TTX ZIL-131. մեքենայի տեխնիկական բնութագրեր, նկարագրություն, սարք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Մինչ օրս կան մեքենաներ, որոնց պարամետրերը կարողանում են բավարարել ժամանակակից վարորդների կարիքները։ Իհարկե, այս մեքենաներից յուրաքանչյուրը տարիների ընթացքում ենթարկվել է զգալի փոփոխությունների, բայց դրանց հիմքում դրանք մնացել են նույն հուսալի, հզոր և հեշտ շահագործման և վերանորոգման համար:

Այս հոդվածում մենք կքննարկենք ZIL-131 մեքենայի կատարողական բնութագրերը: Այս լեգենդար բեռնատարը իր կատարողականության շնորհիվ երկար տասնամյակներ եղել է սպառողական շուկայի առաջատարներից մեկը։

Պատմական նախապատմություն

ԶԻԼ-131-ի կատարողական բնութագրերն ուսումնասիրելուց առաջ եկեք դիտարկենք դրա ստեղծման հիմնական ասպեկտները: Այս մեքենան սկսեց իր ճանապարհորդությունը 1959 թվականին, երբ Լիխաչևի ձեռնարկության աշխատակիցներին հանձնարարվեց կատարելագործել 130 մոդելները և ստեղծել մոդիֆիկացիա 131: Արտադրական աշխատողների համար այս նպատակը պայմանավորված էր XXI Կոնգրեսում ընդունված ազգային զարգացման ծրագրի հետ:տնտեսություն.

Միևնույն ժամանակ ԽՍՀՄ պատգամավորների մտահղացված առաջադրանքների իրականացման համար պահանջվում էին բեռնատարներ, որոնք կարող էին օգնել մարդուն ժողովրդական տնտեսության գրեթե բոլոր ոլորտներում։ Հարկ է անմիջապես նշել, որ խորհրդային բանակն այն ժամանակ ուներ բոլորովին այլ տրակտոր, որն ուներ գերազանց պարամետրեր ZIL-131-ի կատարողական բնութագրերից: Ռազմական ասպեկտն ի սկզբանե առանցքային էր բեռնատարի մշակման ընթացքում։

Սկսել արտադրությունը

Չնայած այն փաստին, որ ZIS-130-ի փորձնական նախատիպերը սկսեցին անցնել ծովային փորձարկումներ 1950-ականների կեսերին, այն ի վերջո հայտնվեց հավաքման գծում միայն 1962 թվականին: Թղթի վրա ստեղծման պահից մինչև գործարանը լքելու այսքան մեծ բացը պայմանավորված է մի շարք խնդիրների, որոնց դեմ բավականին երկար ժամանակ հաջողությամբ պայքարել են:

Ի վերջո, հենց ZIS-ի հիման վրա է նախագծվել այս մեքենան: ZIL-131-ի կատարողական բնութագրերը ամբողջությամբ հղկվեցին միայն 1966 թվականին, բայց դա հնարավորություն տվեց մեքենային հաջողությամբ անցնել բոլոր պլանավորված փորձարկումները: 1967 թվականը նշանավորվեց ավտոմեքենայի սերիական արտադրության մեկնարկով։

Բեռնատարի շատ երկար փորձաշրջանը հանգեցրեց արդյունավետության զգալի բարելավմանը: Բացի այդ, մեքենայի բազային շասսին գրեթե անընդհատ բարելավվել է: Այս ամենը հնարավորություն տվեց մեծացնել ագրեգատի թողունակությունը և կրող հզորությունը և օպտիմալացնել շրջանակի և շարժիչի դիզայնը: Նստատեղը և վարորդի խցիկը այդ ժամանակների համար ստացել են առաջադեմ էրգոնոմիկա:

Գրեթե շարունակական նորարարությունը հնարավորություն տվեց 1986 թվականին տեղադրել նորէլեկտրակայանը, որն իր հերթին բարձրացրեց բեռնատարի հնարավորությունների նշաձողը և նվազեցրեց նրա գործառնական ռեսուրսների կորուստը։

Արտաքին տեսք

Հաշվի առնելով ZIL-131-ի կատարողական բնութագրերը՝ մենք նշում ենք, որ բեռնատարի խցիկի դասավորությունը ծածկված է: Դրա դիզայնը միշտ եղել և կա ամբողջովին մետաղական: Այնուամենայնիվ, անգործնական ճակատային մասը ի վերջո փոխարինվեց ZIL-165-ի նմուշով: Վանդակի և թևերի բարդ ձևը դարձել է ավելի պարզ, բայց խիստ:

Մոտ 40 տարի է, ինչ մեքենայի արտաքին տեսքը փոխվել է միայն փոքր առումներով։ Դիզայներները որոշել են չթաքցնել շարժիչը խցիկի տակ, քանի որ դա զգալիորեն կվատթարացնի մուտքը դեպի այն, ինչը դաշտում մեծապես կբարդացնի դրա վերանորոգման և պահպանման խնդիրը:

Թափքը համալրված է ծալովի կողքերով, բացառությամբ թիկունքի։ Հովանոցը ձգելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ մետաղական կամարներ։ Բացի այդ, բեռնատարի փոխարեն մեքենայի վրա կարող են տեղադրվել բուժկետ, դաշտային խոհանոց, հրթիռային կայան, օրորոցով նետ և նույնիսկ հրդեհաշիջման մեխանիզմ։

Վարորդի նստատեղ

ZIL-131 խցիկը ունի շրջանակի տեսակ։ Դրսում պատված է թիթեղով, իսկ ներսում լավ մեկուսացված է հատուկ նյութերով։ Այս ամենը թույլ է տալիս վարորդին հարմարավետ զգալ մեքենայում նույնիսկ սաստիկ ցրտին։ Յուրաքանչյուր շարժվող տարր ունի ռետինե կնիք, որի շնորհիվ փականը հերմետիկորեն կնքվում է:

Վահանակի վահանակը հագեցած է հետևյալ չափիչներով.

• վառելիքի մակարդակի ցուցիչ;
• ամմ/վոլտմետր;
• արագաչափ;
• յուղի ճնշման չափիչ;
• տախոմետր;
• ջերմաչափ.

Շրջադարձի լծակը գտնվում է անմիջապես ղեկի սյունակի վրա, իսկ կառավարման համակարգի մնացած մասը՝ տախոմետրի աջ կողմում, վահանակի վրա: Միևնույն ժամանակ հսկիչ բռնակները ձեռքը բռնելու համար հարմար ձև ունեն։ Վարորդի և ուղևորի նստատեղերը չեն կարող պարծենալ մեծ թվով ճշգրտումներով, բայց օդաչուների խցիկում գտնվելը դեռևս բավականին հարմարավետ է, քանի որ ինժեներները նստատեղերը նախագծել են սովորական մարդու մարդաչափության հիման վրա, ուստի վարորդների ճնշող մեծամասնությունը մեքենան վարում է առանց որևէ մեկի: անհանգստություն.

Տաքսին հագեցած է հետևի տեսանելիության տպավորիչ հայելիներով, որոնց դիտման անկյունն այնքան մեծ է, որ վարորդը կարող է հեշտությամբ դիտել ամեն ինչ հետևում, նույնիսկ երկար կցասայլով վարելիս:

էլեկտրակայան

Ուշադրություն դարձնելով AC 131 ZIL-ի կատարողական բնութագրերին՝ նշում ենք, որ մեքենան ի սկզբանե ստեղծվել է արտաճանապարհային պայմանները հաղթահարելու համար, և հետևաբար նրա շարժիչը պետք է շատ հզոր լիներ: Արդյունքում մեքենայի վրա կարբյուրատոր է տեղադրվել ZIL-5081-ից։ Այս շարժիչն ունի բալոնների V-աձեւ դասավորություն, որոնցից 8 հատ կա։ Շարժիչը քառանիստ է, 5,97 լիտր ծավալով։ Մխոցի տրամագիծը 100 մմ է, մխոցի հարվածը՝ 95 մմ: Էլեկտրակայանն ունի 150 ձիաուժ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 410 Նմ։

Հզոր շարժիչի շնորհիվ մեքենան կարողանում է զարգացնել մինչև 85 կմ/ժ արագություն, իսկ ճանապարհային գնացքի կազմում այս ցուցանիշը կազմում է 75 կմ/ժ։ Օգտագործվող վառելիքի տեսակը բենզինն էA-76, չնայած բարձր օկտանային թվով բենզինի օգտագործումը բավականին ընդունելի է։

Մի քանի խոսք փոխանցման մասին

ZIL-131-ի (ներառյալ հրշեջ մեքենա) կատարողական բնութագրերը վերլուծելիս պարտադիր է նշել փոխանցման տուփի տեսակը՝ 182EM / 6ST-132EM: Այս դեպքում առաջին աստիճանն ունի փոխանցման գործակիցը 2,08:1, հիմնական փոխանցումը 7,339:1 է:

Սկավառակի սկավառակը հագեցած է խամրող զսպանակներով, որոնց հիմնական խնդիրն է փափկեցնել փոխանցումների փոխարկման փուլերի միջև անցման գործընթացը։ Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ առջևի առանցքը ավտոմատ կերպով միանում է հատուկ էլեկտրաօդաճնշական շարժիչի միջոցով:

Էլեկտրական համակարգ

Մեքենան ունի լավ մեկուսացված և պաշտպանված ոչ կոնտակտային տրանզիստորային տիպի համակարգ, որը լավ է աշխատում նույնիսկ ամենադժվար կլիմայական պայմաններում: Նախկինում տեղադրված էկրանները նվազեցրին բոցավառման ժամանակ միջամտության առաջացումը գրեթե զրոյի, և գերազանց կնքումը երաշխավորում էր կարճ միացումներից շփումների կայունությունը ջրի խոչընդոտները հաղթահարելիս: Սարքերը սնուցվում են 12 վոլտ մարտկոցով և հատուկ գեներատորով։

Կասեցում և պարամետրեր

Առջևը կախված է և աշխատում է երկու սահող ծայրերով զսպանակների վրա։ Հետևի կախոցը հավասարակշռված է՝ երկու զսպանակներով և վեց ձողերով։ Մեխանիկական և օդաճնշական թմբուկային արգելակման համակարգ։

ZIL-131-ի հիմնական կատարողական բնութագրերը հետևյալն են.

• երկարություն – 7000մմ;
• լայնություն - 2500 մմ;
• բարձրություն - 2480 մմ (2970 մմ հովանոցով);
• բացթողում - 330 մմ;
• փոխադրվող բեռի առավելագույն քաշը՝ 3,5 տոննա;
• վառելիքի սպառում - 49,5 լիտր յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար խառը ռեժիմում;
• շրջադարձի շառավիղ - 10,8 մետր;
• արգելակման տարածություն - 29 մետր 50 կմ/ժ արագությամբ։

Կողմ և դեմ

ZIL-131-ը, ինչպես և սովետական տեխնոլոգիաների մեծ մասը, հագեցած է հիանալի շասսիով, ինչը հնարավորություն է տալիս առանց որևէ բարդության ստեղծել տարբեր մոդիֆիկացիաներ։ Մեքենան, իր տեխնիկական աշխատանքի շնորհիվ, կարողանում է առանց վթարների աշխատել էքստրեմալ պայմաններում՝ ամեն կերպ ցուցադրելով իր հուսալիությունը։ Մեքենան մինչ օրս օգտագործվում է ոչ միայն ռազմական, այլեւ քաղաքացիական նպատակներով։ Մեքենայի հատուկ «չիպը» անվադողերի ճնշման հեռահար կարգավորումն էր։ Գետնին անցնելու պահին հնարավոր եղավ առանց խնդիրների նվազեցնել ճնշումը ուղևորների սրահից։ Հնարավոր էր նաև օդի մշտական պոմպում իրականացնել ճամփորդության ընթացքում անիվի թեթև ծակման առկայության դեպքում։

Սակայն բեռնատարն աստիճանաբար ծերանում էր և երբեմն չէր կարողանում բավարարել նոր և բարդ առաջադրանքների համար ավելի բարձր պահանջները: Այդ իսկ պատճառով 2002 թվականին ԶԻԼ-131-ը վերջնականապես դադարեցվեց։

Ավտոլրացուցիչ

ТТХ ARS 14 ZIL-131-ը համապատասխանում է այն պահանջներին, որոնք առաջադրված են այս մեքենայի համար՝ որպես վառելիք կրող և տարածքի ախտահանման և գազազերծման համար հեղուկներ և լուծույթներ տեղափոխելու ունակ փոխադրամիջոց: Հանրային սպասարկման ոլորտում մեքենան օգտագործվում է ջրելու համարփողոցներ.

ZIL-131 ավտոմեքենան ունի հետևյալ պարամետրերը՝

• երկարություն - 6856 մմ;
• լայնություն - 2470 մմ;
• բարձրություն - 2480 մմ;
• համախառն քաշ - 6860 կգ;
• փոխադրվող քիմիական նյութերի թույլատրելի քաշը՝ 240 կգ;
• բաքի տարողությունը - 2700 լ;
• աշխատանքային ճնշում - 3 ատմ;
• մարտական անձնակազմ - 3 հոգի;
• ժամանակ ամբողջ կայանը առաջադրանքին պատրաստելու համար - 4 րոպե;
• կայանի ամբողջական դատարկման ժամանակահատվածը գազազերծման կամ ախտահանման ժամանակ՝ մինչև 12 րոպե;
• ամբողջ կայանի համախառն քաշը՝ հաշվի առնելով հաշվարկը և աշխատանքային հեղուկը՝ 10 185 կգ։

Հրշեջ

Ինչ վերաբերում է ZIL-131 հրշեջ մեքենայի կատարողականի բնութագրերին, ապա դրանք այսպիսին են՝

• Ընդհանուր քաշը - 11050 կգ;
• ջրի բաքի ծավալը՝ 2400լ;
• օգտագործված պոմպի մոդել - PN-40U;
• առավելագույն արագություն 80կմ/ժ;
• մարտական անձնակազմի տեղերի քանակը՝ 7 վարորդով;
• վառելիքի բաքի ծավալը՝ 170 լիտր;
• վառելիքի սպառում - 40 լիտր յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար;
• ավտոմեքենայի երկարություն - 7640 մմ;
• լայնություն - 2550 մմ;
• տրանսպորտի բարձրություն -2950 մմ։

AC-40 ZIL-131 մեքենան, որի կատարողական բնութագրերը վերը նշված էին, առաջին անգամ դուրս եկավ գործարանի հավաքման գծից 1969 թվականին: Մեքենայի սերիական արտադրությունը տևել է 1970-1984 թվականներին։ Բեռնատարի շահագործման ժամանակահատվածում նկատվել են այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են տանկի ներսում գտնվող բեկորների վատ ամրացումը, անբավարար ամրացումը.տանկը անմիջապես դեպի շրջանակ, որն ի վերջո հանգեցրեց դեֆորմացման և հեղուկի արտահոսքի:

Եզրակացություն

ԶԻԼ-131-ի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում արտադրվել է ավելի քան 1 միլիոն ավտոմեքենա տարբեր մոդիֆիկացիաներով: Բացի ԽՍՀՄ տարածքում մեքենան օգտագործելուց, այն ակտիվորեն ձեռք են բերել Ասիայի և Աֆրիկայի պետությունները։ Հարկ է նաև նշել, որ բեռնատարն ինքը երբեք չի արտադրվել դիզելային տարբերակով։