Peugeot 406 մեքենա. սեփականատերերի ակնարկներ, առանձնահատկություններ և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ֆրանսիական մեքենաներն այնքան էլ տարածված չեն Ռուսաստանում։ Միակ բացառությունը Renault ապրանքանիշն է։ Բայց, այնուամենայնիվ, ֆրանսիացիներն ունեն մեկ այլ մեքենա, որը հայտնի է դարձել ամբողջ աշխարհում։ Սա Peugeot 406-ն է՝ հայտնի «Պեժոն» «Տաքսի» ֆիլմից։ Այս մեքենան գրեթե բոլորը գիտեն։ Բայց արժե՞ նման մեքենա գնել, և ի՞նչ է այն ներկայացնում։ Peugeot 406-ի սեփականատերերի ակնարկներն ու ակնարկները՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում:

Նկարագրություն

Peugeot 406-ը ֆրանսիական առջևի քարշակով D դասի մեքենա է, որը զանգվածաբար արտադրվել է 1995-ից 2004 թվականներին: Արտադրության ողջ ընթացքում մեքենան ենթարկվել է մեկ ռեստայլինգի։ Հարկ է նաև նշել, որ մոդելն արտադրվել է երեք թափքով՝

• Սեդան.
• Ունիվերսալ.
• Կուպե.

Այս մեքենան դարձել է հնացած 405-րդ մոդելի իրավահաջորդը։ Ի դեպ, կայանի վագոնի տարբերակը ներկայացվել է 96-րդ տարում։ Իսկ առաջին կուպեն եղել էներկայացվել է 1997 թ.

Դիզայն

Այս մեքենայի դիզայնը մշակվել է իտալացիների կողմից Pininfarina ստուդիայից: Պետք է խոստովանել, որ մեքենայի արտաքին տեսքը արդիական է մինչ օրս։ Մեքենան այսքան ժամանակ անց հին կամ ձանձրալի տեսք չունի։ Մարմինն ունի հավասարակշռված գծեր և ձևեր։ Նշենք նաև, որ սեդանի և կուպեի դիզայնը տարբերվում էր: Ստորև ներկայացված է Peugeot 406 Coupe-ի լուսանկարը։

Կարծիքներ նշում են, որ այս մեքենան էլ ավելի գրավիչ է: Հատուկ տարբերությունների թվում հարկ է նշել օպտիկան, բամպերը և վանդակաճաղը: Մարմինը դարձել է ավելի պարզ: Հատկապես տպավորիչ տեսք ունի վառ գույներով կուպեն։ Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Peugeot 406 կուպեն հիանալի թյունինգ է: Սեփականատերերը տեղադրում են զանազան թափքի հավաքածուներ և լայն անիվներ (երբեմն՝ բացասական գամերով):

Թափքը և կոռոզիան

Ասում են՝ Peugeot-ի թափքը ցինկապատ է, բայց ժամանակը ցույց տվեց ճշմարտությունը։ Ըստ ակնարկների, Peugeot 406 1998-ը լրջորեն ժանգոտվում է 20 տարի անց, ինչպես այդ տարիների BMW-ն ու Mercedes-ը։ Ներքևի մասը հատկապես հաճախ է փտում, ուստի գնելուց առաջ պետք է ուշադիր ուսումնասիրել այն։ Կոռոզիայի կենտրոնները լուրջ պատճառ են վաճառողի հետ սակարկելու համար։ Ի դեպ, որոշ մոդելներ կարելի է վերաներկել ոչ թե վթարի պատճառով, այլ ժանգը վերացնելու փորձերի և բազմաթիվ չիպերի պատճառով։ Մենք նաև նշում ենք, որ կուպեի թափքը ամենաքիչն է ժանգոտում (քանի որ ձմռանը այն ավելի քիչ է օգտագործվում):

Չափեր, բացթողում

Չափերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված թափքի կառուցվածքից: Բայց ասեմ, որ անիվի բազայի չափերն ու բարձրությունը միշտ նույնն են՝ 2,7և համապատասխանաբար 1,4 մետր։

Peugeot սեդանն ունի 4,56 մետր երկարություն և 1,76 մետր լայնություն: Կայան վագոնը մի փոքր ավելի մեծ է։ Այն ունի 4,74 մետր երկարություն և 1,76 մետր լայնություն, կուպեն ավելի կարճ է, քան կայանը, բայց ավելի մեծ, քան սեդանը։ Այն ունի 4,62 մետր երկարություն և 1,78 մետր լայնություն։

Ինչ վերաբերում է գետնից բարձրությանը, ապա այն բավականին ամուր է (բացառությամբ կուպե տարբերակի): Այսպիսով, մաքրությունը 17 սանտիմետր է: Սա բավական է ոչ ամենաիդեալական ճանապարհներով վարելու համար, որոնցից ամենաշատը կան մեր երկրում։ Շատ մեքենաների սեփականատերերի կարծիքով՝ գետնից բարձր մաքրությունը Peugeot 406-ի լուրջ առավելությունն է:

Սրահ

Կարծիքներն ասում են, որ Peugeot 406-ն ավելի քիչ ձանձրալի ինտերիեր ունի, քան նույն ժամանակաշրջանի գերմանական մեքենաները:

Վարորդի համար նախատեսված է չորս թևանի ղեկ՝ կարգավորելու ունակությամբ և հարմարավետ նստատեղեր՝ կողային և գոտկային հենարանով։ Գործիքների վահանակը սլաք է: Կենտրոնական վահանակի վրա կա մի զույգ օդափոխիչ, համակարգիչ, ռադիոկապի ձայնագրիչ և կլիմայի կառավարման միավոր: Բոլոր հսկիչները հասանելի են:

Բացի այդ, մեքենան լավ սարքավորված է։ Գնորդի խնդրանքով մեքենան կարող է գալ՝

• չորս բարձ;
• սնուցման և հիշողության նստատեղեր;
• կաշվե ինտերիեր (առաջարկվում է երեք գույնով);
• ջերմային դիմապակուն;
• էլեկտրական լուսարձակ;
• հարմարվողական հոսանքի ղեկ;
• նավիգացիոն համակարգ;
• անձրևի և լույսի սենսորներ;
• բորտհամակարգիչ;
• կլիմայի վերահսկում;
• CD փոփոխիչ;
• ինտերիերի ավտոմատ մթնեցնող հայելի։

Շարժման ընթացքում մեքենան շատ ավելի հարմարավետ է, քան ժամանակակից բյուջետային մեքենաները: Peugeot-ը հիանալի է երկար ճանապարհորդությունների համար: Աղմուկի մեկուսացումը վատ չէ, էրգոնոմիկան վերևում է, ասվում է ակնարկներում: Բայց գնելիս արժե ստուգել օդորակիչի սպասարկելիությունը։ Եթե դա չի աշխատում, սա ևս մեկ պատճառ է գնման ժամանակ գինը նվազեցնելու համար:

Տեխնիկական պայմաններ

Այս մեքենայի համար տրամադրվել են հսկայական քանակությամբ շարժիչներ։ Բենզինի շարքում ամենաթույլը 1,6 լիտրանոց քառագլան գծային ագրեգատն է։ Ի դեպ, այն տեղադրվել է նաեւ նախորդ մոդելի Peugeot-ի վրա։ Ներքին այրման այս շարժիչի առավելագույն հզորությունը 88 ձիաուժ է։ Այն դադարեցվել է 1999 թվականին։

Ցանկում հաջորդը 1,8 լիտրանոց ութփական միավորն է: Նրա հզորությունը 90 ուժ է։ Վերափոխումից հետո հայտնվեց 116 ուժի հզորությամբ 16 փականային տարբերակ։ Ըստ ակնարկների, ութ փականով ագրեգատով Peugeot 406 2000-ը չուներ հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ինչի պատճառով սեփականատերերը ստիպված էին ինքնուրույն սահմանել բացերը: Հետևաբար, ավելի լավ է վերցնել միայն 16 փականանի շարժիչ:

Տրվել է նաև երկու լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչ: Նրա հզորությունը 132 ուժ է։ Վերականգնվելուց հետո նա սկսեց 136 ուժային ուժեր տրամադրել։ Հազվագյուտ օրինակ է 147 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբոշարժիչը։

Մեկ այլ բենզինային շարժիչներ շարքում բնական շնչառական 2.2 լիտրանոց միավորն է՝ հավասարակշռող լիսեռներով: Առաջատարը վեց մխոցն էV-աձեւ շարժիչ՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ։ Աշխատանքային ծավալը՝ 2,9լ։ Այն տեղադրվել է հիմնականում Peugeot 406 կուպեի վրա: Սեփականատիրոջ ակնարկներն ասում են, որ այս շարժիչով մեքենան հիանալի դինամիկա է ունեցել: Հարյուրավորների արագացումը տևում է ընդամենը 8,1 վայրկյան: Իսկ առավելագույն արագությունը ժամում 240 կիլոմետր է։ Ի դեպ, ռեստայլինգից հետո ֆրանսիացիները հզորությունը հասցրին 207 ձիու։

Դիզելային շարժիչները կարելի է գտնել հիմնականում արևմտաեվրոպական օրինակներում։ Ռուսաստանում նրանք մի փոքր արմատավորվել են: Ամենահայտնին XUD շարքի տուրբոդիզելային չորս մխոց շարժիչներն են։ 1,9 և 2,1 լիտր աշխատանքային ծավալով զարգացնում են համապատասխանաբար 90 և 110 ուժային ուժ։ Քիչ անց այս շարքը փոխարինվեց մեկ այլով՝ Hdi-ով։ Այսպիսով, այստեղ հիմքը երկու լիտրանոց շարժիչն էր՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ Իսկ երկրորդ շարժիչը զարգացրեց 133 ուժ՝ 2,2 լիտր ծավալով։

Ինչպիսի՞ շարժիչ են խորհուրդ տալիս մեքենաների սեփականատերերը վերցնել ակնարկներում: Peugeot 406 2 լիտրանոց շարժիչով (բենզին) լավագույն տարբերակն է։ Այս շարժիչը այնքան թույլ չէ, որքան 1,8 լիտրանոցը, ինչպես նաև էժան է պահպանելը: Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա այն ծախսում է համեմատաբար քիչ՝ մայրուղում մոտ 8 լիտր, իսկ քաղաքում՝ 10։ Դե, խնայողությունների սիրահարների համար կարող եք մտածել Peugeot 406 1.8 գնելու մասին: Կարծիքները խորհուրդ չեն տալիս դիզելային վառելիք վերցնել: Չնայած այն խնայողաբար է, բայց շատ դժվար է վերանորոգել։ Ամեն ծառայություն չէ, որ ընդունում է իր ծառայությունը:

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Peugeot 406 2002 (բենզին) շատ ավելի հեշտ է պահպանել: Փոխարինումից մինչև փոխարինումանհրաժեշտ է 5 լիտր ձեթ։ Եթե օղակները «հոգնած» չեն, ապա անհրաժեշտ չէ այն ավելացնել շահագործման ընթացքում։ Օդի զտիչը փոխվում է 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Շարժիչի անսարքությունների շարքում հարկ է նշել, հավանաբար, օդային խողովակը: Այս ICE-ը չունի ակնհայտ խոցեր:

Շասսի

Առաջին հայացքից կախոցի դիզայնը պարզ է. Առջևը՝ դասական «Մակֆերսոն», հետևի կողմը՝ բազմաբնույթ: Բայց հարկ է նշել, որ մեքենան լավ վարվելակերպ ունի: Որոշ տարբերակներում հետևի անիվները կարող էին ուղղորդել: Այսպիսով, մեքենան բառացիորեն պտտվել է շրջադարձի մեջ, այն էլ՝ առանց որևէ գլորման։ Մեքենան կանխատեսելի է պահում մեծ արագությամբ։

Կասեցման խնդիրների մասին

Ամենատարածված խնդիրը վերաբերում է SHRUS-ին: Այն կարելի է կտրել: Նախկինում դուք կարող եք լսել բնորոշ սեղմում: Դուք պետք է հետևեք փոշու վիճակին:

Ինչ վերաբերում է մնացած տարրերին, ապա դրանց ռեսուրսը ուղղակիորեն կախված է պահեստամասերի որակից և ճանապարհի մակերեսի վիճակից։ Գնդիկավոր առանցքակալները միջինում անօգտագործելի են դառնում 90 հազար կմ անցնելուց հետո։ Առջևի կախովի զենքերը ծառայում են 70-ից մինչև 100 հազ. Հետևի լողացող անաղմուկ բլոկները ծառայում են մի փոքր ավելի երկար՝ մոտ 140 հազար կիլոմետր։

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ են Peugeot 406-ի ակնարկներն ու տեխնիկական բնութագրերը: Ընդհանուր առմամբ, սա լավ մեքենա է, որը պարծենում է ոճային արտաքինով և ոչ ամենաթույլ շարժիչներով (նույնիսկ 1,8-ով մեքենան հարյուրը հավաքում է 11,5 վայրկյանում): Ինչ-որ մեկին վախեցնում է շուկայում Peugeot-ի ցածր իրացվելիությունը, մյուսները վախենում են կոռոզիայից: ԲայցՊետք է ասեմ, որ այս մեքենան սպասարկելու համար այնքան թանկ չի լինի, որքան նույն տարիների Mercedes-ի և BMW-ի մրցակիցները։ Իսկ հարմարավետության և սարքավորումների մակարդակով այն ոչ մի կերպ չի զիջում գերմանական գործընկերներին։