Էլեկտրական մեքենաների շարժիչներ. արտադրողներ, սարք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ածխաջրածնային վառելիքի սպառումը, բնապահպանական իրավիճակի վատթարացումը և մի շարք այլ պատճառներ վաղ թե ուշ արտադրողներին կստիպեն մշակել էլեկտրական մեքենաների մոդելներ, որոնք հասանելի կդառնան ընդհանուր բնակչության համար: Միևնույն ժամանակ, մնում է միայն սպասել կամ սեփական ձեռքերով մշակել էկոլոգիապես մաքուր տեխնոլոգիայի տարբերակներ:

Եթե դուք դեռ նախընտրում եք լուծումներ փնտրել ինքներդ, այլ ոչ թե սպասել դրանց դրսից, ապա ձեզ հարկավոր է իմանալ, թե որ էլեկտրական մեքենաների շարժիչներն են արդեն հորինված, ինչպես են դրանք տարբերվում և որն է ամենահեռանկարայինը:

Քարշիչ շարժիչ

Եթե որոշեք ձեր մեքենայի գլխարկի տակ դնել սովորական էլեկտրական շարժիչ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ոչինչ չի ստացվի։ Եվ ամեն ինչ, քանի որ ձեզ անհրաժեշտ է քարշիչ էլեկտրական շարժիչ (TED): Այն սովորական էլեկտրական շարժիչներից տարբերվում է ավելի մեծ հզորությամբ, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ հաղորդելու ունակությամբ, փոքր չափսերով և ցածր քաշով:

ՀանունՔարշիչ շարժիչը սնուցելու համար օգտագործվում են մարտկոցներ: Դրանք կարող են վերալիցքավորվել արտաքին աղբյուրներից («վարդակից»), արևային մարտկոցներից, մեքենայում տեղադրված գեներատորից կամ վերականգնման ռեժիմում (լիցքավորման ինքնալիցքավորում):

Էլեկտրական մեքենաների շարժիչներն ամենից հաճախ սնվում են լիթիում-իոնային մարտկոցներով: TED-ը սովորաբար գործում է երկու ռեժիմով՝ շարժիչ և գեներատոր: Վերջին դեպքում այն լրացնում է ծախսված էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը չեզոք արագության անցնելիս։

Աշխատանքի սկզբունք

Ստանդարտ էլեկտրական շարժիչը բաղկացած է երկու տարրից՝ ստատորից և ռոտորից: Առաջին բաղադրիչը անշարժ է, ունի մի քանի պարույր, իսկ երկրորդը կատարում է պտտվող շարժումներ և ուժ է փոխանցում լիսեռին։ Ստատորի պարույրների վրա որոշակի պարբերականությամբ կիրառվում է փոփոխական էլեկտրական հոսանք, որն առաջացնում է մագնիսական դաշտի տեսք, որը սկսում է պտտել ռոտորը։

Որքան հաճախ են միանում և անջատվում պարույրները, այնքան ավելի արագ է պտտվում լիսեռը: Էլեկտրական մեքենաների շարժիչներում կարելի է տեղադրել երկու տեսակի ռոտոր՝

• կարճ միացում, որի վրա ստատորի դաշտին հակառակ առաջանում է մագնիսական դաշտ, որի պատճառով տեղի է ունենում պտույտ;
• փուլ - օգտագործվում է մեկնարկային հոսանքը նվազեցնելու և լիսեռի պտտման արագությունը վերահսկելու համար, ամենատարածվածն է:

Բացի այդ, կախված մագնիսական դաշտի և ռոտորի պտտման արագությունից, շարժիչները կարող են լինել ասինխրոն և սինխրոն: Այս կամ այն տեսակը պետք է ընտրվի առկա միջոցներից և առաջադրանքներից:

Սինխրոնշարժիչ

Սինխրոն շարժիչը TED-ն է, որտեղ ռոտորի պտտման արագությունը համընկնում է մագնիսական դաշտի պտտման արագության հետ: Ցանկալի է օգտագործել նման շարժիչներ էլեկտրական մեքենաների համար միայն այն դեպքերում, երբ առկա է հզորության ավելացված աղբյուր՝ 100 կՎտ-ից։

Սինխրոն էլեկտրական շարժիչների տեսակներից մեկը քայլային շարժիչն է: Նման տեղադրման ստատորի ոլորուն բաժանված է մի քանի հատվածների. Որոշակի պահին հոսանք է մատակարարվում որոշակի հատվածին, առաջանում է մագնիսական դաշտ, որը ռոտորը պտտում է որոշակի անկյան տակ: Այնուհետև հոսանքը կիրառվում է հաջորդ հատվածում, և գործընթացը կրկնվում է, լիսեռը սկսում է պտտվել:

Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչ

Ասինխրոն շարժիչում մագնիսական դաշտի պտտման արագությունը չի համապատասխանում ռոտորի պտտման արագությանը: Նման սարքերի առավելությունը սպասունակությունն է. այս կայանքներով հագեցած էլեկտրական մեքենաների պահեստամասերը շատ հեշտ է գտնել: Այլ առավելությունները ներառում են՝

1. Պարզ դիզայն.
2. Հեշտ սպասարկում և շահագործում:
3. Ցածր արժեք.
4. Բարձր հուսալիություն.

Կախված խոզանակ-հավաքիչի առկայությունից, շարժիչները կարող են լինել կոմուտատոր և առանց կոմուտատոր: Կոլեկցիոները սարք է, որը փոխարկում է AC-ը DC-ի: Խոզանակներն օգտագործվում են էլեկտրական հոսանք ռոտորին փոխանցելու համար:

Էլեկտրական մեքենաների առանց խոզանակների շարժիչներն ավելի թեթև են, ավելի կոմպակտ և ավելի արդյունավետ: Նրանք ավելի քիչ տարածված ենգերտաքացում և քիչ էլեկտրաէներգիա սպառում: Նման շարժիչի միակ թերությունը էլեկտրոնային միավորի բարձր գինն է, որը հանդես է գալիս որպես կոլեկցիոներ: Բացի այդ, ավելի դժվար է գտնել առանց խոզանակի շարժիչով էլեկտրական մեքենաների պահեստամասեր։

Էլեկտրաշարժիչների արտադրողներ

Տնական էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը նախագծված է կոմուտատորի միջոցով: Դա պայմանավորված է մատչելիությամբ, ցածր գնով և հեշտ սպասարկումով:

Այս շարժիչների նշանավոր արտադրողը գերմանական Perm-Motor ընկերությունն է: Նրա արտադրանքը ունակ է վերականգնողական արգելակման գեներատորի ռեժիմում: Այն ակտիվորեն օգտագործվում է սկուտերների, մոտորանավակների, մեքենաների, էլեկտրական բարձրացնող սարքերի սարքավորման համար։ Եթե յուրաքանչյուր էլեկտրական մեքենայի մեջ տեղադրվեին Perm-Motor շարժիչներ, դրանց գինը շատ ավելի ցածր կլիներ։ Այժմ դրանք արժեն 5-7 հազար եվրո։

Հանրաճանաչ արտադրողը Etek-ն է, որը զբաղվում է առանց խոզանակների և վրձինացված կոմուտատորների շարժիչների արտադրությամբ։ Որպես կանոն, դրանք եռաֆազ շարժիչներ են, որոնք աշխատում են մշտական մագնիսների վրա: Տեղադրումների հիմնական առավելությունները.

• վերահսկման ճշգրտություն;
• վերականգնման կազմակերպման հեշտություն;
• բարձր հուսալիություն պարզ դիզայնի շնորհիվ:

Արտադրողների ցանկը լրացնում է ԱՄՆ-ի Advanced DC Motors գործարանը, որն արտադրում է կոլեկտորային էլեկտրական շարժիչներ։ Որոշ մոդելներ ունեն բացառիկ առանձնահատկություն՝ նրանք ունեն երկրորդ spindle, որը կարող է օգտագործվել էլեկտրական մեքենային միանալու համարլրացուցիչ էլեկտրական սարքավորումներ։

Ի՞նչ շարժիչ ընտրել

Որպեսզի գնումը ձեզ չհիասթափեցնի, պետք է գնված մոդելի բնութագրերը համեմատել մեքենայի պահանջների հետ։ Էլեկտրաշարժիչ ընտրելիս նրանք առաջին հերթին առաջնորդվում են դրա տեսակով՝

• Սինխրոն կայանքները բարդ են և թանկ, բայց ունեն ծանրաբեռնվածության հզորություն, ավելի հեշտ է կառավարել, չեն վախենում լարման անկումից, օգտագործվում են բարձր բեռների դեպքում։ Տեղադրված են Mercedes էլեկտրամեքենայի վրա։
• Ասինխրոն մոդելները էժան, պարզ սարքավորում են: Դրանք հեշտ է պահպանել և շահագործել, սակայն դրանց հզորությունը շատ ավելի քիչ է, քան համաժամանակյա կայանները:

Էլեկտրական մեքենայի գինը շատ ավելի ցածր կլինի, եթե էլեկտրական շարժիչը համակցվի ներքին այրման շարժիչի հետ: Շուկայում նման համակցված բույսերն ավելի տարածված են, քանի որ դրանց արժեքը կազմում է մոտ 4-4,5 հազար եվրո։