Կլանչի սկզբունքը. Ավտոմեքենայի կցորդիչ սարք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Clutch-ը ցանկացած ժամանակակից մեքենայի անբաժանելի մասն է: Հենց այս հանգույցն է իր վրա վերցնում բոլոր վիթխարի բեռներն ու ցնցումները: Հատկապես բարձր լարման են ենթարկվում մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների սարքերը: Ինչպես արդեն հասկացաք, այսօրվա հոդվածում մենք կքննարկենք կալանքի աշխատանքի սկզբունքը, դրա դիզայնը և նպատակը:

տարրի բնութագրիչ

Ճիրանը ուժային ճարմանդ է, որը փոխանցում է պտտվող մոմենտը մեքենայի երկու հիմնական բաղադրիչների՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև: Այն բաղկացած է մի քանի սկավառակներից։ Կախված ուժի փոխանցման տեսակից՝ այս ճիրանները կարող են լինել հիդրավլիկ, շփման կամ էլեկտրամագնիսական:

Նպատակակետ

Ավտոմատ ճարմանդը նախատեսված է փոխանցման տուփը շարժիչից ժամանակավորապես անջատելու և դրանք սահուն մանրացնելու համար: Դրա անհրաժեշտությունն առաջանում է շարժման սկզբից: Շարժիչի և փոխանցման տուփի ժամանակավոր անջատումը անհրաժեշտ է նաև փոխանցումների հետագա փոփոխության, ինչպես նաև հանկարծակի արգելակման և մեքենան կանգնեցնելու ժամանակ։

Երբ մեքենան շարժվում է, ճարմանդային համակարգը հիմնականում միացված է: Այս պահին այն շարժիչից էներգիա է փոխանցում փոխանցումատուփին, ինչպես նաև պաշտպանում է փոխանցման տուփի մեխանիզմները տարբեր դինամիկ բեռներից: Նրանք, որոնք առաջանում են փոխանցման մեջ: Այսպիսով, դրա վրա բեռը մեծանում է, երբ շարժիչը դանդաղում է, կալանքը կտրուկ միացնելով, ծնկաձև լիսեռի արագության նվազմամբ կամ երբ մեքենան բախվում է ճանապարհի անկանոնություններին (փոսեր, փոսեր և այլն):

Դասակարգում ըստ վարման և շարժիչ մասերի միացման

Կլանիչը դասակարգվում է ըստ մի քանի չափանիշների: Ըստ առաջատար և շարժիչ մասերի միացման՝ ընդունված է տարբերակել սարքերի հետևյալ տեսակները՝.

• շփում.
• Հիդրավլիկ.
• Էլեկտրամագնիսական.

Ըստ հրում ուժի ձևավորման

Այս հիման վրա առանձնանում են ճարմանդների տեսակները՝

• Կենտրոնական աղբյուրով.
• կենտրոնախույս.
• Ծայրամասային զսպանակներով։
• Կիսակենտրոնախույս.

Ըստ շարժիչ լիսեռների քանակի՝ համակարգերը լինում են մեկ, կրկնակի և բազմասկավառակ։

Ըստ սկավառակի տեսակի

• Մեխանիկական.
• Հիդրավլիկ.

Բոլոր վերը նշված տիպի ճարմանդները (բացառությամբ կենտրոնախույսի) փակ են, այսինքն՝ անընդհատ անջատված կամ միացված են վարորդի կողմից, երբ փոխում են փոխանցումները, կանգնեցնում և արգելակում մեքենան:

Այս պահին շփման տիպի համակարգերը մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերել: Այս հանգույցները օգտագործվում են որպեսմեքենաներ և բեռնատարներ, ինչպես նաև փոքր, միջին և մեծ դասի ավտոբուսներ։

2-սկավառակ կլատչերը օգտագործվում են միայն ծանր աշխատանքային տրակտորների վրա: Դրանք տեղադրվում են նաև մեծ տեղատարողությամբ ավտոբուսների վրա։ Multidisk-ն այս պահին գործնականում չի օգտագործվում ավտոարտադրողների կողմից: Նախկինում դրանք օգտագործվում էին ծանր բեռնատարների վրա։ Հարկ է նաև նշել, որ հիդրավլիկ ագույցները որպես առանձին միավոր ժամանակակից մեքենաների վրա չեն օգտագործվի: Մինչև վերջերս դրանք օգտագործվում էին մեքենաների տուփերում, բայց միայն սերիական տեղադրված շփման տարրի հետ միասին:

Ինչ վերաբերում է էլեկտրամագնիսական կլատչերին, ապա դրանք այսօր լայն տարածում չունեն աշխարհում։ Դա պայմանավորված է դրանց դիզայնի բարդությամբ և թանկ սպասարկմամբ:

Ինչպես է աշխատում մեխանիկական ճարմանդը

Հարկ է նշել, որ այս ագրեգատն ունի աշխատանքի նույն սկզբունքը՝ անկախ շարժվող լիսեռների քանակից և ճնշման ուժի առաջացման տեսակից: Բացառություն է սկավառակի տեսակը: Հիշեցնենք, որ այն մեխանիկական է և հիդրավլիկ։ Եվ հիմա մենք կանդրադառնանք ճարմանդների աշխատանքի սկզբունքին մեխանիկական շարժիչով:

Ինչպե՞ս է աշխատում այս հանգույցը: Աշխատանքային վիճակում, երբ ճարմանդային ոտնակը չի ազդում, շարժիչ սկավառակը սեղմվում է ճնշման և ճոճանի միջև: Այս պահին ոլորման ուժերի փոխանցումը դեպի լիսեռ իրականացվում է շփման ուժի շնորհիվ։ Երբ վարորդը սեղմում է ոտքը ոտնակին, ճարմանդային մալուխը շարժվում է զամբյուղի մեջ: Հաջորդը, լծակը պտտվում է համեմատաբարձեր կցման վայրը. Դրանից հետո պատառաքաղի ազատ ծայրը սկսում է ճնշում գործադրել արձակման առանցքակալի վրա: Վերջինս, շարժվելով դեպի ճոճանակ, պետք է ճնշում գործադրի ճնշման թիթեղը շարժող թիթեղների վրա: Այս պահին շարժվող տարրը ազատվում է սեղմող ուժերից և այդպիսով անջատվում է ճարմանդը։

Հաջորդ, վարորդն ազատորեն փոխում է փոխանցումները և սկսում սահուն կերպով արձակել կալանքի ոտնակը: Դրանից հետո համակարգը նորից միացնում է շարժվող սկավառակը թռչող անիվի հետ: Երբ ոտնակն ազատվում է, ճարմանդը միանում է, լիսեռները պտտվում են: Որոշ ժամանակ անց (մի քանի վայրկյան) հավաքը սկսում է ամբողջությամբ փոխանցել ոլորող մոմենտը շարժիչին:

Վերջինը՝ թռչող անիվով, քշում է անիվները: Հարկ է նշել, որ ճարմանդային մալուխը առկա է միայն մեխանիկական շարժիչ ագրեգատների վրա: Հաջորդ բաժնում մենք կնկարագրենք մեկ այլ համակարգի դիզայնի նրբությունները:

Ինչպես է աշխատում հիդրավլիկ ճարմանդը

Այստեղ, ի տարբերություն առաջին դեպքի, ոտնակից մեխանիզմի ուժը փոխանցվում է հեղուկի միջոցով։ Վերջինս պարունակվում է հատուկ խողովակաշարերում և բալոններում։ Այս տեսակի ճարմանդների սարքը որոշակիորեն տարբերվում է մեխանիկականից։ Փոխանցման տուփի շարժիչ լիսեռի ցցված ծայրի և ճանճին ամրացված պողպատե պատյանում տեղադրված է 1 շարժիչ սկավառակ։

Պատյան ներսում տեղադրված է ճառագայթային ծաղկաթերթիկով զսպանակ։ Այն ծառայում է որպես ազատման լծակ: Կառավարման ոտնակը կախված է առանցքի վրա դեպի բրամարմինը. Դրան կցված է նաև հոդակապ գլխավոր գլան: Այն բանից հետո, երբ ագրեգատը անջատվում է և փոխանցումը տեղափոխվում է, ճառագայթային թերթիկներով զսպանակը ոտնակը վերադարձնում է իր սկզբնական դիրքին: Ի դեպ, կցորդիչի դիագրամը պատկերված է աջ կողմի լուսանկարում։

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Հավաքման դիզայնը պարունակում է կալանքի և՛ հիմնական, և՛ ստրուկ գլան: Իրենց դիզայնով երկու տարրերն էլ շատ նման են միմյանց: Երկուսն էլ կազմված են մարմնից, որի ներսում կա մխոց և հատուկ մղիչ։ Հենց որ վարորդը սեղմում է ոտնակը, միանում է կցորդիչի գլխավոր բալոնը: Այստեղ մղիչի օգնությամբ մխոցն առաջ է շարժվում, ինչի պատճառով ներսում ճնշումը մեծանում է։ Դրա հետագա շարժումը հանգեցնում է նրան, որ հեղուկը ներթափանցում է աշխատանքային գլան արտահոսքի ալիքով: Այսպիսով, պատառաքաղի վրա մղիչի ազդեցության շնորհիվ միավորն անջատված է: Այն պահին, երբ վարորդը սկսում է արձակել ոտնակը, աշխատանքային հեղուկը հետ է հոսում։ Այս գործողությունը կմիացնի կալանքը: Այս գործընթացը կարելի է նկարագրել հետևյալ կերպ. Նախ բացվում է ստուգիչ փականը, որը սեղմում է զսպանակը: Հաջորդը գալիս է հեղուկի վերադարձը աշխատանքային գլանից դեպի վարպետ: Հենց որ դրա մեջ ճնշումը պակասում է աղբյուրի սեղմման ուժից, փականը փակվում է, և համակարգում հեղուկի ավելցուկ ճնշում է ձևավորվում։ Այսպես են հարթվում բոլոր բացերը, որոնք առկա են համակարգի որոշակի հատվածում։

Ի՞նչ տարբերություն կա երկու սկավառակների միջև:

Մեխանիկական շարժիչ համակարգերի հիմնական առավելությունը դիզայնի պարզությունն է և ցածր սպասարկումը:Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն իրենց գործընկերների, նրանք ունեն ավելի ցածր արդյունավետություն:

Հիդրավլիկ ճարմանդ (նրա լուսանկարը ներկայացված է ստորև), իր բարձր կատարողականության շնորհիվ ապահովում է հանգույցների ավելի հարթ միացում և անջատում:

Սակայն այս տեսակի հանգույցները շատ ավելի բարդ են նախագծման մեջ, այդ իսկ պատճառով դրանք շահագործման մեջ ավելի քիչ հուսալի են, ավելի քմահաճ և ծախսատար:

Կլանչի պահանջ

Այս հանգույցի հիմնական ցուցիչներից է ոլորող մոմենտ ուժերը փոխանցելու բարձր ունակությունը: Այս գործոնը գնահատելու համար օգտագործվում է այնպիսի հասկացություն, ինչպիսին է «կպչման պահուստի գործակիցի արժեքը»:

Բայց, բացի հիմնական ցուցանիշներից, որոնք վերաբերում են մեքենայի յուրաքանչյուր հանգույցին, այս համակարգը ունի մի շարք այլ պահանջներ, որոնցից պետք է նշել.

• Սահուն ներառում. Մեքենայի շահագործման ընթացքում այս պարամետրը ապահովվում է տարրերի որակյալ հսկողությամբ: Այնուամենայնիվ, դիզայնի որոշ դետալներ նախագծված են, որպեսզի բարձրացնեն ճարմանդային սարքի սահուն միացման աստիճանը նույնիսկ նվազագույն վարորդի հմտությամբ:
• «Մաքուր» անջատում: Այս պարամետրը ենթադրում է լրիվ անջատում, որի դեպքում ելքային լիսեռի ոլորող մոմենտային ուժերը համապատասխանում են զրոյի կամ մոտ զրոյի:
• Հզորության հուսալի փոխանցում փոխանցման տուփից դեպի շարժիչ՝ աշխատանքի և շահագործման բոլոր ռեժիմներում: Երբեմն, անվտանգության գործոնի թերագնահատված արժեքով, ճարմանդը սկսում է սահել: Ինչը հանգեցնում է ավելացմանմեքենաների մասերի ջերմություն և մաշվածություն. Որքան բարձր է այս գործակիցը, այնքան մեծ է հավաքի զանգվածը և չափերը: Ամենից հաճախ այս արժեքը կազմում է մոտ 1,4-1,6 մեքենաների համար և 1,6-2՝ բեռնատարների և ավտոբուսների համար:
• Վերահսկման հեշտություն. Այս պահանջը ընդհանրացված է մեքենայի բոլոր կառավարիչների համար և նշվում է ոտնակով շարժման բնութագրի և ճարմանդն ամբողջությամբ անջատելու համար պահանջվող ջանքերի տեսքով: Այս պահին Ռուսաստանում գործում է համապատասխանաբար 150 և 250 Ն սահմանաչափ՝ շարժիչ ուժեղացուցիչներով և առանց շարժիչի մեքենաների համար։ Պեդալի ճանապարհը ինքնին հաճախ չի գերազանցում 16 սանտիմետրը:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք կլատչի սարքը և սկզբունքը։ Ինչպես տեսնում եք, այս հանգույցը մեծ նշանակություն ունի մեքենայի համար։ Ամբողջ մեքենայի առողջությունը կախված է նրա աշխատանքից: Հետևաբար, չպետք է կոտրել կալանքը՝ մեքենա վարելիս ոտքը կտրուկ հեռացնելով ոտնակից: Հավաքման մանրամասները հնարավորինս պահպանելու համար անհրաժեշտ է սահուն բաց թողնել ոտնակը և չկիրառել համակարգի երկարատև անջատումներ: Այսպիսով, դուք կապահովեք դրա բոլոր տարրերի երկար և հուսալի շահագործումը: