Կլանչի անսարքություններ: Կցորդի հետ կապված խնդիրներ - սահում է, աղմուկ է բարձրացնում և սահում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ցանկացած մեքենայի դիզայնը, նույնիսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով, նախատեսում է այնպիսի հանգույցի առկայությունը, ինչպիսին կլաչն է։ Ճանապարհից ոլորող մոմենտ փոխանցելը կատարվում է դրա միջոցով։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմ, այն ձախողվում է: Եկեք նայենք ճարմանդների անսարքություններին և դրանց տեսակներին:

Նպատակակետ

Այս հավաքույթը կատարում է շարժիչի ճոճանակի և փոխանցման տուփի կարճաժամկետ անջատման, ինչպես նաև գործարկման ժամանակ դրանց սահուն շփման գործառույթը: Կցորդիչի սկավառակը վերահսկում և կանխում է հավաքի վրա ավելորդ բեռները, ինչպես նաև նվազեցնում է ոլորող մոմենտների տատանումները: Այս ամենը գտնվում է փոխանցման տուփի և մեքենայի էլեկտրակայանի միջև։

Տարատեսակներ

Այս պահին, անկախ նրանից, թե որ փոխանցման տուփն է տեղադրված, կան երեք տեսակի ճարմանդներ.

• Էլեկտրամագնիսական.
• շփում.
• Հիդրավլիկ.

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Այս հանգույցի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է.

Երբ սեղմում եք ոտնակը, ճարմանդային շարժիչը գործում է արձակման առանցքակալի վրա՝ շարժելով պատառաքաղը: Նախավերջին տարրը սեղմում է ճնշման ափսեի զսպանակի ծաղկաթերթիկը, որն այնուհետև խորանում է դեպի շարժիչի ճանճը: Այս դեպքում շոշափող աղբյուրները գործում են ճնշման տարրի վրա: Արդյունքում դադարում է ոլորող մոմենտի փոխանցումը թռչող սարքից դեպի տուփ։ Երբ վարորդը բաց է թողնում ոտնակը, հատուկ զսպանակները սեղմում են և կապում են ստրուկը ճնշման թիթեղի, ինչպես նաև ճանճի հետ: Ծածկույթի շփման ուժի շնորհիվ տարրերը «փակվում են»՝ պտտվող մոմենտների փոխանցումը վերսկսվում է։

Սխալներ

Այս հանգույցի ամենատարածված անսարքություններից մեկը սայթաքումն է և թերի անջատումը: Վերջին դեպքում, երբ ճարմանդային ոտնակը լիովին սեղմված է, դժվար կլինի միացնել հանդերձանքը: Նրա քայլն ինքնին բավականին մեծ է: Եթե սայթաքում է տեղի ունենում, այն կարող է ուղեկցվել խցիկում այրվող հոտով: Դա տեղի է ունենում ճանավի վրա ճարմանդային սկավառակի երեսպատման շփման պատճառով: Միևնույն ժամանակ արագացման դինամիկան զգալիորեն նվազում է, և վառելիքի սպառումը մեծանում է։

Հնարավո՞ր է նման անսարքություններով վարել։

Կլանչի նման խափանումների դեպքում արգելվում է ամեն օր նման մեքենա վարել։ Ծայրահեղ դեպքերում կարող եք հասնել ավտոտնակ կամ սպասարկման կայան: Հանգույցը հնարավորինս խնայելու համար պետք է վարել զգույշ, առանց ցնցումների և շնչափողերի, զգուշորեն փոխելով արագությունը: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս այս իրավիճակում օգտագործել կրկնակի սեղմում: Նրանք, ովքեր սովորել են ZIL վարել, լավ գիտեն այս տեխնոլոգիան։

Դրա էությունը հետևյալն է. Ավելի բարձր հանդերձում անցնելու համար հարկավոր է սեղմել ոտնակը և փոխանցման լծակը տեղափոխել չեզոք դիրք: Այնուհետև բաց թողեք ոտնակը, այնուհետև նորից սեղմեք և արդեն միացրեք ցանկալի արագությունը: Նվազեցում նույն կերպ: Միակ բանը, որ կարող է փրկել սինխրոնիզատորները, միացնելուց առաջ արագությունը մի փոքր ավելացնելն է՝ սեղմելով գազի ոտնակը։ Ի դեպ, այս մեթոդը կարելի է կիրառել «առօրյայի համար»։ Փորձառու ավտոմոբիլիստները ասում են, որ կրկնակի արձակումը զգալիորեն խնայում է փոխանցումատուփի և ճարմանդների հավաքները: Հատկապես մեծանում է սինխրոնիզատորների ռեսուրսը, որոնք նման աշխատանքի ընթացքում գործում են գործնականում առանց բեռների։

Ինչու՞ է առաջանում սայթաքում և մաշվածություն:

Նման ճարմանդային խափանումներ առաջանում են մեքենայի կոշտ աշխատանքի պատճառով։ Օրինակ՝ ձմռանը մեքենան «փոր» էր նստում ձյան վրա։ Փորձելով դուրս գալ այս «թակարդից»՝ մեքենայի տերը ուժեղ սեղմում է գազի ոտնակին։ Նույնը վերաբերում է ցեխի ու ավազի մեջ վարելու դեպքում: Եթե դուք այնտեղ խրվել եք, ապա ձեզ հարկավոր չէ այրել կալանքը. այդ կերպ դուք էլ ավելի կթաղեք անիվները: Եվ, իհարկե, բարակ հատվածով սուր սկիզբը և «մինչև վերջ» ձիավարությունը նպաստում են դրան:

Սա նվազեցնում է սկավառակի կյանքը առնվազն երեք անգամ: Բայց ոչ միայն այս տարրը հակված է մաշվել: Կցորդիչի առանցքակալը նույնպես ծանրաբեռնված է: Դրա անսարքությունը որոշելը բավականին պարզ է. Ինչպես ցանկացած այլ առանցքակալ, այն սկսում է ճռռալ և այլ բնորոշ հնչյուններ հնչեցնել: Երբ ճարմանդային ոտնակը լիովին սեղմված է, չեզոք վիճակում կանգնած, այս ձայնը անհետանում է: Բայց հենց որոտքդ հանում ես, փոխանցման տուփի հատվածում նորից ճռռոցներ են հայտնվում։ Տրանսպորտային միջոցների վրա, որտեղ տեղադրված է ճարմանդային մալուխը, այն ձգվում է:

Ինչպե՞ս վարել առանց առանցքակալի

Եթե «արձակումը» ավարտվել է, դուք չեք կարողանա լիովին անջատել կալանքը: Հետեւաբար, դուք պետք է շոշափեք հատուկ ձեւով: Խլացված մեքենայի վրա մենք միացնում ենք առաջին փոխանցումը, այնուհետև այն սկսում ենք փոխանցումով: Եթե մարտկոցը լիցքավորվում է լավ, դուք կկարողանաք գործարկել և շարժվել առաջին արագությամբ մոտակա արտադրամաս: Այս դեպքում ավելի բարձրի անցնելը խորհուրդ չի տրվում։ Սկավառակը մշտական ցանցի մեջ է, ուստի փոխանցման տուփի փոխանցումները կդիմանան ծանր բեռների: Հնարավորության դեպքում խորհուրդ է տրվում վերցնել քարշակ կամ քարշակ:

Սակայն, որոշ վարորդներ կիսվում են խորհուրդներով, թե ինչպես անցնել առաջինից երկրորդ և երրորդ՝ առանց կալանք օգտագործելու: Դա անելու համար հարկավոր է ձեռք բերել որոշակի քանակությամբ հեղափոխություններ՝ որքան բարձր, այնքան լավ: Այնուհետև արագացուցիչի ոտնակը զրոյացվում է, և հաջորդ փոխանցումը միացվում է առանց գազազերծման: Եթե չնկատեք հեղափոխության ցանկալի պահը, կլսեք բնորոշ ճռճռոց։ Հետևաբար, նման գործողությունները թույլատրվում են միայն որպես վերջին միջոց՝ քարշակ կանչելու կամ «քաշելու» բացակայության դեպքում։

Ինչ վերաբերում է այնպիսի տարրի, ինչպիսին է ճարմանդային մալուխը, դրա կոտրվելը կամ խցանումը կարող է առաջացնել հավաքի խափանում: Սկավառակը միշտ կլինի նույն դիրքում: Եթե դա հիդրավլիկ շարժիչ է, ապա այնտեղից կարող է նաև հեղուկի արտահոսք լինելքշել. Արդյունքում՝ առաջանում են ճարմանդների անսարքություններ, ինչպիսիք են՝ սահելը և փոխանցման տուփի թերի միացումը/անջատումը:

Խայթոցներ

Եթե մեքենան շարժվում է կանգառից սկսելիս, մի քանի տարրեր կարող են միանգամից մաշվել: Սա կարող է լինել առգրավում շարժիչ սկավառակի հանգույցի գծերի վրա կամ բուն տարրի մաշվածություն (առկա երեսպատման վնասում): Կտրուկներ առաջանում են նաև, երբ կափույրի զսպանակները մաշվում են, և ճնշման տարրը դեֆորմացվում է: Որ հանգույցն է ձախողվել, որոշվում է ապամոնտաժման ժամանակ մեխանիկական վնասվածքի և այրման հետքերի առկայությամբ: