Yamaha TRX 850 սպորտային հեծանիվ. ակնարկ, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Yamaha մոտոցիկլետների ողջ մոդելային տեսականու մեջ շահեկանորեն առանձնանում է TRX 850-ը, որը թողարկվել է 1995 թվականին և մեկ տարի անց ներկայացվել եվրոպական շուկաներում: Արտաքնապես Yamaha-ն հիշեցնում է Ducati 900 Super Sport-ը, ինչը դժվարացնում է այն վերագրելը որոշակի դասի. անիվի բազա և կոշտ շասսի՝ պատկանող սպորտային հեծանիվներին։

Overview

Yamaha TRX 850-ը համալրված է տասը փականով երկու մխոցանի չոր ջրամբարի շարժիչով, որը TDM850 շարժիչի մոդիֆիկացիան է։ Երկրորդ սերնդի TDM-ը նման է TRX միավորին` փոփոխական բռնկումներով մինչև 270o, բայց տարբերվում է կարբյուրատորի և լիսեռի կարգավորումներից: Սպորտային հեծանիվների բնույթն ամբողջությամբ դրսևորվում է շարժիչի աշխատանքի մեջ. հզորության մատակարարումը սահուն է և հարթ, ձգումը պահպանվում է պտույտների ողջ տիրույթում:Էներգաբլոկները բնութագրվում են նվազագույն թրթռումային բեռնվածությամբ, ինչը շատ անսովոր է, քանի որ աշխատանքի բնույթը նման է 90 աստիճանի կամարով շարժիչներին:

Yamaha TRX 850 սպորտային հեծանիվի շրջանակը պատրաստված է պողպատե խողովակից և նախագծված է Ducati-ի ֆիրմային թռչունների վանդակին նմանվելու համար: Շրջանակի բնօրինակ տեսքը նրա միակ առավելությունը չէ. այն ունի գերազանց կոշտություն: Շասսիի սպորտային բնույթն ընդգծված է Yamaha FZR մոտոցիկլետների շարքից վերցված արգելակներով և կախոցներով: Հետևի հարվածային կլանիչը և առջևի պատառաքաղը հագեցած են պարամետրերի լայն շրջանակով: Brembo-ի արգելակման համակարգն ունի առջևի 320 մմ սկավառակներ երկու չորս մխոցանի տրամաչափով և հետևի երկու մխոց տրամաչափով:

Մոտոցիկլետի նստատեղը հարթ է, հարմարավետ և բավականաչափ ընդարձակ, որը թույլ է տալիս փոխել ձեր դիրքը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ՝ ուղեկցորդին ետ ու առաջ տեղափոխելով: Նստատեղերի կոշտ բարձիկները կարող են մի փոքր ձգվել երկար ուղևորությունների ժամանակ, բայց դրանք հեշտությամբ կարող են շտկվել՝ փոխարինելով նստատեղը:

Yamaha TRX 850-ը դադարեցվել է 1999 թվականին: Թողարկման բոլոր տարիների ընթացքում այն ոչ մի փոփոխության չի ենթարկվել։

Ինչու գնել TRX 850?

Չնայած այն հանգամանքին, որ մոտոցիկլետը համարվում է ունիվերսալ մոդել, վարորդների մեծամասնությունը այն գնում է քաղաքում շրջագայությունների համար: Մոտոցիկլետի արդյունավետ առջևի արգելակները, կատարյալ կառավարումը և գերազանց մանևրելու ունակությունը TRX 850-ը դարձնում են օպտիմալ հեծանիվ քաղաքային ճանապարհորդությունների համար:Այնուամենայնիվ, այն կարող է շահագործվել նաև գյուղական ճանապարհների վրա. կիսաֆեյրինգը հարմարավետ է դարձնում երթևեկությունը՝ պահպանելով ձգումը պտույտների ողջ տիրույթում, թույլ է տալիս արագ արագացնել արագությունը՝ առանց շարժիչը վարելու: Այնուամենայնիվ, TRX 850-ը իդեալական է փողոցային մրցարշավների համար. բավական է մի փոքր ավելի շատ ուժ՝ մոտոցիկլետը լիարժեք սպորտային հեծանիվ դարձնելու համար:

Որտե՞ղ գնել?

Այսօր անհնար է գտնել բոլորովին նոր Yamaha TRX 850. չէ՞ որ զանգվածային արտադրության ավարտից շատ ժամանակ է անցել, ուստի երկրպագուները ստիպված կլինեն մոդել ընտրել երկրորդական շուկայում: Լավագույն տարբերակը պատվերով TRX 850 բերելն է Ճապոնիայից։ Շուկայում մոտոցիկլետների մեծ մասը պատկանում է մասնավոր սեփականատերերին։

Tuning

Թյունինգի ուղղությունը և կատարված փոփոխություններից հետո որքան արժե սպորտային հեծանիվը, ամբողջովին կախված է այն խնդիրներից և նպատակներից, որոնք մեքենայի սեփականատերը դնում է ստուդիայի համար: Մոդելների հիմնական հավաքածուն, որոնք կօգտագործվեն որպես ամենօրյա օգտագործման քաղաքային տրանսպորտային միջոցներ, շատ բանական և նվազագույն է. սահիկներ և աղեղներ, որոնք արժեն 3-ից 7 հազար ռուբլի, բարձրացնում են անվտանգությունը և պաշտպանում մոտոցիկլետը բախման կամ ընկնելու դեպքում: Yamaha TRX 850-ի վրա տեղադրված ձողերը ոչ միայն արդյունավետ են, այլև ներդաշնակորեն տեղավորվում են ընդհանուր դիզայնի մեջ: Բրենդային ուղիղ հոսքի խլացուցիչները կարժենան 20-40 հազար ռուբլի, երրորդ կողմի արտադրողները՝ առնվազն 12 հազար ռուբլի:

Եվրոպայում Yamaha TRX 850-ը հիմնականում գնում են փողոցային մարտիկներ ստեղծելու համար:Այս ուղղությամբ աշխատող ավտոմոբիլիստները փոխարինում են ճոճանակները, ինչը թույլ է տալիս փոխել փոխանցման գործակիցը և տեղադրել ավելի հարմար արգելակային բարձիկներ։ Շարժիչի յուղի բաքը տեղադրված է բալոնների հետևում, ինչը թույլ է տալիս հետևի անիվի շարժիչը և վառելիքի համակարգը անձեռնմխելի պահել:

Մոտոցիկլետի բնօրինակ մարտկոցի և CV կարբյուրատորների փոխարինումը թույլ է տալիս TRX 850-ին լինել ավելի հզոր և ագրեսիվ: Թյունինգը կարժենա 15-20 հազար ռուբլի: Ցածր դիմադրության ֆիլտրերը հաճախ փոխվում են կարբյուրատորների հետ միասին:

Նոր փամփուշտների տեղադրումը կօգնի հասնել կախովի պատառաքաղի անհրաժեշտ կոշտությանը: Խնդիրը շտկելու բյուջետային տարբերակ կարող է լինել ավելի կոշտ յուղ օգտագործելը: Որոշ վարորդներ Yamaha TRX 850-ի վրա տեղադրում են երրորդ տրավերսը, որը միավորում է փետուրների շարժվող տարրերը: Ենթադրվում է, որ նման թյունինգը մեծացնում է կառուցվածքի կոշտությունը։

Մոտոցիկլետի նստատեղը, ցավոք, հարմար չէ երկար ճանապարհորդությունների համար: Կորբինը TRX 850-ի տերերին առաջարկում է ավելի հարմար և հարմարավետ տարբերակ, սակայն վարորդի նստատեղի համար ստիպված կլինեք վճարել 8-10 հազար ռուբլի, իսկ ուղևորի համար՝ 7 հազար ռուբլի։ ճամփորդությունը կարող եք ավելի հարմարավետ դարձնել բարձր դիմապակու, որի տեղադրումը կարժենա 4-6 հազար ռուբլի, և ղեկի բռնակները՝ ջեռուցման գործառույթով։ 40-52 լիտրանոց գլխարկը արժե 8-12 հազար լիտր և շատ օգտակար է երկար ճանապարհներ անցնելիս։

Որքա՞ն արժե սպորտային հեծանիվը

Գինը TRX 850 կախվածպայմանը և թողարկման տարեթիվը տատանվում է 100-ից մինչև 180 հազար ռուբլի: Սերիական արտադրության սկզբում մոտոցիկլետը համարվում էր իր դասի ամենաթանկներից մեկը, ինչը, սակայն, լիովին արդարացված էր իր որակով և տեխնիկական բնութագրերով։

Հետշուկային մոդելների մեծ մասը վաճառվում է անհատների և նախկին սեփականատերերի կողմից, ինչը հնարավորություն է տալիս սակարկել գնելիս: Արդյունքում, որոշակի սարքի արժեքի վրա մեծ ազդեցություն ունի դրա վիճակը, այլ ոչ թե արտադրության տարեթիվը կամ վազքը:

Yamaha TRX 850-ի սպառվող նյութերի և պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չկան. մոդելը արտադրվել է ոչ միայն Ճապոնիայի ներքին շուկայի, այլև եվրոպական երկրների շուկաների համար, ընդ որում, բաղադրիչների մեծ մասը նույնական է TDM 850-ին: Սպասվում է, որ TRX 850-ի շահագործման և սպասարկման հատուկ դժվարություններ չարժե, ինչը մոտոցիկլետի անկասկած առավելությունն է:

Կարծիքներ և ընտրության նրբերանգներ

Yamaha TRX 850-ում օգտագործված շարժիչն է պատճառը, որ ճապոնական արտադրողի բոլոր մոտոցիկլետները ստացել են «յուղակեր» մականունը։ Մեկ մխոցում հինգ փականների առկայությունը լավագույնս չի ազդում նավթի սպառման վրա, որն առավել արտահայտված է բարձր արագությամբ վարելիս կամ շարժիչը առավելագույնը ոլորելիս: Դուք կարող եք նվազեցնել ախորժակը, փոխարինելով նավթի քերիչ օղակները և գլխարկները. մասերը վաճառվում են միայն հավաքածուներով, դրանց գնումն ու փոխարինումը տիրոջը կարժենա 10-12 հազար ռուբլի:

Yamaha TRX 850-ի սեփականատերերն իրենց ակնարկներում նշում են ախտորոշման և փականի մաքրման ճշգրտման անհրաժեշտությունը յուրաքանչյուր 12-15 հազ.կիլոմետր վազք. Եթե պատշաճ կերպով չի պահպանվում, և՛ նստատեղերը, և՛ շարժիչի փականները կարող են փոխարինվել, ինչը տիրոջը մեծ գումար կպահանջի: Մոտոցիկլետի մարտկոցը նույնպես պահանջում է պատշաճ խնամք և ուշադրություն։

Մոտոցիկլետ ձեռքից գնելուց առաջ խորհուրդ է տրվում ստուգել շարժիչի յուղի սպառումը։ Դա հեշտ է անել. պարզապես շարժիչի տաքացումից հետո մի սպիտակ թուղթ բերեք խլացուցիչին: Թղթի վրա հայտնված սև կետերը կամ կաթիլները ցույց են տալիս, որ ավելի լավ է չգնել TRX 850:

Yamaha TRX 850-ի վրա քսանյութի փոխարինումն իրականացվում է էներգաբլոկի ներքևի ձախ մասում գտնվող խրոցակի պտուտակն անջատելով: Շատ սեփականատերեր տեղյակ չեն մոտոցիկլետի նման դիզայնի առանձնահատկությունից և փոխում են յուղը յուղի ֆիլտրը պտուտակելով. այս տարբերակը հնարավոր է, բայց այն թույլ է տալիս թափել միայն մեկ լիտր քսանյութ, ոչ ավելին: Այս եղանակով սպասարկվող մոդելները չպետք է գնվեն՝ ապագայում շարժիչի հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար:

Mikuni BDST կարբյուրատորները, որոնք հայտնաբերված են TRX 850-ում և մոտոցիկլետների որոշ այլ մակնիշի և մոդելների վրա, մի քանի տարի աշխատելուց հետո սկսում են չափազանց հարուստ վառելիքի խառնուրդ պատրաստել և հնարավոր չէ կարգավորել: Սրա պատճառը ասեղի մաշվածության և ջրհորի դեֆորմացման մեջ է: Դուք կարող եք լուծել խնդիրը՝ տեղադրելով նոր կարբյուրատոր կամ փոխարինելով ջրհորն ու ասեղները: Նման վերանորոգումը Yamaha-ի սեփականատիրոջը կարժենա 8-12 հազար ռուբլի։

Մոտոցիկլետի փոխանցումը նույնպես կարող է որոշակի անհարմարություններ առաջացնել: Երկրորդ փոխանցման անսարքությունը ազդանշան է տալիս մոտ ապագայում փոխանցման տուփի վերանորոգման մասին: Վերականգնումփոխանցման արդյունավետությունը առաջադեմ դեպքերում կարող է հանգեցնել 30-40 հազ. ծախսերի բաղադրիչների գնման և վերանորոգման աշխատանքների վրա:

Արգելակներ և կասեցում

Yamaha TRX 80 կախոցը հուսալի է, դիզայնով պարզ և գործնականում առանց խնդիրների: Նմանատիպ իրավիճակ արգելակային համակարգի հետ կապված, որը պահանջում է միայն արգելակային սկավառակների և տրամաչափերի վիճակի ստուգում: Պատշաճ խնամքի բացակայության դեպքում կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել արգելակները և սկավառակները: Կոշտ արգելակման դեպքում արգելակները ապահովում են արդյունավետ ձգում և արագ կանգառում Yamaha TRX 850-ի համար: Հետևի արգելակման առանձնահատկությունները մի փոքր ցածր են. այն հեշտությամբ կարող է արգելափակել հետևի անիվը:

Թափքի հավաքածու և շրջանակ

Մոտոցիկլետը համալրված է պողպատե շրջանակով, որն առանձնանում է հուսալիությամբ և սպասարկմամբ՝ նույնիսկ ոչ պրոֆեսիոնալ եռակցողը կարող է վերացնել դրա հետ կապված ցանկացած թերություն։ Շրջանակի դիզայնը խիստ նման է «թռչնավանդակի» Ducati-ին։ Տեղադրված կիսաֆեյրինգը պաշտպանում է հանդիպակաց օդի հոսքից։

Yamaha TRX 850 հագեցած է բավականին համեստ անիվներով՝ հետևի մասում տեղադրված է 160/60-17 ռետին։ Անվադողերի փոխարինումը շատ մատչելի է և կարող է մեծ գումար խնայել, քանի որ նոր անվադողերը մատչելի են:

Փոխանցում

Չնայած փոխանցման տուփի ողջ հուսալիությանը, շատ վարորդներ այն համարում են Yamaha-ի ամենավատ տարբերակը: Այն աշխատում է անորոշ, լծակի հարվածները չափազանց մեծ են, երկրորդ փոխանցումը շատ արագ դառնում է անօգտագործելի, երբծանր գործողություն. Ժամանակին սպասարկման բացակայության դեպքում կարող է անհրաժեշտ լինել վերանորոգել և փոխարինել փոխանցումները, պատճենահանման լիսեռը և պատառաքաղները:

Հարմարավետության մակարդակ

Թեթև և կոշտ շրջանակը, որը զուգորդվում է նույնքան կոշտ կախոցներով, ապահովում է Yamaha TRX 850-ին կատարյալ կառավարում և հավասարեցնում այն լիարժեք սպորտային հեծանիվին, որը թույլ է տալիս հեշտությամբ մանևրել բարձր արագությամբ և սեղմել շրջադարձերը:

Կոշտ կախոցը և շրջանակը, ցավոք, բացասաբար են անդրադառնում հարմարավետության մակարդակի վրա. վարորդի և ուղևորի նստատեղերը այնքան էլ փափուկ չեն, սպորտային կախոցը հեծանիվը դարձնում է չափազանց ագրեսիվ, նախատեսված չէ հանգիստ վարելու համար: Փոխանցման վիճահարույց աշխատանքը նաև վատթարանում է TRX 850-ի ընդհանուր տպավորությունը:

CV

Չնայած նման թերություններին և կառավարման և շահագործման որոշակի նրբություններին, Yamaha TRX 850-ը շարունակում է զգալի ժողովրդականություն վայելել՝ հաստատելով Yamaha մոդելային շարքի լավագույն մոտոցիկլետներից մեկի իր կոչումը: