Ford C-Max մեքենա. առանձնահատկություններ, բնութագրեր և ակնարկներ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ford Focus C-MAX-ը, որը թողարկվել է 2003 թվականին, կառուցվել է Ford-ի C1 հարթակի վրա, նույնը, ինչ երկրորդ սերնդի Focus-ը և առաջին սերնդի Mazda 5-ը: Դիզայներները նպատակ են դրել ստեղծել մի մեքենա, որը համատեղում է բազմակողմանիությունը, հարմարավետությունը, արագ դիզայնը և գերազանց վարելու հատկությունները:

Ուղևորություն դեպի պատմություն

Ընկերության ադմինիստրացիան C-Max-ը համարում է սկզբունքորեն նոր տեսակի ավտոմեքենա՝ Multi Activity Vehicle (MAV): C-MAX-ը չափսերով բավականին առաջ է Focus-ից, այն ավելի երկար է, լայն և բարձր: Անիվային բազան ավելացել է 25 միլիմետրով, իսկ ուղին՝ 40 միլիմետրով։

Դիզայներների խոստումների համաձայն՝ C-Max-ը New Edge-ի ավելի մեղմ և հարթ մոդիֆիկացիան է։ Կապոտի արագ, բայց հարթ վերելակ, թեք առջևի պատուհան, կտրուկ տանիք, որն ավարտվում է սփոյլերով, ուռուցիկ հետևի դուռ, մեծ թափանցիկ լույսեր հետևի սյուներում. այս ամենը շատ ներդաշնակորեն համակցված է: Աերոդինամիկ դիմադրության ինդեքս Cd=0,31: Որպես տարբերակ, Ford Grand C-Max-ը գալիս է սպորտային փաթեթով՝ օդակլանիչի և ռադիատորի ցանցի հատուկ ձևավորում, կողային ձուլվածքներ, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ ցածր պրոֆիլով:ռետինե.

Մոդելի առանձնահատկությունները

Ford C-Max-ի տեխնիկական բնութագրերը հեռու են հին ոճի «տնտեսական ավտոմեքենայից»՝ ստանդարտ հատկանիշներով և տարբերակներով, որոնք հերքում են նրա խոնարհ բնույթը, ինչպես նաև նոր հարդարման մակարդակը:

Ե՛վ ստանդարտ Ford-ը, և՛ հիբրիդային տարբերակները, ինչպես նախորդ տարիներին, ներկայացված են երկու տարբերակով: Բայց մինչ բազային SE-ն մնում է նույնը, ամենաբարձր SEL-ը արդիականացվել է Titanium-ի:

Նույնիսկ շուկայում հինգ տարի անց, և՛ սովորական հիբրիդը, և՛ Energi տարբերակը սկսում են լավ սարքավորված լինել և մոտենում են պրեմիում կոմպակտ առաջարկի մակարդակին: Նրանք այնքան էլ առաջ չեն Toyota Prius-ից, սակայն C-Max SE-ն մրցունակ գնով լավ հնարավորություն է:

Լրիվ աղացած միս

Յուրաքանչյուր C-Max-ն ունի 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկգոտի ավտոմատ կլիմայի կառավարում, վեց բարձրախոսով AM/FM/CD/MP3 աուդիո համակարգ՝ USB պորտերով և օժանդակ մուտքերով, առանց բանալին բռնկման, հետևի նստատեղերի ջեռուցմամբ: Ford C-Max-ի ևս մեկ կարևոր կետ. բոլոր մոդելներն ունեն Ford's SmartGauge թվային ցուցադրման համակարգ՝ InfoGuide էկրաններով, վահանակների մի շարք, որոնք վարորդին առաջարկում են միայն ցանկալի մեքենայի կատարողականը և սպառման մասին տեղեկությունները ցուցադրելու հնարավորություն::

Կողմ և դեմ

Sync 3 ձայնային կառավարումն ընտրովի է SE մոդելի համար, սակայն ստանդարտ է Titanium տարբերակում: Այն փոխարինում է նախորդինMyFord Touch համակարգը, և դա ակնհայտորեն բարելավում է չսիրված և երբեմն անգործունակ ծրագրաշարի նկատմամբ: Սակայն Sync 3-ը զերծ չէ իր թերություններից: Թեև ինտերֆեյսը ավելի պարզ և նրբագեղ է, սարքավորումը դեռ ժամանակ առ ժամանակ կոտրվում է և կարող է շփոթեցնել լուսաբացին և մթնշաղին ցերեկային/գիշերային ցուցադրման ռեժիմները փոխելու ժամանակ: Հիմնական առավելությունը կարելի է անվանել Ford C-Max բեռնախցիկը։ Այն բավականին ընդարձակ է և ամենահարմար տեղափոխման համար։

Լրացուցիչ ընտրանքներ

C-Max-ի տիտանի տարբերակն ավելացնում է ոչ միայն Sync 3, այլև տարբեր 17 դյույմանոց ալյումինե ալյումինե անիվներ, մեխանիկական փոխանցման տուփ, կաշվե զարդարված առջևի նստատեղեր, 10-կողքի նստատեղ՝ կարգավորվող առջևի ուղևորի նստատեղով՝ գոտկատեղով, Հեռակառավարվող բոցավառում, անձրևի զգացողությամբ դիմապակու մաքրիչներ, կայանման աջակցության նախազգուշացում և ներքին LED լուսավորություն:

Հասանելի տարբերակները ներառում են ինչպես անհատական առանձնահատկություններ, այնպես էլ սովորաբար օգտագործվող փաթեթներ: «Ձմեռային» հավաքածուն ներառում է տաքացվող հայելիներ՝ կողային ցուցիչներով և ոսպնյակներով, իսկ Power Liftgate համակարգը խմբավորված է Assist հետևի կայանման սենսորների համակարգով: Կա նաև փաթեթ, որը միավորում է Sync ծառայությունները, ձայնային կառավարման համակարգը և Sirius XM արբանյակային ռադիոն: Բարձր տեխնոլոգիական Hands-Free տեխնոլոգիայի փաթեթը ներառում է անաղմուկ վերելակի շահագործում, և Parking Package-ն ավտոմատ կերպով ուղղորդում է C-Max-ին զուգահեռ կայանման տարածք:

Ford C-Max կատարում

2 լիտրանոց և երկշարժիչով հիբրիդային համակարգը ներառում է 195 ձիաուժ հզորություն: Դա ավելի հզոր է, քան նոր Prius-ի 121 ձիաուժը, սակայն Ford C-Max-ը մի քանի հարյուր ֆունտ ավելի ծանր է: Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ հզորությունը ապահովում է հիանալի վարորդական փորձ, որը միշտ զարմանալի է: C-Max Energi տարբերակն առաջարկում է ամբողջովին էլեկտրական մեքենա՝ մինչև 32 կմ հեռավորության վրա՝ շնորհիվ մեծ 7,6 կՎտժ մարտկոցի և 1,4 կՎտժ հզորությամբ ստանդարտ C-Max հիբրիդում::

C-Max-ը վառելիքի խնայողության առումով մի փոքր կեղտոտ համբավ ունի: Սովորական C-Max Hybrid-ը գնահատվում է 57 կմ 100 լ-ի համար և 60 կմ մայրուղու վրա: Բարելավվել է նաև C-Max Energi-ն. այն այժմ գնահատվում է 61 կմ 100 լիտրով, համակցված 32 կմ էլեկտրական շարժիչով:

Energi-ի հիբրիդային մոդելը կորցնում է զգալի ուղեբեռի տարածք իր ավելի մեծ մարտկոցների համար:

C-Max-ը հարմարավետ և ընդարձակ է տնակում՝ ապահովելով բավականաչափ ներքին տարածք չորս մեծահասակների և նրանց ուղեբեռը տեղափոխելու համար: Առջևում և ետևում գլխի և ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, թեև հետևի նստատեղերը ցածր են՝ երկար ոտքեր ունեցող մեծահասակներին ծնկած վիճակում թողնելով: Ուղևորության որակը կոշտ է, բայց բավականաչափ հաճելի, աղմուկի նվազեցման ակտիվ համակարգը և ձայնը հանգցնող մի շարք միջոցառումներ օգնում են երթևեկությունն ավելի հարմարավետ դարձնել:

Հիբրիդ

Այս մոդելն այժմ ոչ այլ ինչ է, քան միջին հիբրիդային վարման որակը; սովորական մեքենաների համեմատ, այն ծանր է և փոքր-ինչ դանդաղ:

Energi 2017-ի և՛ սովորական հիբրիդային, և՛ plug-in հիբրիդային տարբերակներըFord C-Max-ը կարող է աշխատել զուտ էլեկտրաէներգիայի վրա՝ ավելի ցածր արագությամբ: Հակառակ դեպքում, էլեկտրական շարժիչը ծառայում է որպես գեներատոր՝ վերադարձնելով էներգիան, որը կվատնվեր և կպահպանվեր մարտկոցում, որպեսզի օգտագործվեր, երբ շարժիչն օգնության կարիք ունենա: Սա C-Max-ին տալիս է արագացման ավելի լավ ոլորող մոմենտ, քան նույն չափի Ford Focus-ը, որն ավելի թեթև և ցածր է:

Կարծիքներ

Հետևելով ակնարկներին՝ 2017 թվականի Ford C-Max-ը սպառողների կողմից գնահատվել է 10-ից 4-ը՝ արդյունավետության սանդղակով: C-Max-ը և C-Max Energi-ն մի փոքր ավելի լավ են վարում, քան միջին դասի հիբրիդները, երբ նրանք թողարկվեցին 2013-ին, բայց այդ ժամանակից ի վեր դրանք հիմնականում մնացել են անփոփոխ, մինչդեռ մեքենաների սեգմենտի մնացած ապրանքանիշերը զգալիորեն բարելավել են երթևեկության որակը և այլ. Սպառողները նաև նշում են, որ Toyota Prius-ը շատ ավելի թեթև է, քան C-Max-ը և ապահովում է շատ ավելի մեծ տիրույթ:

Չնայած Ford-ը դա չի հաստատել, ակնկալվում է, որ ընկերությունը այս տարի կտեղադրի C-Max-ը մի փոքր թարմացված ուժային համակարգով, որն արդեն տեղադրված է Fusion Hybrid և Energi մոդելներում: Այս երկու մեքենաները միշտ օգտագործել են միանման ուժային համակարգեր։

Նրա 2 լիտրանոց գծային շարժիչը և մի զույգ էլեկտրական շարժիչները առանց ջանքերի կշարժեն C-Max-ը միայն էլեկտրական ռեժիմում մինչև 99 կմ/ժ արագություն: Երբ բենզինային շարժիչը բռնկվում է, այն հեշտությամբ խառնվում է էլեկտրական էներգիայի հետ, քանի որ վարորդը արագացնում է արագությունը, և մեքենան արագացնում է արագությունը: C-Max-ը վերականգնում է էներգիան արգելակելիս կամ վարելիս և այն պահում է 1,4 կՎտ հզորությամբ Li-ion մարտկոցում։

C-Max-ը կարող է արագացվել էլեկտրականությամբնույնիսկ միջին և ծանր բեռների դեպքում, և այն ներառում է բլրի իջնելու հսկողություն՝ օգնելու վարորդներին նավարկելու սայթաքուն ճանապարհներով: Կա նաև L ռեժիմ՝ հեծանվորդներին ավելի ուժեղ վերականգնողական արգելակելու համար:

Էժան սարքավորումների ցանկը, նախորդ սերնդի համեմատ, զգալիորեն ընդլայնվել է։ Ընթացիկ էլեկտրոնային օգնականների ցանկի ամենավերջինից վարորդը պետք է առանձնացնի փոփոխված մեխանիկական կայանման համակարգը, ինչպես նաև բախումից խուսափելու համակարգով ավելի իմաստուն կրուիզ-կոնտրոլը: Հավելավճարով C-Max-ը հնարավոր է համալրել City Stop վթարային արգելակման համակարգերով, ինչպես նաև բիքսենոնային լուսարձակներով։ Բացի այդ, կարգավորումներից առաջացավ MyKey համակարգը, որը թույլ է տալիս սեփականատիրոջը ծրագրավորել մեկ այլ բանալի՝ առավելագույն արագությունը սահմանափակելու համար (օրինակ, եթե հասկանալի է, որ կոմպակտ ֆուրգոնը վարելու է նաև սկսնակ վարորդը):