«RussoB alt», մեքենա՝ ապրանքանիշի պատմություն և շարք: Russo-B alt մեքենաներ. բնութագրեր, սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Գիտե՞ք, թե որն էր առաջին ռուսական մեքենան: Շատերը չեն էլ գիտակցում. Այսօր մենք կծանոթանանք «RussoB alt» ավտոմոբիլային ապրանքանիշին, որն իսկապես կարելի է անվանել ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջամարտիկը։

Պատմություն

Առաջին անգամ ներքին այրման շարժիչով մեքենան Ռուսական կայսրության տարածք եկավ դեռ 1891 թվականին։ Դա ֆրանսիական Panard-Levassor ընկերության մեքենան էր։ Այն պատկանել է «Օդեսսկի Լիստոկ»-ի խմբագիր Վասիլի Նավրոցկիին։

Սանկտ Պետերբուրգում առաջին մեքենան հայտնվել է 1895 թվականին, իսկ Մոսկվայում՝ 1899 թվականին։

Ռուսական կայսրության տարածքում արտադրված առաջին սերիական մեքենան Ֆրեզե և Յակովլև մոդելն էր, որը հանրությանը ներկայացվեց 1896 թվականին։ Բայց այս մեքենան պաշտոնական շրջանակներում հետաքրքրություն չառաջացրեց։

Շարժիչը և փոխանցման տուփը պատրաստվել են Յակովլևի գործարանում, իսկ շասսին և անիվները՝ Ֆրեզե գործարանում: Թե՛ արտաքին, թե՛ կառուցվածքային առումով մոդելը շատ նման էր Benz մեքենային։ Այնուամենայնիվ, մեքենան հեռանկարներ ուներ. Առայժմ հայտնի չէ, թե քանիսն ենարտադրվում էին նման մեքենաներ, բայց դրանց պատմությունը շատ կարճ էր։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ 1898 թվականին Եվգենի Յակովլևը մահացել է։ Սկզբում նրա գործընկեր Պյոտր Ֆրեզեն շարժիչներ գնեց արտասահմանում, բայց հետո որոշեց իր հզորությունը վաճառել ռուս-բալթյան վագոնների գործարանին։ Այս ձեռնարկությունում արտադրվել են ոչ միայն մեքենաներ, այլև գյուղական տեխնիկա, ինչպես նաև կերոսինային շարժիչներով ինքնաթիռներ։ Գործարանը շատ մեծ էր և իր մասնաճյուղերն ուներ տարբեր քաղաքներում՝ Ռիգայում, Տվերում, Սանկտ Պետերբուրգում, իսկ ավելի ուշ՝ Տագանրոգում և Մոսկվայում։

Առաջին մոդելներ

Գործարանի ավտոմոբիլային բաժինը ձևավորվել է 1908 թվականին Ռիգայում։ Իսկ արդեն հաջորդ տարվա մայիսին հայտնվեց առաջին RussoB alt մեքենան։ Մեքենան ստեղծվել է հանրությանը անհայտ բելգիական Fondue մոդելի նախատիպի հիման վրա։ Ռուսական տարբերակի ստեղծմանը մասնակցել է բելգիացի դիզայներ Ջալիեն Փոթերը։ Մեքենայի ստեղծման գործում զգալի ներդրում են ունեցել նաև հայրենական փորձագետները, մասնավորապես՝ Իվան Ֆրյազինովսկին և Դմիտրի Բոնդարևը։ Երեք դիզայներների լավ համակարգված աշխատանքը հանգեցրեց մի շարք մեքենաների թողարկմանը: Այն ներառում էր ավտոմեքենաներ՝ K-12, S-24 և E-15, իսկ բեռնատարներ՝ T-40, M-24, D-24 ավտոմեքենաներ։ Ամենահայտնի մոդելը եղել է C-24-ը։ Այն կազմել է թողարկման 55%-ը։

Ռուսո-Բալտ մեքենան. ճանաչում

Կառքերի գործարանում արտադրված մոդելներն առանձնանում էին իրենց ուժով և հուսալիությամբ։ Նրանք բազմիցս մասնակցել են տարբեր միջազգային մրցույթների՝ հանրահավաքների, վազքարշավների։ Մոնտե Կառլոյում և Սան Սեբաստիանում նրանք լավագույնների թվում էին։ Խոսելով մեքենաների հուսալիության մասին, նրանք միշտ հիշում են, թե ինչպես է մեկ պատճենըS-24-ը, որը արտադրվել է 1910 թվականին, կարողացել է 80 հազար կիլոմետր անցնել առանց լուրջ խափանումների։ Այն ժամանակ սա անհավատալի ձեռքբերում էր ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության և RussoB alt ապրանքանիշի համար:

Մեքենան ճանաչվել է ամենաբարձր մակարդակում՝ կայսերական ավտոտնակը 1913 թվականին ձեռք է բերել երկու RBVZ ավտոմեքենա: Դրանցից առաջինը S-24-ի սենսացիոն մոդելն էր, իսկ երկրորդը՝ K-12-ը։ Գործարանի արտադրանքի 64%-ը գնել է ռուսական բանակը։ Մեքենաները պահանջված էին հիմնականում անձնակազմի աշխատողների և բժիշկների շրջանում։ Ի դեպ, կային մոդելներ, որոնց շասսիի վրա տեղադրվել էր զրահապատ թափք։

Արտադրական առանձնահատկություններ

«Ռուսո-Բալտ» մեքենան, որի լուսանկարները հպարտության զգացում են առաջացնում, ուներ պարզ, բայց շատ ամուր դիզայն։ Հիմնական մասերը, այն է՝ բեռնախցիկը, բալոնները և փոխանցման տուփը, ձուլվել են ալյումինից։ Պտտվող մասեր՝ անիվներ և շարժակներ - տնկվել են գնդիկավոր առանցքակալների վրա: Բլոկի հետ միասին բալոնների ձուլումը հետաքրքիր էր և օգտագործվում էր միայն S-24 և K-12 մոդելներում՝ RussoB alt-ի առաջատար մոդելներում:

Մեքենան արտադրվել է մեծ քանակությամբ. Հատկանշական է, որ մեկ խմբաքանակի ավտոմեքենայի մասերը լիովին փոխարինելի էին։ Իսկ նույն մոդելի խմբաքանակների միջև կարող են լինել զգալի տարբերություններ՝ փոխանցումների քանակ, շարժիչի հզորություն, անիվի բազա, առանձին մասերի դիզայն։ Մետրային համակարգում չափվել են մասերի երկրաչափական պարամետրերը։ Մեքենաների գրեթե բոլոր մասերը պատրաստվել են անմիջապես վագոնների գործարանում։ Ես ստիպված էի գնել գնդիկավոր առանցքակալներ, նավթի ճնշման չափիչներ և անվադողեր կողքից:

Անձնակազմի բաժանմունքները եղել են և՛ Սանկտ Պետերբուրգում, և՛ Ռիգայում: Նրանցից յուրաքանչյուրը արտադրել է մարմիններ որոշակի մոդելների համար։ Russo-B alt-ի մարմինը բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներ ուներ՝ փակ լիմուզիններ, եվրոպացիների շրջանում տարածված բաց բազկաթոռներ, լանդաու, սիգարանման տորպեդներ և այլն: 1910 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում կայացած ցուցահանդեսում վագոնների գործարանը ներկայացրել է միանգամից հինգ մոդել։ Մեկ տարի անց արդեն վեցն էր։

Սովետների երկիրը, ըստ երեւույթին, մեքենաների կարիք չուներ։ Ուստի նրանց թողարկումը աստիճանաբար կրճատվեց, իսկ 1926 թվականին այն ամբողջովին դադարեց։ Եվ գործարանի հզորություններն ամբողջությամբ վերակազմավորվել են պաշտպանական արդյունաբերության համար:

Եկեք ավելի մանրամասն վերլուծենք, թե որոնք էին Russo-B alt-ի արտադրած մեքենաները։ Տեխնիկական պայմանները մեզ կօգնեն այս հարցում:

Russo-B alt K-12

V սերիայի K-12/20 մեքենաները, թողարկված 1911 թվականին, ուներ 20 ձիաուժ առավելագույն հզորություն, որը նշված է վերնագրում։ 1913 թվականին հայտնվեց հաջորդ շարքը՝ XI, նրա հզորությունն արդեն 24 լիտր էր։ Հետ. Մեքենան կանչվել է համապատասխան՝ Կ-12/24։ Այս մոդելի առանձնահատկություններից են՝

- բալոններ ձուլված ընդհանուր բլոկի մեջ;

- միակողմանի փականի դասավորություն;

- թերմոսիֆոն հովացման համակարգ.

Փոխանցման տուփը տեղադրվել է շարժիչից առանձին, իսկ ոլորող մոմենտը փոխանցվել է հետևի անիվներին՝ օգտագործելով կարդան լիսեռ: Մեքենան կշռում էր մոտ 1200 կգ, ուստի հետևի զսպանակները ¾ էլիպսաձև էին, ոչ թե կիսաէլիպսաձև: Վաղ շարքի անիվի բազան 2655 էրմիլիմետր, իսկ ավելի ուշ՝ 2855 մմ։

K-12 մոդելը ամենից հաճախ ձեռք է բերվել անձնական օգտագործման համար, քանի որ այն ամենաէժանն էր վագոնների գործարանի մեքենաների մեջ։ Այնուամենայնիվ, հարուստ մարդիկ հաճախ էին ընտրում նրան։ K-12-ի տերերից կարելի է նշել մի քանի նշանավոր անձնավորություններ՝ արքայազն Կոնստանտին Կոնստանտինովիչ, արքայազն Բորիս Գոլիցին, կոմս Սերգեյ Վիտե, արդյունաբերող Էդուարդ Նոբել։

Ընդհանուր առմամբ գործարանը արտադրել է K-12 մեքենայի 141 օրինակ: Դրանք ներկայացված էին հինգ շարքով։ Ահա 1911 թվականի V շարքի նկարագրությունը՝

- շարժիչ - ներգծային, 4 մխոց, 2,2 լիտր, ցածր փականներով;

- հզորություն - 12 ձիաուժ 1500 rpm-ում;

- Փոխանցման տուփ - մեխանիկական, երեք քայլ;

- շրջանակ - սպար;

- արգելակներ - թմբուկ, հետևի;

- կասեցում - տերևային զսպանակ, կախված;

- առավելագույն արագություն - 50 կմ/ժ;

- թափքը՝ բաց, 4 տեղանոց։

Russo-B alt S-24

Ամենաթանկ RBVZ մարդատար ավտոմեքենան եղել է S-24-ը, որն արտադրվել է մինչև 1918թ. 6 տեղանոց թափքով մեքենան լայն կիրառություն է գտել ռուսական բանակի անձնակազմի շրջանում։ Նրա շասսիի վրա տեղադրվել են նաև այլ թափքեր՝ երկտեղանի մրցարշավ, շքեղ հողատարածք և լիմուզիններ։ Նույնիսկ կար ձմեռային կիսավեր տարբերակ՝ ձնագնաց։ Այս մեքենայի հիմնական առանձնահատկությունը շարժիչն է։ Նրա բալոնները ձուլված էին երկու բլոկների մեջ, իսկ փականները (ներքևում) գտնվում էին բալոնների երկու կողմերում: Ջուրը շրջանառվում էր հովացման համակարգով՝ օգտագործելով կենտրոնախույս պոմպ: Ետևում, աղբյուրների միջև, գազի բաք էր,վառելիքը, որից արտանետվող գազերի ճնշման միջոցով մատակարարվում էր շարժիչի խցիկ։ Սալաքարերի և կեղտի վրա վարելը ավելի հարմարավետ դարձնելու համար հետևի կախոցը ներառում էր երեք փոխկապակցված կիսաէլիպսաձև աղբյուրներ՝ երկու երկայնական և մեկ լայնակի: Կախված թափքի տեսակից՝ մեքենայի քաշը կազմել է 1540-1950 կգ։

Մոդելն արտադրվել է ինը սերիայով, որոնցից յուրաքանչյուրն ավելի լավն էր, քան նախորդը։ 1912 թվականին գործարանը թողեց իր կարբյուրատորը և սկսեց տեղադրել ֆրանսիական Zenith կարբյուրատորը S-24-ի վրա։ Սա, բալոնային խցիկների պրոֆիլի փոփոխության հետ մեկտեղ, հնարավորություն տվեց անվանական հզորությունը բարձրացնել 30-ից մինչև 35 ձիաուժ: Նույն թվականին անիվի բազան երկարացվեց 3160-ից մինչև 3165 մմ: 1913 թվականին մեքենայի հզորությունը կրկին ավելացավ՝ ներդնելով 4-աստիճան փոխանցումատուփ։

Ինը տարում արտադրվել է 347 C-24 մոդել։ Նրանցից 285-ն ունեցել են բաց տորպեդոյի մարմին։ Մնացածը մոտավորապես հավասարապես բաշխվել է լիմուզինների, լենդոլների և երկֆայտոնների միջև։ Սա «Ռուսո-Բալտ» առաջատար մեքենան էր, որի սեփականատերերի ակնարկները հիմնականում նշում էին դրա հուսալիությունը և սպասարկման հեշտությունը:

Տպավորության հայեցակարգ

Վառարանների գործարանի մեքենաները չմոռացան, և բոլորովին վերջերս փորձ արվեց վերակենդանացնել Ռուսո-Բալտը։ Մեքենան, որի պատմությունը նույնիսկ ավելի կարճ է, քան դրա մասին լեգենդը, ասոցացվում է օրիգինալ ռուսական ավտոարդյունաբերության հետ, ուստի կան մարդիկ, ովքեր ցանկանում են վերադարձնել այն։ 21-րդ դարի սկզբից ապրանքանիշը պատկանում է A:Level-ին։ 2002 թվականին այն վերանվանվել է ռուս. Բալթիգ. 2006 թվականին ներկայացվեց Impression հայեցակարգը, որի մշակմանը մասնակցել է գերմանական ատելիեն German Gerg GmbH։ Նախատեսվում էր տարեկան արտադրել ընդամենը 15 մեքենա և վաճառել կոլեկցիոներներին։ Այնուամենայնիվ, անսովոր հայեցակարգը գրեթե ոչ մեկին չէր կարող հետաքրքրել, և արտադրությունը կրճատվեց:

Model for tuple

2006 թվականին վերածննդի փորձից հետո կրկին խոսվեց Russo-B alt ապրանքանիշի մասին: 2013 թվականին առաջարկվել է սկսել նախագահական կորտեժի համար նախատեսված հատուկ մոդելների արտադրությունը։ Սա թույլ կտա հարգանքի տուրք մատուցել մեծ Russo-B alt ապրանքանիշին: 2013 թվականի մեքենան պետք է հավաքվեր Rolls-Royce-Phantom հարթակի վրա։ Ցավոք, մինչ օրս այս նախագիծը չի իրականացվել։

Եզրակացություն

Այսպիսով մենք իմացանք, թե ինչ է Russo-B alt (մեքենա): Մոդելների, տեխնիկական բնութագրերի և փորձագիտական կարծիքի ակնարկը մեզ օգնեց առավել ամբողջական գնահատական տալ առաջին ռուսական ավտոմոբիլային ապրանքանիշին: Ափսոս, որ իսկապես դժվար է այս մեքենան ռուսերեն անվանել: Ի վերջո, այն կառուցվել է բելգիական մոդելի նախատիպի վրա։ Այնուամենայնիվ, առանց հայրենական դիզայներների աշխատանքի, գուցե աշխարհը չգիտեր RussoB alt ապրանքանիշի մասին: Մեքենան միանշանակ ուշադրության է արժանի, և միանգամայն հնարավոր է, որ այն ձեզ հիշեցնի իր մասին։