Mazda RX-8 մեքենա. սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր և առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Mazda-ն բավականին տարածված ավտոմեքենաների ապրանքանիշ է Ռուսաստանում: Բայց սովորաբար դա կապված է վեցերորդ սերիայի սեդանի և CX-7 քրոսովերի հետ: Իրականում սրանք երկու բեսթսելլերներ են ռուսական շուկայում։ Այնուամենայնիվ, այսօր մենք կխոսենք հազվագյուտ, բայց ոչ պակաս հետաքրքիր մեքենայի մասին։ Այս սպորտային կուպեն «Mazda R-X 8». Mazda RX-8-ի ակնարկները, տեխնիկական բնութագրերը և ավելին՝ մեր հոդվածում:

Նկարագրություն

RX-8-ը չորս տեղանոց սպորտային կուպե է, որը սերիական արտադրության էր 2003-ից 2012 թվականներին: Մեքենան դարձավ RX-7 մոդելի իրավահաջորդը, որն այն ժամանակ ոչ պակաս ոգևորություն առաջացրեց։ Մեքենայի հիմնական առանձնահատկությունը պտտվող շարժիչն է: Նման շարժիչները չափազանց հազվադեպ են օգտագործվում նույնիսկ սպորտային մեքենաներում: Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Արտաքին տեսք

Թերեւս Mazda RX-8-ի գլխավոր առավելությունը նրա դիզայնն է: Չնայած իր տարիքին՝ մեքենան դեռ կենսուրախ ու թարմ տեսք ունի։ Լայն մկանային թեւերն ու արագ օպտիկան անմիջապես գրավում են աչքը:Պակաս հետաքրքիր չէ վանդակաճաղի ժպտացող բնիկով բամպերը։ Ճապոնական կուպեն մինչ այժմ գրավում է անցորդների ուշադրությունն ու առանձնանում մեքենաների մոխրագույն հոսքից։ Նա ոչ մի թյունինգի կարիք չունի: Մեքենան ունի գործարանային ոճային և դինամիկ տեսք։

Ըստ սեփականատերերի ակնարկների, Mazda RX-8 սեդանները հիանալի պաշտպանված են կոռոզիայից: Ներկը չի կեղևվում, ինքն իրեն չի գունաթափվում։ Չիպերը ձևավորվում են միայն խոշոր քարերի հարվածներից հետո: Բայց հարկ է նշել, որ վթարի դեպքում մարմնի մասերը վերցնելը շատ դժվար է: «Mazda RX-8»-ը հազվագյուտ նմուշ է, և այն դժվար է գտնել դիմակայությունների ժամանակ։ Ուստի պետք է պատվիրել և սպասել պատվերի տակ գտնվող «մարմինին», ընդ որում տպավորիչ գումարի համար։

Վերականգնում

2008 թվականի վերջին մեքենան ենթարկվեց փոքր թարմացման: Այսպիսով, ճապոնացիները թողարկեցին Mazda Air-X 8 սպորտային կուպեի վերափոխված տարբերակը: Մեքենան ստացել է օպտիկայի նոր դիզայն, սփոյլեր, ինչպես նաև ավելի դաջված բամպեր։ Հիմնական առանձնահատկությունը (անիվների լայն կամարները) մնացել է անփոփոխ։ Փոփոխությունները ազդել են միայն շրջանակների դիզայնի վրա։

Այժմ մեքենան ավելի թարմ և ոճային տեսք ունի: Մեքենան առաջարկվում է տարբեր գույներով, բայց ամենահայտնին դեռ կարմիրն է։

Չափեր, բացթողում

Մեքենան ունի կոմպակտ չափսեր չորս տեղանոց կուպեի համար: Այսպիսով, Mazda-ի երկարությունը 4,43 մետր է, լայնությունը՝ 1,77, բարձրությունը՝ 1,34 մետր։ Գետնից շատ ցածր մաքրություն: Եվ սա այն հիմնական թերություններից մեկն է, որը նշում են ակնարկները: Mazda RX-8- գծի ամենացածր մեքենաներից մեկը: Գետնից մաքրությունը կազմում է ընդամենը 14 սանտիմետր, մինչդեռ բամպերները շատ ցածր են: Մեքենան խիստ է արձագանքում ամենափոքր բախումներին և կտրուկ վերելքներին: Քիչ հավանական է, որ դուք կարողանաք հարվածել եզրաքարին: Այո, իսկ «պառկելուց» առաջ պետք է շատ դանդաղեցնել։ Ձմռանը սա ընդհանրապես խնդրահարույց մեքենա է։ Մեքենան հեշտությամբ խրվում է ձյան մեջ - ասվում է ակնարկներում: Mazda RX-8-ը հարմար է միայն հարթ ասֆալտի համար:

Սրահ

Ինտերիերի դիզայնը ոչ պակաս գրավիչ է, քան արտաքինը։ Կարմիր ղեկը և կաշվե նստատեղերը՝ ընդգծված կողային հենարանով, անմիջապես գրավում են ձեր ուշադրությունը։ Mazda RX-8 կուպեի առանձնահատկությունների թվում ակնարկները նշում են առջևի նստատեղերի դիզայնը: Նրանց մեջքին կա ռոտորի տեսքով կտրվածք (մի տեսակ հղում մեքենայի տեխնիկական բաղադրիչին): Հերթափոխի լծակը շարժվում է դեպի վարորդը։ Բայց ձեռքի արգելակը, ընդհակառակը, գտնվում է ուղևորին ավելի մոտ: Mazda-ն ունի ալյումինե պեդալներ, դրանք բավականին լավ տեսք ունեն ընդհանուր ֆոնի վրա: Ինչ վերաբերում է դիմացի ազատ տարածությանը, ապա դա բավական է։ Չնայած Mazda Air X 8-ի փոքր չափերին, վարորդն իրեն հարմարավետ կզգա: Ցածր վայրէջք կատարելով՝ բոլոր կառավարիչները տեղադրված են ձեռքի երկարությամբ:

Կենտրոնական վահանակը անսովոր տեսք ունի ռադիոյի շուրջ որոշակի շրջանով: Տորպեդոյի վերևում ինտեգրված է LCD էկրան, որը ցույց է տալիս ընթացիկ ժամը և կլիմայի կառավարման կարգավիճակը:

Մեքենան բավականին լավ է պատրաստված։ Արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ կա կենտրոնական փական, էլեկտրական ապակիներ, օդորակիչ և բարձրորակ ակուստիկա։

Վահանակգործիքավորումը պատրաստված է սպորտային ոճով։ Յուրաքանչյուր կշեռք ունի իր «ջուրը»: Ի դեպ, արագաչափը գտնվում է կենտրոնում, իսկ արագաչափը՝ ջրհորի հատակին (և թվային է)։ Կառուցման որակը հաճելի է, բայց ոչ առանց մինուսների: Բացի այդ, սեփականատերերը նշում են տնակում չափազանց կոշտ նստատեղեր և կոշտ պլաստիկ: Մեկ այլ թերություն հետևի ուղևորների համար ազատ տարածության բացակայությունն է: Բացի այդ, դրանք տեսողականորեն «սեղմված են» առաստաղի կողմից, որը չափազանց ցածր է (դիզայնի համար): Բավականին տարօրինակ լուծում է հետևի ուղևորների միջև չշարժվող բազկաթոռը։ Նրա պատճառով ընդհանրապես տեղ չկա։ Միակ բանը, որ հաճելի է, վայրէջքի հարմարավետությունն է: Հետևի ուղևորների համար կա առանձին դուռ։ Հետևաբար, դուք կարող եք դուրս գալ մեքենայից՝ առանց առջևի նստատեղերի միջով ճանապարհ անցնելու, ինչպես G8-ում: Այս առումով ճապոնացիները մեծ աշխատանք կատարեցին։

Բեռնախցիկ

Քանի որ դա սպորտային կուպե է, մի սպասեք ընդարձակ բեռնախցիկ: Դրա ընդհանուր ծավալը 290 լիտր է, ինչը հազիվ է բավարարում մի երկու պարկի կամ մեկ պարկ իրերի համար։ Բայց ճապոնացիները փորձեցին առավելագույնս ընդլայնել բեռնախցիկի տարողունակությունը։ Այսպիսով, հետևի մասում կա մի փոքրիկ լյուկ՝ «երկար երկարություններ» տեղափոխելու համար։ Բայց պահեստային անիվ չկա։ Նույնիսկ «դոկատկա» չկա։ Անվադողերի խափանման դեպքում դուք պետք է ապավինեք կողքով անցնող մեքենաների սեփականատերերի օգնությանը (կամ զանգահարեք քարշակ):

Տեխնիկական պայմաններ

Այստեղ պարամետրերի լայն տեսականի չկա: Որպես էներգաբլոկ տրամադրվում է միայն պտտվող մխոցային շարժիչ (չնայած դրանց շարքում կան մի քանիսը):տարբերակները): Պտտվող ներքին այրման շարժիչի հիմնական տարբերությունը սովորական ծնկաձև լիսեռի և մխոցի խմբի բացակայությունն է: Այս միավորը բաղկացած է երկու բաժիններից. Յուրաքանչյուրի ծավալը 654 խորանարդ սանտիմետր է։ Շարժիչի ընդհանուր ծավալը 1,3 լիտր է։ Այս ագրեգատի հզորությունը տատանվում է 192-ից մինչև 250 ձիաուժ՝ կախված մոդիֆիկացիայից: Եվ սա լիովին մթնոլորտային շարժիչ է: Շարժիչների այլ տեսակներ կա՞ն շարքում: Ցավոք, այստեղ դասական ներգծային կամ V-շարժիչներ չկան:

Որպես փոխանցման տուփ տրամադրվում է հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ ավտոմատ չորս կամ վեց փոխանցում: Կախված ընտրված փոխանցման տուփից, մեքենան արագացնում է հարյուրավորները 6-7,5 վայրկյանում: Ի՞նչ են ասում Mazda RX-8-ի ակնարկները: Թերևս սա ամենաարագ կուպեն է՝ 1,3 լիտր ծավալով։ Մեքենան կարող է վստահորեն մրցել այնպիսի ապրանքանիշերի հետ, ինչպիսիք են Subaru-ն և BMW-ն: Ի դեպ, մեքենայի առավելագույն արագությունը հասնում է ժամում 235 կիլոմետրի։ Մեքենան դեռ թույլ է տալիս վստահորեն մնալ հոսքի մեջ։

Կա՞ն խնդիրներ:

Եթե խոսենք փոխանցման տուփերի մասին, ապա դրանք էական խնդիրներ չեն բերում տերերին։ Բայց ի՞նչ են ասում ակնարկները Mazda RX-8 կուպեի շարժիչի մասին: Շատերը, ովքեր շահագործել են այս շարժիչը, միաձայն հայտարարում են դրա փոքր ռեսուրսի մասին: Միջին հաշվով, այս միավորը սպասարկում է մինչև 100-150 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի կապիտալ: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը բծախնդիր է յուղի որակի հարցում: Իսկ սովորական սինթետիկները այստեղ չեն աշխատի։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել հիդրոկրեկված յուղ: Սինթետիկները, եթե դրանք մտնում են այրման խցիկ, չեն մտնումլուսավորվում է, և սա մեծ մինուս է պտտվող շարժիչի համար: Հեղուկը սկսում է խցանել կնիքների բարակ ուղիները և նստել մակերեսի վրա։

Հիդրոճաքված յուղը բարձր դիմացկուն է կտրվածքի դեֆորմացիայի նկատմամբ և ունի նաև գերազանց ջերմային սթրեսային դիմադրություն: Mazda-ի փոխարինման ժամանակացույցը վեցից ութ հազար կիլոմետր է, ինչը փողի առումով շատ թանկ է։ Բայց նույնիսկ ժամանակին սպասարկման դեպքում չպետք է հույսը դնեք բարձր ռեսուրսի վրա: Mazda-ի պտտվող շարժիչները հազվադեպ են սպասարկում ավելի քան 150 հազ. Եվ ամեն ինչ, քանի որ այս շարժիչը մշտապես աշխատում է կրիտիկական բեռի ռեժիմում: Շարժիչի RPM-ը երբեք չի իջնում 6000-ից: Քանի որ վազքը մեծանում է, նավթի սպառումը նույնպես ավելանում է: Սովորաբար դա մեկ լիտր է 10 հազար կիլոմետրի համար։ Բայց ավելի մոտ է կապիտալ վերանորոգմանը, մեկ լիտր նավթ արդեն կարող է գնալ յուրաքանչյուր հազար կիլոմետրի վրա:

Վառելիքի սպառման մասին

Հաշվի առնելով Mazda RX-8-ի առավելություններն ու թերությունները, արժե նշել այնպիսի թեմա, ինչպիսին սպառումն է։ Ըստ անձնագրային տվյալների՝ այս ցուցանիշը հարյուրից 11,4 լիտրից ոչ ավելի է։ Բայց իրականում Mazda-ի սպառումը շատ ավելի մեծ է։ Այսպիսով, համակցված ցիկլում այս պարամետրը հեշտությամբ կարող է գերազանցել 14 լիտրը, և սա մեխանիկայի վրա է: Ոմանք կասեն, որ ամեն ինչ կապված է ուղևորության բնույթի հետ:

Սակայն պետք է հասկանալ, որ պտտվող շարժիչն ունի աշխատանքի մի փոքր այլ սկզբունք, և նույնիսկ ամենադժվար ռեժիմում այս ցուցանիշը չի տարբերվի միջին ծանրաբեռնվածության ժամանակ միջին սպառումից: Ի դեպ, շատ հաճախ սպառումն ավելանում է անսարքության պատճառով։կայծային մոմեր. Միևնույն ժամանակ, overclocking-ի դինամիկան զգալիորեն նվազում է։

Շասսի

Մեքենան կառուցված է հետևի քարշակ հարթակի վրա՝ երկայնական տեղադրված շարժիչով և կրող մարմնի սխեմայով: Հարկ է նշել, որ Mazda-ն ունի բավականին բարդ կասեցման կոնֆիգուրացիա: Առջևում կան մի քանի գնդիկավոր առանցքակալներ և երկու լծակներ: Հետևում բազմաբնույթ կապ է: Առկա է նաև հակագլորման բար։ Լծակների ռեսուրսը կազմում է մինչև հարյուր հազար կիլոմետր։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ շատ օրինակներ դեռ աշխատում են գործարանային կասեցմամբ: Եվ խոսքը ոչ թե զգույշ շահագործման, այլ ցածր վազքի մասին է: Այնուամենայնիվ, սա այն մեքենան չէ, որը կարող է օգտագործվել միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար:

Մեքենայի վարքագիծ ճանապարհին

Շարժման ընթացքում մեքենան իրեն շատ կոշտ է պահում. Ցանկացած անհարթություններ և ճանապարհային միացումներ զգացվում են որպես «հինգերորդ կետ»: Բայց այս կասեցման կոնֆիգուրացիայի մեջ կա մեկ գումարած: Դա գերազանց բեռնաթափում է: Ըստ սեփականատերերի ակնարկների, Mazda RX-8-ը շատ մանևրելու մեքենա է: Չկան գլանափաթեթներ և ավելորդ գլանափաթեթներ: Դեռևս - կուպեն ունի իդեալական քաշի բաշխում առանցքների երկայնքով (ի լրումն՝ ցածր ծանրության կենտրոն): Ղեկ - դարակ էլեկտրական ուժեղացուցիչով: Վերջինս ունի փոփոխական ուժի գործակից։ Այսպիսով, մեծ արագությամբ ղեկը դառնում է ավելի կոշտ, իսկ մեքենան՝ հավաքված։ Կայանման ժամանակ ղեկը բավականին փափուկ է և թեթև։ Սա յուրաքանչյուր Mazda RX-8 կուպեի առանձնահատկությունն է: Կարծիքները նաև նշում են լավ արգելակներ: Դրանք բավականին տեղեկատվական են, ABS համակարգերը և փոխարժեքի կայունությունը։ Ավելին, օդափոխվող սկավառակները տեղադրվում են երկու առանցքների վրա (և շատ արտադրողներ սահմանափակվում են նման «բլիթներով» միայն առջևումմասեր).

Գին

Mazda RX-8 կուպեն ներկայումս արտադրությունից դուրս է: Հետեւաբար, դուք կարող եք գտնել այն միայն երկրորդային շուկայում: Ամենաէժանը թողարկման առաջին տարիների տարբերակներն են։ 350 հազար ռուբլի - ահա թե որքան արժե Mazda RX-8 (2004 թ.): Կարծիքները ասում են, որ, չնայած իրենց տարիքին, այս մեքենաներն ունեն ցածր վազք: Սահմանակից է հարյուր հազար կիլոմետրանոց տարածաշրջանին։ Բայց պետք է զգույշ լինել։ Սա ոչ միշտ է հայրենի վազքը, թեև այս մեքենաները իսկապես մի փոքր գլորվում են: Դուք պետք է նայեք խցիկի վիճակին, կախոցին (հայրենիքը չի ցնցվի 80 հազար վազքի վրա) և շարժիչի պահվածքը: Եթե խոսենք վերջին տարբերակների մասին, ապա դրանք արժեն մոտ 700-800 հազար ռուբլի: Ըստ ակնարկների՝ 2009 թվականի Mazda RX-8 կուպեն լավագույն ընտրությունը կլինի: Այս մեքենաները էժան են՝ համեմատած վերջին (2012 թ.), մինչդեռ նրանք արդեն ունեն վերափոխված «դնչկալ» և կան բազմաթիվ օրինակներ՝ հայրենի վազքով:

Ի դեպ, երկրորդային շուկայում կարելի է գտնել «փոխանակված» շարժիչով տարբերակներ։ Այսպիսով, հաճախ Mazda-ում նրանք շարժիչներ են դնում Toyota-ից 200-250 ուժի համար: Շարժիչի հետ միասին փոխված է նաև փոխանցման տուփը։ Որպես կանոն, «swap» տարբերակներն ունեն հնգաստիճան մեխանիկա։

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում ճապոնական Mazda RX-8 կուպեն։ Այս մեքենան ունի հաճելի տեսք և լավ դինամիկ բնութագրեր: Միաժամանակ խցիկում օգտագործվել է կոշտ պլաստիկ, կապոտի տակ չկա նորմալ բեռնախցիկ և պտտվող շարժիչ։ Ամեն ծառայություն չէ, որ պարտավորվում է դա սպասարկել։ Եվ այդ արհեստանոցներըզբաղված են իրենց կապիտալով, դուրս գրում երբեմն առասպելական գների պիտակներ։ Տեխնիկական տեսանկյունից մեքենան ճիշտ է մտածված։ Այն ունի քաշի իդեալական բաշխում, չի կրնկնում և արագ արագություն է հավաքում: Բայց երկրորդական շուկայում պատճեն ընտրելիս հարկ է հիշել, որ ոչ բոլոր շարժիչներն են ճիշտ սպասարկվել։ Հետևաբար, գնումից հետո դուք պետք է պատրաստ լինեք անսպասելի ներդրումների։