«ՄԱՐԴ». ծագման երկիր և հիմնական բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Արտադրող երկիր «MAN» (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Գերմանիա: Կոնցեռնը մասնագիտացած է տարբեր տեսակի բեռնատարների, ավտոբուսների, դիզելային տուրբինների և շարժիչների արտադրության մեջ։ Ընկերությունը հիմնադրվել է 1958 թվականին և կենտրոնակայանը գտնվում է Մյունխենում։ Ընկերությունը նշեց իր 50-ամյակը 2008 թվականին, ունի ավելի քան 50,000 աշխատող, 120 երկրներում տարեկան վաճառքը կազմում է տարեկան մոտ 15 միլիարդ եվրո: Դիտարկենք ընկերության ստեղծման առանձնահատկությունները, ինչպես նաև այս ապրանքանիշի ամենահայտնի մեքենաների համառոտ նկարագրությունը:

Պատմական փաստեր

Շարունակելով ուսումնասիրել «MAN»-ի ծագման երկիրը՝ պետք է նշել, որ պատմականորեն ձեռնարկության ծագումը սկսվել է 1758թ. Այդ ժամանակ Օբերհաուզենում իր աշխատանքը սկսեց «Սուրբ Անտոնի» մետալուրգիական գործարանը։ 1808 թվականին գործարանը միավորվեց ևս երկու ընկերությունների հետ, ինչի արդյունքում ստեղծվեց Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company-ն։

Առաջին ձեռնարկությունը Հարավային Գերմանիայում, որը հայտնի է որպես «MAN», ստեղծվել է 1840 թվականին ինժեներ Լյուդվիգ Սանդերի կողմից։ Ժամանակին անունը փոխվել է Maschinenfabrik, իսկ ավելի ուշ՝ MAN-Werk Gustavsburg։ 1908 թվականին ընկերությունը ստացավ իր ներկայիս անվանումը, սակայն առաջնահերթությունը հանքաքարի արդյունահանումն ու խոզի երկաթի արտադրությունն էր։ Չնայած ինժեներական ուղղությունը անուշադրության չմնաց։

Պատերազմի տարիներ

Քչերը չգիտեն «MAN»-ի ծագման երկիրը, քանի որ այս բեռնատարները տարածված են ամբողջ աշխարհում։ Հարկ է նշել, որ պատերազմի տարիներին կորպորացիայի տնտեսական վիճակը զգալիորեն վատթարացել է։ Շատ առումներով դրա վրա ազդել են Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո հայրենադարձությունները, Ռուրի շրջանի օկուպացումը, ինչպես նաև ընդհանուր ֆինանսական ճգնաժամը:

Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում աշխատողների թիվը կրկնակի կրճատվել է. Տեղի ունեցավ քաղաքացիական արդյունաբերության փլուզում, և ռազմական ոլորտը արագ զարգացավ նացիոնալ-սոցիալիստական գաղափարի շրջանակներում։ MAN-ը արտադրում էր դիզելային շարժիչներ տանկերի և սուզանավերի համար, բալոններ՝ պարկուճների և ատրճանակների մասերի համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո դաշնակիցները ձեռնարկությունը բաժանեցին մասերի։ Հիմնական ուղղությունը կոմերցիոն մեքենաների և գրամեքենաների արտադրությունն էր։

Եվս մեկ ճգնաժամ

1982-83-ին արդյունահանող «ՄԱՆ» երկիրն ապրեց հերթական ճգնաժամը՝ կապված ֆինանսական վատ վիճակի և համաշխարհային նավթի փլուզման հետ։ Ինքը՝ ձեռնարկությունն ակնկալում էր կորպորատիվ խոր անկում։ Խնդիրը հիմնականում արտահայտվել է գովազդային ապրանքների վաճառքի նվազմամբՓոխադրամիջոց. Արտադրության անկման լրացուցիչ գործոնը ընկերության հնացած կառուցվածքն էր՝ մասնաճյուղերի միջև զգալի խաչաձև սուբսիդավորմամբ: Ընկերությունը թարմացվել է 1986 թվականին, գլխամասային գրասենյակը տեղափոխվել է Մյունխեն, կորպորացիայի պաշտոնական անվանումը դարձել է MAN AG։

2000րդ

«MAN» ավտոմեքենայի արտադրող երկրում 2006 թվականին շատ բան է փոխվել (նշված ընկերության մասով)։ Խմբի ղեկավարությունը պայմանագիր է կնքել Հնդկաստանից Force Motors ընկերության հետ։ Համաձայնագիրը նախատեսում էր ներքին և արտաքին շուկայում շահագործվող բեռնատարների և ավտոբուսների արտադրության համար հավասար բաժնետոմսերով համատեղ գործարանի ստեղծում։ Մադյա Պրադեշ նահանգի Պիտհամպուր քաղաքում բացվել են արտադրական օբյեկտներ: Հնդկական ծագման առաջին բեռնատարը հավաքման գծից դուրս է եկել 2007 թվականին: Չորս տարի անց գերմանական կոնցեռնը գնեց իր արևելյան գործընկերոջ մի մասը, որից հետո դուստր ձեռնարկությունը սկսեց գործել Հնդկաստանում։

2006 թվականի աշնանը փորձ արվեց գրավել շվեդական Scania-ն, որին աջակցում էր Եվրահանձնաժողովը։ Սակայն մի քանի ամիս անց առաջարկը հետ է կանչվել ազդեցիկ բաժնետերերի մերժման պատճառով։ MAN-ը մեծ մասշտաբով նշեց իր 250-ամյակը (2008): Ծրագիրը ներառում է ցուցահանդեսներ տարբեր թանգարաններում, ինչպես նաև էքսկուրսիա վինտաժ մոդելներով՝ «Մարդը վերադարձել է ճանապարհին» կարգախոսով։

2009 թվականին ընկերությունը վերագրանցվեց MAN SE եվրոպական ապրանքանիշով: Նույն տարվա ամռանը MAN Turbo և MAN Diesel մասնաճյուղերը միավորվեցին մեկ նախագծի մեջ, որը կոչվում էր Power Engineering: Բացի այդ, կորպորացիանռազմավարական պայմանագիր է կնքել Sinotruk ապրանքանիշի բեռնատար արտադրող չինացի գործընկերների հետ։ Այս ժամանակահատվածում վաճառվել են որոշ փոքր դուստր ձեռնարկություններ։

Բեռնատար «MAN»-ը զերծ չի մնացել սկանդալներից. 2009 թվականին Մյունխենի դատախազները բացահայտեցին ընկերության ղեկավարության կողմից կիրառվող կոռուպցիոն սխեման՝ մի քանի տասնյակ երկրների գործարար գործընկերներին և կառավարությունների անդամներին կաշառելու առումով: 2001-ից 2007 թվականներին ավտոբուսների և բեռնատարների արտադրության պայմանագիր ձեռք բերելու համար ընկերության «թոփի» մի մասը՝ գլխավոր տնօրեն Սամուելսոնի գլխավորությամբ, պետք է հրաժարական տա։

Volkswagen իրավիճակը

«MAN»-ի ստեղծման պատմությունը շարունակվեց 2011 թվականի ամռանը։ Այն ժամանակ Volkswagen AG խումբը գնեց MAN SE-ի քվեարկող բաժնետոմսերի ավելի քան 55 տոկոսը և կապիտալի կեսը։ Նախատեսվում էր միաձուլում Scania-ի հետ, ինչը թույլ կտա նորացված ապրանքանիշին դառնալ եվրոպական բեռնատարների խոշորագույն արտադրողը։ Նման սխեման կտնտեսի մոտ կես միլիարդ եվրո՝ համատեղելով սպառվող նյութերի և պահեստամասերի գնումները։ Այս համաձայնագրի կարգավորիչ մասը ավարտվել է 2011 թվականի նոյեմբերին։

Հղման համար՝

• Volkswagen-ը 2012 թվականի գարնանը բարձրացրեց իր ձայնի բաժնետոմսերը մինչև 73 տոկոս;
• նույն թվականի հունիսին այդ ցուցանիշն աճել է մինչև 75%;
• ստացված արդյունքները թույլ են տալիս մեզ բացել գերիշխող համաձայնագիր:

«MAN» - ո՞ւմ ապրանքանիշը:

Դիտարկվողի արտադրող երկիրմեքենա - Գերմանիա. Ժամանակակից մոդելների շարքում ներկայացված են մի քանի տեսակի մեքենաներ, որոնց համառոտ պարամետրերը մենք կքննարկենք ստորև: Սկսենք THC շարքից։

Նշված մեքենաները օպտիմալ են երկարաժամկետ փոխադրումների համար, դրանք ընդհանուր չափսերով տարբերվում են միմյանցից։ Մեքենայի խցիկը բնութագրվում է լավ տեսանելիությամբ, վերին լյուկը բացվում է սփոյլերով։ Վարորդի ամենամեծ նստատեղը ներկայացված է XLL շարքում։ Ներսում գրեթե աղմուկ չկա, իսկ հարդարանքն ու տեխնիկան բարձրակարգ են։

TGA և TGS մոդելներ

Ո՞ր երկիրն է վերը քննարկված «MAN»-ի արտադրողը: Հաջորդիվ, մենք համառոտ կուսումնասիրենք TGA գծի բեռնատար տրակտորի առանձնահատկությունները: Այս մեքենաների խցիկը և հարթակը կենտրոնացած են շինանյութերի և սարքավորումների տեղափոխման վրա՝ 50 տոննա ընդհանուր քաշով: Մեքենան հագեցած է վեց մխոցանի 10,5 լիտրանոց շարժիչով՝ մինչև 440 «ձի» հզորությամբ։ Սալոնի բարձրությունը 2,2 մետր է, լայնությունը՝ 0,79 մետր։

TGS գծի բեռնատարները հագեցած են խցիկի տեսակներից մեկով.

• L;
• M;
• LX.

Առաջին «կոմպակտ» տարբերակի լայնությունը 0,75 մ է։ Այս բոլոր տարբերակները բավականին բարձր են՝ հագեցած օպտիմալ աշխատանքի համար անհրաժեշտ սարքավորումներով։ Այս շարքի բեռնատարի հզորության ցուցիչը 330-430 ձիաուժ է՝ 10,5 լիտր ծավալով։ Շինության հուսալիությունը և որակի պարամետրերը ժամանակի փորձարկված են:

TGM-ի և TGL-ի փոփոխություններ

MAN TGM մեքենաները կշռում են 26 տոննա և հագեցած են ութ տեսակիանիվների բազաները (3,52-ից մինչև 6,17 մետր): Նման մեքենաները նախատեսված են շինանյութ կամ բեկորներ տեղափոխելու համար՝ առանց բնակավայրից դուրս գալու: Մարմնի երկարությունը տատանվում է 3,9-ից 8,1 մետրի սահմաններում։ Մեքենան համալրված է վեց մխոցանի դիզելային շարժիչով՝ 240, 280, 326 ձիաուժ հզորությամբ։ Եվրո-3 բնապահպանական ստանդարտ.

TGL տարբերակը նախատեսված է ավելորդ բեռների համար, այն հագեցած է հատուկ զտիչով, որը ծառայում է օդափոխության կամ ջեռուցման ժամանակ օդը մաքրելու համար։ Մեքենայի խցիկը համալրված է կախովի զույգ վարորդի նստատեղերով։ Էներգաբլոկը «շարժիչ» է՝ չորս բալոններով, վեց լիտր ծավալով և հզորության ցուցիչներով՝ 150-ից մինչև 206 ձիաուժ։

Հետաքրքիր տեղեկություն

Պատասխանելով այն հարցին, թե ով է արտադրում «MAN»-ը, որպես արտադրող երկիր նշվում է Գերմանիան։ Հարկ է նշել, որ Ռուդոլֆ Դիզելը զգալի ներդրում է ունեցել ապրանքանիշի զարգացման գործում։ Ինժեները 1893 թվականին արտոնագիր ստացավ չորս հարվածային շարժիչի մշակման համար։ Չորս տարի անց ստեղծվեց լիարժեք շարժիչ, որն աշխատում էր սեղմման բռնկման սկզբունքով։

1925 թվականին արտադրվել են MAN S1H6 տիպի մեքենաներ՝ մինչև 5 տոննա բեռի ծավալով և վեց բալոնով «շարժիչով»։ 1955 թվականին ընկերությունը Մյունխենում ստացավ գործարան, որը նախկինում մշակել էր էներգաբլոկներ BMW-ի տարբեր սերիաների համար։ Այդ ժամանակաշրջանից սկսած բեռնատարների արտադրությունը սկսեց ակտիվորեն աճել, և V-աձև շարժիչների փոխարեն սկսեցին տեղադրվել վեց մխոցանի տարբերակներ։ 1978 թMAN ապրանքանիշը ստացավ «Տարվա բեռնատար» տիտղոսը, որից հետո նրանք պատրաստեցին MAN Nutzfahrzeug AG-ի հատուկ արտադրական գիծ։ Այս ուղղությամբ աշխատել է ավելի քան 20 հազար աշխատակիցների թիմ։ 2007 թվականին MAN մեքենաներից մեկը Փարիզ-Դակկար ռալլիում գրավեց առաջին տեղը։

Արդյունք

Այս ապրանքանիշի բեռնատարները ուղղված են երկար հեռավորությունների վրա բեռների փոխադրմանը: Դրանք ակտիվորեն օգտագործվում են քաղաքային և միջմարզային փոխադրումների համար։ Բեռնատարների շարքում մշակվել են տարբերակներ, որոնք հագեցած են այս կամ այն նպատակով: Բոլոր մեքենաներն առանձնանում են լավ բեռնատարողությամբ, հուսալիությամբ և աշխատավայրի ամենահարմարավետ դիզայնով։