Ինչ կարող է լինել մեքենայի հետևի կախոցը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ժամանակակից մեքենաները, շնորհիվ ավտոմոբիլային արդյունաբերության գիտության նվաճումների, դարձել են կատարելության մարմնացում։ Նույնիսկ էժան, բյուջետային մեքենաները պարծենում են նախանձելի կատարողականությամբ, որը նույնիսկ հինգ տարի առաջ ցուցադրում էին լավագույն սպորտային մեքենաները կամ գործադիր կարգի սեդանները:

Ժամանակի ընթացքում փոխվել է մեքենայի սարքը, փոխվել են նրա տեխնիկական բնութագրերը, վարքագիծը ճանապարհին, ինչպես նաև բուն ինտերիերի մթնոլորտը։ Նախկինում մեքենաները մրցում էին հզորությամբ, արագությամբ, իսկ այժմ վեճերը տեղափոխվել են շրջակա միջավայրի բարեկեցության, արդյունավետության, հարմարավետության և սահունության: Հետևաբար, նախագծային լուծումները պետք է փոխվեին, և դրանցով փոխվեց նաև կասեցման սարքը, քանի որ հենց նա է կոչված պատասխանատու լինելու այս ցուցանիշի համար։

Եթե կախոցը շատ կոշտ է ամրացված, այն լավ կգործի ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, քանի որ գլորումը նվազագույն է: Զարմանալի չէ, որ մրցարշավային և ուղևորատար մեքենաներն ունեն շատ կոշտ կախոց: Բայց ճանապարհային տարբերակների համար դա կիրառելի չէ, հատկապես մեր ճանապարհների համար։ Առաջին հերթին դա ուղեկցվում է ցածր գետնանցմամբ, ինչը ուղղակի անընդունելի է մեր ճանապարհային պայմաններում։ Բացի այդ, պետք է նաև «կուլ տալ» բշտիկները, որոնք բավական են։

Առջևի կախոցը նախկինում ուներ առանձին զսպանակներ և ամորտիզատորներ, իսկ այժմ դրանք համակցված են դարակաշարերի մեջ, այն կոչվում էր MacPherson strut: Այն ունի բավականին կայուն բնութագրեր, հեշտ է հավաքվել և ապամոնտաժվել: Բացի այդ, արտադրողն ինքը կարող է ընտրել զսպանակի և հարվածային կլանիչի օպտիմալ հարաբերակցությունը՝ կախված դարակի նպատակից։

Հետևի կախոցը կարող է տարբեր լինել: Սա կարող է լինել խաչաձև ճառագայթ, որի վրա ամրացված են տերևային աղբյուրները: Դրանք մետաղի թիթեղներ են, որոնք ունեն կլորացված ձև։ Ճնշման տակ նրանք թեքում են, որից հետո ստանում են իրենց ձևը։ Հետևի կասեցման այս տեսակն օգտագործվում է շարժիչ առանցքների վրա, որպես կանոն, դրանք մեծ դասի սեդաններ են, ինչպես նաև բեռնման հարթակի վրա պիկապ և բեռնատարներ:

Առկա է հետևի կախոց զսպանակներով։ Այստեղ դրանք զսպանակների փոխարեն տեղադրվում են բաժակների մեջ։ Աղբյուրներն ունեն սովորական պարուրաձև կոնֆիգուրացիա։ Շոկի կլանիչները կցվում են առանձին: Նման կախոցը լայն տարածում է գտել ամենօրյա օգտագործման միջին դասի սեդանների վրա։ Կրկին այն օգտագործվում է առաջատար շարժիչով կամ ճառագայթով: Անունը կիսանկախ է։

Եվ վերջապես, վերջին տեսակը անկախ հետևի կախոց է: Սա նշանակում է, որ հետևի առանցքի անիվները որևէ կերպ ամրացված չեն և կարող են շարժվել միմյանցից անկախ։ Այն բավականին հարմար է, բայց դժվար է տեղադրել, ունի ցածր բեռնատարողություն։ Բացի այդ, այն օգտագործում է միայն զսպանակներ, ինչն այն դարձնում է ավելի փափուկ։ Որպես կանոն, այն ծառայում է փոքրի համարհեչբեքներ.

Հետևի կասեցման սարքն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի սահունության վրա։ Այստեղ նրա արարքն ավելի շատ կնկատեն երկրորդ շարքի ուղեւորները, քանի որ հենց նրանք են նստած նրա գլխավերեւում։ Բացի այդ, մի մոռացեք, որ կախոցի աշխատանքը կախված է ոչ միայն դրա դիզայնից, այլև վիճակից, այնպես որ դուք չպետք է բարձր արդյունքներ պահանջեք նրանից մաշված ռետինե կնիքներով կամ արտահոսող ցնցող կլանիչներով: