Անվտանգության գոտի. սարք և կցորդ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ժամանակակից մեքենաներն առանձնանում են անվտանգության համակարգերի հսկայական քանակով։ Այսպիսով, էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս չկորցնել մեքենայի վերահսկողությունը արտակարգ իրավիճակների դեպքում (սահում, վթարային արգելակում և այլն): Բայց ոչ բոլոր իրավիճակներից կարելի է խուսափել։ Հետևաբար, բախման դեպքում մեքենայի մեջ տեղադրվում են պասիվ անվտանգության տարրեր: Դրանցից մեկը գոտին է: Ի՞նչ է դա և ինչ տեսակներ կան: Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր

Գոտիները պասիվ անվտանգության ամենատարածված տարրն են: Նրանց հիմնական խնդիրն է կանխել մարդու տեղաշարժը վթարի դեպքում։ Անվտանգության գոտու օգտագործումը նվազեցնում է բախման ժամանակ վնասվածքների վտանգը և զգալիորեն վերացնում է մարմնի կոշտ մասերին և ապակին հարվածելու հնարավորությունը։

Քչերը գիտեն, բայց մեքենաների վրա գոտիները հայտնվել են 20-րդ դարի սկզբին։ Այս համակարգը ավիացիայից մեքենաներ է «գաղթել»։ Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ այն հասանելի էր միայն որպես տարբերակ։ 50-ականներից հետո ստացված ամենատարածված ամրագոտին. Իսկ ԽՍՀՄ-ում նման համակարգերը սկսեցին հայտնվել միայն Ժիգուլիների գալուստով։ Գոտու տեղադրումանվտանգությունն իրականացնում է հենց գործարանը՝ մեքենայի հավաքման փուլում։ Նաև սեփականատերերը զբաղվում են, այսպես կոչված, սպորտային գոտիների տեղադրմամբ։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Դիզայնի մասին

Անվտանգության գոտու հիմնական տարրը ժապավենն է։ Այն պատրաստված է խիտ պոլիեսթեր մանրաթելից։ Նման նյութը ի վիճակի է դիմակայել զգալի բեռներին և չի պոկվում: Ժապավենը ձևավորում է մի տեսակ ցանց, որը վարորդին և ուղևորներին պահում է տվյալ դիրքում և կանխում է վթարի դեպքում տեղաշարժվելու վտանգը: Բազմաթիվ օրինակներ կան, թե ինչպես են չամրացված մարդիկ հարվածում ապակին և պարզապես դուրս թռչում խցիկից։ Գոտու օգտագործումը թույլ է տալիս ապահով կերպով ամրացնել մարմինը և կանխել վթարները։

Նաև նախագծում ներառված է՝

• Ամրոց.
• Սահմանափակիչներ.
• Գոտու ամրացման կետեր: Դրանք կարող են կարգավորվել կամ չկարգավորվել:
• Իներցիալ պարույրներ.
• Անվտանգության գոտիների ձգող.

Այս տարրերը տարբերվում են միայն կցման կետերի քանակով: Այնուամենայնիվ, վնասվածքների անվտանգությունը կախված է այս գործոնից: Ստորև մենք կանդրադառնանք, թե ինչ տեսակի են ամրագոտիները։

Երկու կետ

Սրանք մեքենաների մեջ հայտնված առաջին համակարգերն են։ Այնուամենայնիվ, դրանք այսօր էլ կարելի է գտնել: Որպես կանոն, նման գոտիներ օգտագործվում են հետևի շարքի միջին ուղեւորի համար։ Այս համակարգի թերությունն այն է, որ ժապավենի երկարությունը կարգավորելի չէ: Դրա պատճառով դուք պետք է օգտագործեք ամրագոտու երկարացում: Վաճառվում է առանձին և արժե մոտ $25։

Այս տեսակի գոտին անցնում է ուղևորի գոտկատեղի հատվածում, նստատեղի վրայով: Անվտանգության տեսանկյունից նման համակարգը անարդյունավետ է։ Չէ՞ որ այն մարմինը պահում է միայն գոտկային գոտում։ Ճակատային հարվածի դեպքում մարմնի մի հատվածը կթուլանա և կշարժվի առաջ: Որքան ուժեղ է բախումը, այնքան մեծ է ողնաշարի վնասվածքի վտանգը։

Երեք միավոր

Սա ավելի ժամանակակից տեսք է, որն օգտագործվում է և՛ վարորդի, և՛ ուղևորի նստատեղերի վրա։ Համակարգն ապահովում է ֆիքսման երեք կետ, որոնցից մեկը (դարակի վերևին մոտ գտնվողը) ունի բարձրությունը հարմարվելու հնարավորություն։

Ներքևի հատվածը հագեցած է ժապավենի գլանով։ Այս սխեման ապահովում է մարմնի անվտանգ ամրացում: Ֆիքսացիա կատարվում է կրծքավանդակի և գոտկատեղի հատվածում։ Միևնույն ժամանակ, գոտին չի սահմանափակում շարժումները և շատ հարմար է օգտագործման համար։ Բավական է այն պառկեցնել և մի կետում ամրացնել սողնակին։

Չորս կետանոց անվտանգության գոտի

Սրանք սպորտային տարբերակներն են, որոնց մասին ավելի վաղ խոսեցինք: Դիզայնն օգտագործվում է մեքենաների վրա, որոնք մասնակցում են ռալիների և շրջանային մրցավազքերի: Անվտանգության տեսանկյունից դրանք լավագույն տարբերակն են։ Բայց ինչո՞ւ է չորս կետանոց անվտանգության գոտին այդքան քիչ օգտագործված: Բոլորը օգտագործման առանձնահատկությունների պատճառով: Բոլոր մեխանիզմները շտկելու համար պետք է շատ ժամանակ ծախսել։ Առօրյա օգտագործման դեպքում դա անհրաժեշտ չէ, և երեք միավորանոցներն իրենց գործը բավականին լավ են անում։

Նշեք, որ ամրագրման տարբերակներըկարող է տարբեր լինել: Բայց ամենահայտնին երկու ժապավեն է՝ միակողմանի ամրացմամբ և մեկը՝ գոտկային գոտում։ Այս սխեմայի առավելությունն այն է, որ ուղղահայաց ժապավենները ամրացվում են անմիջապես նստատեղին, այլ ոչ թե մարմնին:

Նման գոտի օգտագործելու համար նախ պետք է ուղղահայաց տարրերը դնել ուսերին (նման է ուսապարկը դնելուն), իսկ հետո ձգել գոտկատեղն ու ամրացնել սողնակին։

Կան նաև սխեմաներ, որտեղ ուղղահայաց ժապավենները կարող են անջատվել: Դա անելու համար ծայրերում կա լրացուցիչ կողպեք և լեզուներ:

Ավտագոտու ամրացում

Դա կարող է տարբեր լինել: Եթե հաշվի առնենք մեքենաների մեծ մասը, ապա ամրացումներն իրականացվում են թափքի տարրերի վրա։ Նման սխեման օգտագործվում է ապահովելու համար, որ հարվածի ժամանակ (երբ առավելագույն բեռը դրվում է մեխանիզմների վրա), ժապավենը չի թռչում ամրացման կետերից: Եթե ամրակները սովորական նստատեղի վրա էին, այն կարող էր պարզապես դուրս քաշվել: Բայց ինչո՞ւ է նման սխեման կիրառվում սպորտային աթոռների վրա։ Փաստն այն է, որ նստատեղն ինքնին շատ ավելի մեծ կոշտություն ունի, և բոլոր ամրացման կետերը նախապես հաշվարկված են դեֆորմացիայի և ձգվելու համար:

Մենք նաև նշում ենք, որ բեռնատարներն օգտագործում են ժապավենի տեղադրման հատուկ սխեմա: Այստեղ գոտին հանվում է նստատեղից։

Սա արվում է այնպես, որ ժապավենը չբարձրանա ու իջնի բշտիկների վրա, քանի որ աթոռն ունի առանձին օդային կախոց: Հաճախ այս դիզայնը օգտագործվում է մեծ ավտոբուսների և հիմնական տրակտորների վրա: Այնուամենայնիվ, մի ենթադրեք, որ դա անվստահելի է։ Գործարանում ինժեներները մանրակրկիտ հաշվարկում են այս միավորներըամրացումներ, ուստի կարելի է վստահորեն ասել, որ այս գոտիները շատ հուսալի և անվտանգ են:

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Մենք հիմք կընդունենք երեք կետանոց համակարգերը, քանի որ դրանք ամենատարածվածն են: Այսպիսով, մեքենա նստելուց հետո վարորդը հանում է ժապավենը և լեզուն ամրացնում կողպեքի մեջ։ Ավելին, իներցիոն կծիկը ավտոմատ կերպով հեռացնում է ավելցուկը: Բախման դեպքում սենսորները կակտիվացնեն նախահաստոցը: Արդյունքում ժապավենը կձգվի։ Եթե հարվածը ուժեղանա, ապա ոլորման ձողիկը կգործի: Նա աստիճանաբար մեծացնում է գոտու երկարությունը՝ մարմնի վրա սեղմող ուժը նվազեցնելու համար։ Նկատի ունեցեք նաև, որ ժապավենի նյութն ինքնին ձգվում է հարվածից: Չնայած խտությանը, պոլիեսթերը կարող է երկարանալ հարյուրերորդական սանտիմետրով: Սա կմեղմացնի թափը։

Հին գոտիների վրա (առանց ձգող սարքերի) գլանակը կատարում է մարդուն բռնելու ֆունկցիա։ Մարմնի կտրուկ արագացումով այն արգելափակվում է։ Եվ հետո ոլորման սանդղակը արդեն ակտիվացված է:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է ամրագոտին և ինչ տեսակներից է այն։ Ի վերջո, մենք նշում ենք, որ զգալի ազդեցությունից հետո գոտիները չեն կարող կրկին օգտագործվել: Ի վերջո, նյութը ձգվում է և այլևս չի դիմանում նման ծանրաբեռնվածությանը։