Ինչպե՞ս է դասավորված փոխանցման տուփը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Փոխանցման տուփը (կամ razdatka) յուրաքանչյուր չորս անիվ մեքենայի անբաժանելի մասն է: Նրա գործառույթն է բաշխել ոլորող մոմենտը (այսուհետ՝ KM) մեքենայի առանցքների երկայնքով, ինչպես նաև մեծացնել այն արտաճանապարհային կամ վատ ճանապարհներով վարելիս:

Փոխանցման տուփն ունի հետևյալ սարքը՝

- շարժիչի լիսեռը փոխանցում է ոլորող մոմենտ (այսուհետ՝ KM) փոխանցումատուփից մինչև փոխանցման տուփ;

- անհրաժեշտ է կենտրոնական դիֆերենցիալ՝ CM-ը երկու առանցքների միջև բաշխելու համար;

- մեխանիզմ, որն արգելափակում է կենտրոնական դիֆերենցիալը, ապահովում է ավելի ամուր կապ հետևի և առջևի առանցքների միջև: Արգելափակումն իրականացվում է ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով;

- շղթայական (կամ ատամնային) փոխանցման տուփ, հետևի և առջևի առանցքի շարժիչ լիսեռներ, կրճատման հանդերձանք:

Ալիաքարշ մեքենայի հնարավորությունների առավել ամբողջական իրացման համար օգտագործվում է մեխանիզմ, որն արգելափակում է կենտրոնական դիֆերենցիալը, այսինքն՝ դրա մասնակի կամ ամբողջական անջատումը։ Կենտրոնական դիֆերենցիալի ինքնափակման ժամանակակից մեխանիզմները շփման բազմաշերտ ճարմանդն են,ինքնափակվող դիֆերենցիալ և մածուցիկ միացում:

Մածուցիկ միացում (մյուս անունը մածուցիկ զուգավորում է) ամենաէժան և պարզ սարքն է: Նրա աշխատանքը հիմնված է առանցքների արագությունների որոշակի տարբերությամբ արգելափակող տարրի տեսքի վրա: Փոխանցման տուփը ամենից հաճախ հագեցած է մածուցիկ զուգակցմամբ:

Ինքնակողպվող դիֆերենցիալը հատուկ դիզայն է, որը բաղկացած է շարժվող և առաջատար որդնաշարից: Կողպելը հնարավոր է դառնում ճիճու հանդերձում շփման արդյունքում: Քանի որ նման դիֆերենցիալն ունի ուժի սահմանափակումներ, այն չի օգտագործվում ամենագնացների վրա:

Շփման բազմափսե ճարմանդը բաշխում է KM առանցքների միջև՝ կախված արտաքին պայմաններից: Այս դեպքում CM-ը վերաբաշխվում է այն առանցքի վրա, որն ունի ճանապարհի լավագույն բռնում: Նման ճիրանի շահագործումն ապահովելու համար փոխանցման տուփը կարող է համալրվել հիդրավլիկ կամ էլեկտրական շարժիչով, ինչպես նաև էլեկտրական կառավարման համակարգով։

Հարկադիր (կամ ձեռքով) արգելափակումը հնարավոր է միայն վարորդի օգնությամբ։ Այս դեպքում օգտագործվում է հիդրավլիկ, էլեկտրական կամ մեխանիկական շարժիչ:

Շղթայական շարժիչի ֆունկցիան KM-ն մեքենայի առջևի առանցք տեղափոխելն է: Այն ներառում է շարժիչ և շարժվող փոխանցման անիվներ, ինչպես նաև շարժիչ շղթա: Շղթայի փոխարեն փոխանցման տուփը կարող է համալրվել պտտվող հանդերձանքով: Ժամանակակից մեքենաներում կրճատման հանդերձանքը նման է մոլորակային հանդերձանքի:

4x4 համակարգով որոշ մեքենաներում հնարավոր է ձեռքով միացնել առջևի շարժիչը(օրինակ, UAZ փոխանցման գործը): Որոշ նմուշներ ունեն մշտական շարժիչ համակարգեր՝ առջևի առանցքը անջատելու ունակությամբ:

Փոխանցման տուփը կարող է աշխատել մի քանի ռեժիմով. հետևի առանցքը միացված է; ներառված են մեքենայի երկու առանցքները. երկու առանցքներն էլ աշխատում են, երբ կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպված է. երկու առանցքներն էլ աշխատում են կրճատման մեխանիզմով, երբ դիֆերենցիալը կողպված է. երկու առանցքներն էլ աշխատում են, երբ դիֆերենցիալն ինքնաբերաբար կողպված է:Անցման ռեժիմները տեղի են ունենում վահանակի վրա գտնվող լծակի, պտտվող անջատիչի կամ կոճակների միջոցով: