Ամենատարածքային մեքենա «Խարկովչանկա». սարք, բնութագրեր, գործառնական առանձնահատկություններ և ակնարկներ լուսանկարներով

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Անցյալ դարի 50-ական թվականներին խորհրդային բևեռախույզները սկսեցին Անտարկտիդայի ակտիվ հետախուզումը: Այդ նպատակների համար պահանջվում էր հատուկ հուսալի տրանսպորտ, քանի որ առկա սարքավորումները չեն կարող դիմակայել ծանր աշխատանքային պայմաններին: Առաջին մեքենան, որը համապատասխանում էր այս պահանջներին, կարող էր աշխատել ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում, եղել է «Խարկովչանկա» ամենագնացը: Հաշվի առեք այս տեխնիկայի առանձնահատկություններն ու բնութագրերը:

Արարման պատմություն

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել տվյալ մեքենայի նախորդը: 1957 թվականին Պինգվինների ճահիճը մշակվեց և արագ ստեղծվեց՝ հիմնվելով PT-76 տանկի հիմքի վրա։ Արտաճանապարհային սարքավորումների այս ներկայացուցիչը մեծ օգնություն է ցույց տվել Անտարկտիդայի տարածքների զարգացմանը։ Միավորն ապացուցեց, որ հուսալի մեքենա է` արժանապատիվ գործող ռեսուրսով: Բայց դրա նախագծման մեջ երկու էական թերություն կար. այն նախատեսված չէր երկար ճանապարհներ անցնելու համար և ներսից նեղ էր։

Ամենագնդակ «Խարկովչանկա»կորցրել է այդ թերությունները: Մեքենան դարձավ ավելի հարմարավետ և ընդարձակ, ինչը հնարավորություն տվեց անդրատլանտյան արշավների ուղարկել մարդկանց մեծ խմբեր, ովքեր երկար ժամանակ էին անցկացրել ճանապարհին։ Որոշ փորձագետներ մեքենան համեմատում են բևեռային կլիմայի համար նախատեսված ձյան հածանավի հետ:

Նկարագրություն

Նոր մեքենան կառուցվել է «Ապրանք No. 404-C» նախագծի շրջանակներում։ Սարքավորման ստեղծումը տեղի է ունեցել Խարկովի տրանսպորտային շինարարական գործարանում։ Նախագծման համար հիմք է ընդունվել AT-T ծանր տրակտորը՝ նախատեսված հրետանու կարիքների համար։ Դրա հիմքը մեծացվել է մի քանի գլանով, շրջանակը պարզվել է, որ խոռոչ է և ամբողջությամբ կնքված: Նրա ճակատային մասում տեղադրվել է դիզելային էներգաբլոկ՝ 12 բալոնով։ Այնտեղ տեղադրվել են նաև հինգաստիճան փոխանցման տուփ, նավթի ջրամբարներ, կառավարիչներ և վառելիքի հիմնական բաք։

Խարկովչանկա ամենագնաց մեքենայի վառելիքի մյուս ութ բաքերը տեղադրվել են միջին շրջանակի խցիկում: Դրանց ընդհանուր տարողությունը կազմել է 2,5 հազար լիտր։ Հետևի մասում տեղադրվել են ժամում 200 խմ տաք օդի հզորությամբ տաքացուցիչներ, ինչպես նաև հարյուր մետրանոց հզոր ճախարակ։ Արդյունքում, հատակի տակ գտնվող խոշոր մասերի ընդհանուր դասավորությունը հնարավորություն տվեց ավելի շատ տարածք ազատել ուղևորների մոդուլների համար և զգալիորեն նվազեցնել սարքավորումների ծանրության կենտրոնը, որի ընդհանուր բարձրությունը հասնում էր գրեթե չորս մետրի։

Դիզայն և սարքավորումներ

Արկտիկայի ամենագնաց «Խարկովչանկա»-ի չափերը տպավորիչ են. Մեքենայի երկարությունը կազմել է 8500 միլիմետր, իսկ լայնությունը՝ 3500 մմ։Ուղղանկյուն մեկ ծավալով մարմինը ներսից հագեցված էր 28 «քառակուսի» ընդհանուր մակերեսով սենյակով՝ 2,1 մ առաստաղի բարձրությամբ։ Նման չափերը հնարավորություն էին տալիս թիմին ազատ տեղաշարժվել տնակում։ Նշված տարածքը խնամքով մեկուսացված էր հոսող բլոկից, ուներ լուրջ մեկուսացում և բաժանված էր հատուկ խցիկների։

«Խարկովչանկա» ամենագնաց մեքենայի ներսում՝ շարժիչի վերևի ճակատային հատվածում, տրամադրվել է կառավարման սենյակ, որտեղ աշխատել են նավիգատորը և վարորդը։ Աջ կողմում (ճանապարհորդության ուղղությամբ) սարքավորված էր ռադիոյի շտաբ, որը համալրված էր այն ժամանակվա ամենաժամանակակից սարքավորումներով։ Ձախ կողմում գտնվող միջնորմի ետևում ութ հոգու համար նախատեսված էր ննջասենյակ, իսկ հետևում՝ պահարան։ Դասավորությունը նույնիսկ նախատեսում էր խոհանոցի (գալեի) դասավորությունը։ Սակայն այն հարմար չէր լիարժեք պատրաստման համար, ավելի հաճախ այն օգտագործվում էր պահածոները տաքացնելու համար։ Այս կուպեի հետևում տեղադրված էր տաքացվող զուգարան։ Մեքենայի դիզայնի առանձնահատկությունները ներառում էին հագուստի փոքր չորանոցի, ինչպես նաև գավթի առկայությունը, ինչը հնարավորություն էր տալիս օդը չհովացնել վայրէջքի և ելքի ժամանակ։

Օպերացիա

Քանի որ անտարկտիկական ամենագնաց «Խարկովչանկա»-ն նախատեսված էր չամրացված ձյան պայմաններում շահագործման համար, և դրա կազմը կարծրությամբ չի զիջում ավազին՝ ձևավորելով «արագ ավազներ», դիզայներները լրջորեն վերանայել են հետքերը։. Որպեսզի տարրերը չընկնեն ձյան շերտերի հետ ամենափոքր շփումից, դրանց լայնությունը դարձավ 1000 միլիմետր, մինչդեռ յուրաքանչյուր ուղու վրա տեղադրվեց ձյան կարթ:

Այս որոշումը հնարավորություն տվեց ավելացնելձգողական ջանք, որը թույլ է տալիս մեքենային բառացիորեն կծել ընդերքը: Կեռիկներն ունեն լրացուցիչ ֆունկցիոնալություն։ Նրանք օգնեցին տեխնիկային անհրաժեշտության դեպքում հաղթահարել ջրային խոչընդոտները: Չնայած այն հանգամանքին, որ Խարկովչանկա ամենագնացը չէր պատկանում երկկենցաղների դասին, այն հեշտությամբ կարող էր որոշակի տարածություն լողալ ջրի միջով։ Այստեղ անհրաժեշտ էր առանձնահատուկ հոգատարություն ցուցաբերել վարորդին ու նավիգատորին՝ համոզվելով, որ մեքենան հատակի մակարդակից ցածր չի սուզվել։ Լողունակության պարամետրը տրամադրվել է խոռոչ և կնքված շրջանակով:

Շարժիչի մասին

Սա էներգաբլոկի հիմնական պարամետրերն են, որոնք գործի են դնում նշված սարքավորումները.

• հզորության վարկանիշը՝ 520 «ձի»;
• տուրբինային գերլիցքավորիչների առկայությունը կրկնապատկելու հզորությունը;
• վառելիքի տեսակ - դիզելային վառելիք;
• աշխատանքային/առավելագույն արագությունը՝ 15/30 կմ/ժ։

Խարկովչանկա Անտարկտիկայի ամենագնաց մեքենայի շարժիչը (տես ստորև նկարը) հեշտությամբ տեղափոխում էր մեքենայի սեփական քաշը (մոտ 35 տոննա), ինչպես նաև հնարավորություն էր տալիս մինչև 70 տոննա կշռող կցասայլ քարշակել: Ամենից հաճախ դրանք վառելիքով տարաներ էին, քանի որ նման արշավախմբերում դա ամենակարևոր բեռն է։ Դրա մասնաբաժինը ընդհանուր ծավալի մեջ կազմում էր մոտ 70%։ Հարկ է նշել, որ սահնակ գնացքի կազմում արագությունը կազմել է մոտ 12-15 կմ/ժ։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Դիզայնի նրբություններից պետք է ընդգծել ներկայությունըխոնավության կլանիչներ տաք օդային զանգվածների մշտական ներհոսքով: Դա հնարավորություն է տվել խուսափել պատուհանների հնարավոր սառցակալումից։ Առջևի ապակիների վրա ապահովված էր էլեկտրական ջեռուցում, ինչպես ժամանակակից ավտոմոբիլային նմանակները: Քննարկվող մեքենայի գեներատորն ունակ է եղել ժամում արտադրել մոտ 13 կվտ էլեկտրաէներգիա։ Սա լիովին բավարար էր արշավախմբի անդամների կարիքների համար։

Դատելով ակնարկներից, յուրօրինակ դասավորության շնորհիվ, առաջին սերնդի «Խարկովչանկա» ամենագնացը շահագործվել է բավականին երկար ժամանակ (մինչև 2008 թվականը), իսկ որոշ մոդելներ դեռ ծառայության մեջ են: Այս տեխնիկայի երկրորդ սերունդը հայտնվել է արդեն 1975 թվականին և հագեցած էր առանձին բնակելի մոդուլով: Այս մեքենայի առանձնահատկությունները կքննարկվեն ստորև:

Ինչ վերաբերում է «Խարկովչանկա-1»-ին, ապա այս մոդիֆիկացիաների շահագործումը ցույց է տալիս, որ հարմար է շարժիչը սպասարկել առանց ուղևորների խցիկից դուրս գալու։ Այդուհանդերձ, հնարավոր չեղավ ամբողջությամբ հարթեցնել ներս թափանցող արտանետվող գազերը։ Եվ դա զգալիորեն նվազեցրեց հյուրասենյակում մնալու հարմարավետությունը: Առաջին տարբերակների ջերմամեկուսացումը նույնպես ամենաբարձր մակարդակի վրա չէր։

Երկրորդ սերունդ

Համարվող ամենագնաց մեքենայի առաջին սերունդը բավականին հուսալի էր, բայց չէր համապատասխանում ժամանակակից պահանջներին: Այս կապակցությամբ Խարկովի գործարանը 1974 թվականին ստացել է հինգ բարելավված մեքենաների նոր պատվեր։ Հաշվի առնելով բևեռախույզների աշխատանքային փորձը և առաջարկությունները՝ դիզայներները որոշակի ճշգրտումներ են կատարել սարքավորումների նախագծման և կյանքի պահպանման համակարգում: Թարմացված ստորաբաժանումը կոչվում էր «Խարկովչանկա-2»: հատուկԻնժեներների համար բարդությունը ներկայացվել է բնակելի մասի արդիականացմամբ։ Անհրաժեշտ էր նաև համալիրը համալրել ռադիոնավիգացիոն ծրագրով։

Արդյունքում նրանք ներսում հարմարավետ միկրոկլիմա են ապահովել՝ չնայած դրսի սառնամանիքի ուժգնությանը։ Նույնիսկ համակարգի անսարքության դեպքում տնակում ջերմաստիճանը օրական իջել է ոչ ավելի, քան 3 աստիճանով: Այս լուծման իրականացումը հնարավոր դարձավ ժամանակակից ջերմամեկուսիչ նյութերի կիրառման շնորհիվ։ Շարժիչի կափարիչը և վարորդի խցիկը մնացին ավանդական կոնֆիգուրացիան: Միաժամանակ բնակելի հատվածը տեղափոխվել է երկարավուն բեռնատար հարթակ։ Հաշվի առնելով բևեռախույզների առաջարկությունները՝ ծրագրավորողները վերջին պահին պատուհան են պատրաստել օդափոխության համար։ Այս նորամուծությունը համալրվել է բառացիորեն նախքան նորացված մեքենաներն Անտարկտիդա ուղարկելը: «Խարկովչանկա» ամենագնաց մեքենան 80-ականների վերջին ստացավ ևս մեկ ռեստիլինգ՝ հիմքով MT-T տրակտորի տեսքով, սակայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո նախագիծն այդպես էլ կյանքի չկոչվեց։

Արդյունք

Դատելով ակնարկներից՝ այս տեխնիկան դեռ գործում է: Ավելին, որոշ փորձագետներ համոզված են, որ իրենց սեգմենտում ավելի լավ մեքենա չկա։ Այս փաստը հաստատվում է նրանով, որ 1967 թվականին արշավախումբը հասել է Հարավային բևեռի ամենահեռավոր կետ և վերադարձել առանց որևէ խնդրի։ Խարկովի կանանցից ի վեր ոչ ոք չի այցելել Երկրի այս հատվածը: