՝ փականների ժամանակի փոփոխական համակարգով։ Նաև շարժիչն ունի վառելիքի ուղղակի ներարկում և հագեցած է տուրբինով։ Այս ամենը հզորության լավ աճ է տալիս։ Երեք լիտրից բրիտանացիներին հաջողվել է ստանալ 340 ձիաուժ։ Ոլորող մոմենտ - 350 Նմ 6,5 հազար պտույտների դեպքում: Բենզին «Land Rover Discovery» - ամենաարագը բոլոր մյուսների մեջ: Հարյուրավորների արագացումը տևում է 8,1 վայրկյան: Առավելագույն արագությունը ժամում 195 կիլոմետր է։ Բայց, միևնույն ժամանակ, բենզինային շարժիչը ամենաքիչն է։ Քաղաքում 100 կիլոմետր ճանապարհով Land Rover-ը կարող է ուտել մինչև 16 լիտր 95-րդը։ Մայրուղու վրա մեքենան ծախսում է 12 լիտր.

Երեք շարժիչներով զուգակցված գերմանական ZF ավտոմատ մեքենան աշխատում էութ փոխանցում. Բացի այդ, բոլոր շարժիչներն ունեն «Start-Stop» ֆունկցիան, որը թույլ է տալիս խնայել վառելիքը խցանումների ժամանակ։ Փոխանցումները կարելի է ձեռքով փոխել՝ օգտագործելով թիակների փոխարկիչները:

Շարժիչների թերություններ

Ի՞նչ խնդիրների են բախվում սեփականատերերը ամենագնացը շահագործելիս: Մեքենան ունի բարդ սարք։ Ուստի հնարավոր են խնդիրներ տուրբինի և ուղղակի ներարկման համակարգի հետ: Դրա պատճառով վահանակի վրա հայտնվում են պատկերակներ, մասնավորապես «Check Engine»: Ամենից շատ բողոքները պայմանավորված են դիզելային շարժիչներով: Նախ նշենք, որ սա բրիտանական շարժիչ չէ, այլ Peugeot-Citroen ֆրանսիական կոնցեռնի մշակումը։ Նախ, հիմնական թերությունը արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականը (այն բացակայում է բենզինային տարբերակներում): Այս փականը ժամանակի ընթացքում խցանվում է և դառնում անօգտագործելի: Միաժամանակ մեքենան կորցնում է արագացման դինամիկան և վատ է մեկնարկում: Հետևաբար, շատ սեփականատերեր կտրեցին USR փականը, տեղադրելով վարդակներ և թարթելով էլեկտրոնային կառավարման միավորը: Խնդիրն ինքնին անհետանում է։

Հաջորդ խնդիրը վերաբերում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպին, ինչպես նաև սուզվող պոմպին: Երկու մեխանիզմներն էլ կարող են ձախողվել: Նույնիսկ սեփականատերերը կանգնած են առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի արտահոսքի հետ: Ավելին, ակնարկները խորհուրդ չեն տալիս հետագայում նման խնդիր վարել: Նավթը հոսում է դրա միջով այնպիսի ծավալներով, որ հաճախ մեքենաները սպասարկվում են չոր չափիչով։ Ինչու է ծնկաձեւ լիսեռի կնիքը սեղմվում: Դրա պատճառը նավթի պոմպի սխալ աշխատանքն է։ Ֆրանսիական շարժիչի այլ «խոցերի» շարքում էնշում.

• Ծալկաձև լիսեռի առանցքակալների պտտում:
• Յուղի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն։
• Արտանետման համակարգի շրջանցիկ խողովակի կոտրվածք.

Կարծիքները ցույց են տալիս, որ դիզելային ներարկիչները զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ: Դրանք պետք է մաքրել 120 հազար կիլոմետրը մեկ։ Մոտավորապես նույն կիլոմետրից հետո դուք պետք է փոխեք շիկացման մոմեր: Տուրբինն ամբողջությամբ սպասարկում է մոտ 200 հազար, բայց ենթակա է նավթի ժամանակին փոփոխության։

Իսկ փոխանցման մասին?

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Discovery 4-ում 130 հազարից հետո կարող եք բախվել շարժակների տեղափոխման ժամանակ: Բացի այդ, տուփը կարող է ճոճվել խցանման ժամանակ: Այս խնդիրը կարող է վերացվել ավտոմատ փոխանցման համակարգչի սխալները վերականգնելու միջոցով: Բայց եթե դա չօգնի, դուք ստիպված կլինեք փոխարինել ոլորող մոմենտ փոխարկիչը:

Եթե հաճախ եք դուրս գալիս ճանապարհից, կարող եք հանդիպել չորս անիվի անսարքության: Ինչպես նշվում է ակնարկներում, կենտրոնական ճարմանդները չեն հանդուրժում ծանր բեռներ և մեծապես մաշվում են սայթաքման դեպքում: Եթե հետևի դիֆերենցիալ կողպեքը չի միանում, ապա դրա մեղավորը շարժիչ սերվոմատորն է: Նաև սեփականատերերը բախվում են շարժիչի լիսեռի և առջևի դիֆերենցիալի վնասմանը: Փոխանցման տուփի, փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի ռեսուրսը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր միավորի յուղը փոխել յուրաքանչյուր 80 հազար կիլոմետրում:

Շասսի

Այս մեքենան կառուցված է շրջանակի վրա: Միաժամանակ այն ունի լիովին անկախ կախոց, որը շքեղություն է համարվում շրջանակային ամենագնացների համար։ Առջևի և հետևի կախոցը կառուցված է կրկնակի ոսկորների վրա: Առկա է նաև կայունացուցիչկայունություն։ Շասսին ինքնին կարող է զսպանակվել աղբյուրների վրա կամ ունենալ օդային աղբյուրներ: Վերջին դեպքում անհրաժեշտ է որոշակի գումար վճարել։ Օդային կասեցման տարբերակիչ առանձնահատկությունը ոչ միայն երթևեկության բարձր սահունությունն է, այլև գետնի մաքրությունը մեծացնելու հնարավորությունը: Համակարգը թույլ է տալիս բարձրացնել գետնի հեռավորությունը ստանդարտ 18,5-ից մինչև անհավանական 24 սանտիմետր:

Հիմնական կազմաձևում հասանելի է մշտական լիաքարշակ՝ կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալով: Որպես տարբերակ հասանելի է նաև հետևի կողպեքը: Նաև գնորդը կարող է ընտրել փոխանցման տուփ՝ մեկ և երկաստիճան։

Արգելակման համակարգ

Հիդրավլիկ, վակուումային ուժեղացուցիչով։ Առջևում օգտագործվում են 325 միլիմետր տրամագծով սկավառակային արգելակներ։ Հետևում - նաև սկավառակային արգելակներ: «Բլիթների» տրամագիծը 317 միլիմետր է։ Սա գարնանային կախոցով տարբերակի համար է։ Օդային կախոցի վրա սկավառակների տրամագիծը մի փոքր ավելի մեծ է՝ համապատասխանաբար 360 և 354 մմ։

Լրացուցիչ, SUV-ի համար տրամադրվում է համակարգ՝

• ABS.
• Արգելակի ուժի բաշխում.
• հարմարեցում ճանապարհային պայմաններին։
• Կայունություն.
• Օգնություն վերելք սկսելիս։

ղեկ՝ էլեկտրական հոսանքի դարակ։

Շասսիի ակնարկներ

Անկասկած պլյուսը երթևեկության բարձր սահունությունն է և ավելի լավ կառավարումը (նախորդ սերնդի համեմատ): Ի դեպ, օդային բալոնները պաշտպանված են մետաղական պատյաններով։ Սակայն, ինչպես նշում են ակնարկները, դա չնվազեցրեց թիվըխնդիրներ. Պնևման դեռ «թունավորում է». Կախոցն ինքնին չի սիրում անցքեր: 60 հազարը մեկ անգամ ուշադրություն է պահանջում։ Առջևի լծակների և կայունացուցիչների անաղմուկ բլոկները առաջինն են խափանում: Նրանց ռեսուրսը միջինը 50 հազար կիլոմետր է։ Առջևի անիվի առանցքակալները ծառայում են մինչև 80 հազ. Բայց դրանք փոխվում են ղեկի բռունցքի հետ միասին: Land Rover-ի պահեստամասերը շատ թանկ են, ասվում է ակնարկներում: 80 հազարից հետո ուշադրություն են պահանջում նաև գնդիկավոր հոդերը և ղեկի ծայրերը։ Օդաճնշական տարբերակներով դուք պետք է ստուգեք բալոնները: Նրանց վրա ճաքերը պետք է բացառվեն։ Ղեկի դարակը սկսում է խաղալ 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Իսկ վերանորոգման արժեքը մոտ մեկուկես հազար դոլար է։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Land Rover Discovery 4-ը: Առավելությունները ներառում են՝

• Շրջանակի կառուցվածք։
• Հաճելի դիզայն։
• Լավ ակուստիկա.
• Հարմարավետ կախոց.

Թերությունների թվում՝

• Թանկարժեք մասեր Land Rover-ի համար.
• Բարձր սպառում (բենզինի տարբերակով).
• Անվստահելի էլեկտրոնիկա և կասեցում.