Արգելակման հեղուկը «Ford Focus 2»-ը փոխում ենք մեր ձեռքերով

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Արգելակման համակարգն օգտագործում է արգելակային հեղուկի՝ դրա մեջ լցված, չսեղմվելու ունակությունը՝ միաժամանակ ջանքերի հետ՝ ապահովելով շարժման հարյուր տոկոսանոց փոխանցում ամբողջ սխեմայի երկայնքով՝ սեղմված ոտնակից մինչև գործող բալոններ: Այն աշխատում է նկարագրված ձևով, պայմանով, որ այն համապատասխանում է արտադրողի բնութագրերին: Եկեք պարզենք, թե ինչպես, առանց ավտոտեխսպասարկման մասնագետների օգնության, հասկանալ, արդյոք եկել է «H» ժամանակը, ինչպես լրացնել նոր բովանդակություն համակարգում, ինչպես նաև ինչպես երկարացնել Ford Focus 2 արգելակային հեղուկի կյանքը։

Տրանսպորտային միջոց

Տագնապային զանգերը ազդանշան են դառնում մեքենայի սեփականատիրոջ համար. արգելակման արդյունավետությունը անշեղորեն նվազում է, շեղումները մեծանում են ոլորաններում շրջվելիս:

Առաջին բանը, որ պետք է անել, նայեք գլխարկի տակ՝ համոզվելու համար, որ ամեն ինչ կարգին է ընդարձակման բաքի պարունակության հետ: Ford-ում արգելակային հեղուկի մակարդակը պետք է լինի «առավելագույն» նշագծին։

Երբ գործիքի վահանակը ցույց է տալիս հիմնականի ցածր մակարդակըգլան, մի շտապեք ավելացնել այն համակարգին: Նախազգուշացումը կարող է վերաբերել նաև բարձիկների աշխատանքին: Մաշվածության աստիճանը ստուգելու համար անհրաժեշտ է չափել դրանց հաստությունը և մաշվածության աստիճանը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել։

Ընդարձակման բաքի պարունակությունը հավաստագրված Focus սրահների կողմից խորհուրդ է տրվում թարմացնել երկու տարին մեկ կամ 40 հազար կիլոմետր հասնելուց հետո: Ամեն դեպքում, երբ մոտենում է կրիտիկական շրջանը, պետք է համոզվել, որ այն լավ վիճակում է և չի կորցրել շրջակա միջավայրից ջուր կլանելու ունակությունը։ Ավելորդ խոնավությունը վնասում է ներքին բաղադրամասերը և խողովակները, կոռոզիայի ենթարկում արգելակման բալոնը։

Փոխարինման ժամանակը. ինչպես որոշել

Հիմնական պայմաններում (փակ տարածություն, որտեղ խոնավությունը չի ներթափանցում), Ford արգելակային հեղուկը կարող է անորոշ ժամանակով կատարել իր գործառույթները՝ առանց փոխարինման պահանջի: Փաստացի շահագործման ընթացքում արգելակման համակարգն ունի փոխհատուցման ուղիներ և փականներ, որոնք փոխկապակցված են մթնոլորտի և շղթայի փակ տարածության հետ:

Օդն ամեն դեպքում ներս է մտնում: Առաջանում է հավելումների քիմիական օքսիդացման ռեակցիա՝ առաջացնելով կոռոզիա։ Հեղուկի ավելի քան 3-5 տոկոս քանակությունը կրիտիկական է: Միևնույն ժամանակ, այն կարող է սառչել հիպոթերմային կամ եռալ՝ գերտաքացման ժամանակ։

Ինչ է կատարվում ներսում

Հեղուկն անշուշտ ներառում է բարձր հիգրոսկոպիկությամբ ալկոհոլի մի քանի տեսակներ: Որքան բարձր է խոնավությունը մթնոլորտում, այնքան ավելի ակտիվ էկլանում. Դրա աստիճանական «թրջումը» հանգեցնում է ավելի արագ սառչման զրոյից ցածր ջերմաստիճանում և եռման նույնիսկ ամենաչնչին գերտաքացման դեպքում:

Ջերմաստիճանի միջակայք

Ցանկացած մեխանիզմի գործարկման ժամանակ անվտանգությունը միշտ առաջին պլան է մղվում։ Մեքենայի համար սա արագ և ժամանակին դանդաղեցնելու ունակություն է, եթե մեքենան սահում է, ապա նվազագույնը: Հետևաբար, առողջ վարորդը պետք է ուշադիր հետևի արագության նվազեցման և կանգառի գործընթացի համար պատասխանատու ամբողջ սխեմայի աշխատանքը: Մի խնայեք անվտանգության վրա: Ford-ում արգելակային հեղուկի ժամանակին փոխարինումը, որը նախատեսված է սեփականատիրոջ ձեռնարկում, պետք է իրականացվի առնվազն երկու տարին մեկ անգամ, նույնիսկ եթե վազքը չի հասել կրիտիկական կետի:

Երբ սեղմում եք ոտնակը, փոխանցվող ուժը ստիպում է անիվների վրա տեղադրված բարձիկներին աշխատել: Շփման ուժը մեծանում է, մեքենան դանդաղում է, շարժումը դադարում է։ Երբ տաքանում և եռում է, առաջանում են գոլորշու կողպեքներ, որոնք դանդաղեցնում են անջատման գործընթացը։

Համակարգի պարունակությունն ունի տարբեր մածուցիկություն և եռման կետ՝ DOT (ԱՄՆ) ստանդարտներին համապատասխան: Ռուսաստանում օգտագործվում են նաև այլ միջազգային ստանդարտների պարամետրեր՝ ISO 4925 և SAE J 1703: Ռուսաստանի Դաշնությունում նորմատիվային սեփական չափանիշներ չկան, ուստի ռուս արտադրողները որպես մոդել վերցնում են արտասահմանյանները: Որ արգելակային հեղուկը լցվում է Ford-ի մեջ, կախված է եռման կետից: Այս հիման վրա դասերը հետևյալն են՝

• DOT-3 հարմար է թմբուկային արգելակների համար;
• DOT-4-ն օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաներով հագեցած մեքենաների ճնշող մեծամասնությունումսկավառակային համակարգ;
• DOT-5.1-ն օգտագործվում է սպորտային և ծանր բեռնատար մեքենաներում;
• DOT-5-ը լցվում է միայն բարձր մասնագիտացված մեքենաների վրա։

Մեքենայի աշխատանքը տատանվում է ջերմաստիճանի լայն տիրույթում: Մինուս 40 °C նվազագույնն է, գումարած 270 °C՝ առավելագույնը։

Կատարում ենք փոխարինում

DOT 4 և ավելին ընդունված է որպես ստանդարտ: Աշխատանքն սկսելուց առաջ կարդացեք հրահանգները և ձեռնարկը:

Խոհարար՝

• գործիքներ;
• 1,5 լիտր հեղուկ;
• կտրել ստեղներ 9-ի և 11-ի համար, շրջանաձև ստեղներ 9-ի և 10-ի համար:
• ներարկիչ;
• մինչև 50սմ ճկուն խողովակ;
• դատարկ տարա՝ թափոնների հեղուկը թափելու համար։

Անիվների արյունահոսության հաջորդականությունը

Առաջարկվող սխեման՝ հետևի (աջ), առջևի (ձախ), հետևի (ձախ), առջևի (աջ): Այս հաջորդականությունը որոշվում է որոշակի անիվի աշխատանքային մխոցի հեռավորությամբ հիմնականից: Աշխատանքները կատարվում են ամենահեռավորից մինչև ամենամոտը՝

1. Մեքենան քշվել է էստակադայի վրա։
2. Տանկի կափարիչը պտուտակված է (այն գտնվում է հիմնական բալոնի վերևում, օդի ընդունման տակ): Երբեմն կառուցվածքը վերևից պատվում է դեկորատիվ ծածկով։
3. Թափոնների վերին մասը հանվում է տանկից ներարկիչով։
4. Նոր TJ լցնում են պարանոցի տակ։
5. Կցամասերը մաքրված են, պաշտպանությունը (ռետինե գլխարկները) հանված է։
6. Գուլպանի ծայրը դրվում է կցամասի վրա, մյուսը իջեցվում է պատրաստված դատարկի մեջկոնտեյներ.
7. Օգնականը սեղմում է արգելակը ոչ ավելի, քան 7 անգամ, այնուհետև այն պահում է առավելագույն դիրքում։
8. Կցամասը թուլանում է կես պտույտով: Մշակման միաձուլումներ: Հենց որ բովանդակությունը թափանցիկ դառնա, դադարեցրեք պոմպը:
9. Կցամասը ոլորված է։
10. Տանկի պարունակության մակարդակը՝ պարանոցի տակ։
11. Նույն սխեման գործում է այլ անիվների հետ (տես պարբերություններ 4-10):
12. Պաշտպանիչ ռետինե գլխարկները վերադառնում են։
13. Նորից ստուգեք, եթե Ford-ի արգելակային հեղուկը ցածր է, լրացրեք նորմալ:

Մի մոռացեք ստուգել կալանքի միացումը: Նրանց ուրվագծերը տարբեր են, բայց տանկը սովորական է: Հետևաբար, մնացած հեղուկը կազդի նոր լցվածի որակի վրա։