TLK-105. բնութագրեր, թյունինգ: Toyota Land Cruiser

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Toyota Land Cruiser J100-ը հայտնի է որպես արտաճանապարհային դասական լավագույն նմուշներից մեկը: Այնուամենայնիվ, եթե այս մեքենան բազմակողմանի, հարմարավետ ամենագնաց է, որը նախատեսված է հիմնականում քաղաքային օգտագործման համար, ապա կար պարզեցված տարբերակ հատկապես բարդ պայմանների համար: Հաջորդը, հաշվի առեք TLC-105. բնութագրերը, սպասարկումը, թյունինգը:

Հատկություններ

Խնդիրը մեքենան Toyota Land Cruiser J100-ի GX և STD մեկնարկային եզրագծերն են, որոնք բաժանված են առանձին տարբերակի՝ տարբեր դիզայնի հիման վրա: Այն արտադրվել է 1998-ից 2006 թվականներին։ Մեքենան հիմնական մոդելի հետ միասին ենթարկվել է երկու ռեստիլինգի (2003 և 2005 թվականներին): Քանի որ այս փոփոխությունը նախատեսված է հատկապես բարդ աշխատանքային պայմանների համար, դիզայնը հնարավորինս պարզեցվեց: Տեխնիկապես այն միջանկյալ տարբերակ է J80-ի և J100-ի միջև, քանի որ շատ բաղադրիչներ փոխառված են 80 սերիայից՝ շասսի, փոխանցման տուփ, շարժիչներ, կախոցներ, իսկ թափքը՝ Land Cruiser J100-ից::

Մեքենան հասանելի էր միայն աֆրիկյան,Ավստրալիայի, Հարավային Ամերիկայի և Ռուսաստանի շուկաներ։

Ինչպես արտադրության ժամանակ էր, այժմ այն գնվում է արտաճանապարհային և էքսպեդիցիոն օգտագործման համար: Այլ նպատակների համար մեքենա գնելն անիրագործելի է, հատկապես հիմա, երբ երկրորդային շուկայում այս պարզեցված տարբերակը ավելի թանկ է, քան J100-ը:

Շահագործման առանձնահատկությունները պահանջում են նման մեքենաների հատկապես մանրակրկիտ ախտորոշում գնելուց հետո: Պետք է նկատի ունենալ, որ Toyota Land Cruiser J105-ը որպես մասնագիտացված տարբերակ ունի փոփոխված ագրեգատների զգալի մասը: Կարգավորված պատճենները պետք է շատ ուշադիր գնահատվեն. որքանով են փոփոխությունները կատարվել և ինչ բաղադրիչներ են օգտագործվել: Բացի այդ, J105-ները քիչ են շուկայում, ուստի դրանք գտնելը շատ դժվար է: Մյուս կողմից, 80-րդ և 100-րդ դրվագները նախկինում մեծ հանցավոր ժողովրդականություն էին վայելում: Սա բնորոշ չէ J105-ի համար։

Ռամա

Շրջանակի դիզայնը փոխառված է 80 սերիայից: Մարմինը դրա վրա ամրացվում է տասներկու պտուտակներով։

մարմին

TLK 105-ն ունի նույն 5-դռնանի վագոնի թափքը, ինչ սովորական Land Cruiser J100-ը: Այն առանձնանում է չներկված բամպերներով և հետևի դռան ուղղահայաց փեղկերով (բացառությամբ ավստրալական շուկայական տարբերակի): Երկարությունը՝ 4,89 մ, լայնությունը՝ 1,941 մ, բարձրությունը՝ 1,849 մ, անիվային բազան՝ 2,85 մ։Միևնույն ժամանակ, շասսին մի փոքր ավելի նեղ է։ Արտաքինից GX J105-ը շատ նման է Land Cruiser J100-ին, հաշվի առնելով, որ վերջինիս պարզեցված տարբերակներն առաջարկվել են Ավստրալիայում:

Շարժիչ

TLK-105-ը հագեցած էր երկու ներդիրովLand Cruiser J80-ից փոխառված վեց գլան շարժիչներ:

1. 1 Հց. Մթնոլորտային 12 փական դիզելային շարժիչ՝ 4,2 լիտր ծավալով, որն օգտագործվել է նաև J70-ի վրա։ Մշակում է 129 լ. Հետ. 3800 rpm-ում և 271 Նմ 2200 պտ/րոպում

2. 1FZ-FE. 4,5 լիտր բենզինային շարժիչ։ Նրա հզորությունը 212 ձիաուժ է։ Հետ. 4600 պտ/րոպում, ոլորող մոմենտ՝ 373 Նմ 3200 պտ/րոպում

Դիզայնը պարզեցնելու համար շարժիչի կառավարման միավորը հանվել է:

Փոխանցում

Փոխանցման տուփ - 5-աստիճան մեխանիկական: Սկզբում օգտագործվել է H55F-ը, իսկ վերանորոգումից հետո այն փոխարինվել է Land Cruiser J80 R151F-ից փոխառվածով։ Հիմնական զույգի փոխանցման գործակիցը դիզելային շարժիչի համար 4,3 է, իսկ բենզինային շարժիչի համար՝ 3,9:1։

Շարժիչը լիքն է, կոշտ միացված առջևի առանցքով և կրճատման հանդերձանքով: Առանցքները ավելի հաստ են, քան 80 շարքը, ինչպես նաև առանցքների առանցքները, և ունեն հինգ գամասեղներ վեցի փոխարեն: Հետևի առանցքը բեռնաթափված տիպի է (հանգույցներով), ինչպես Land Cruiser J100-ը: Սա հնարավորություն է տալիս շարժվել, երբ այն կոտրվում է:

TLK-105-ն ունի մինչև երեք հարկադիր դիֆերենցիալ կողպեք՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: Այսպիսով, STD-ն հագեցած է միայն կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալով, GXR1-ը` լրացուցիչ միջանիվով, GXR2-ով և միջանցքով, և երկուսն էլ միջանիվով:

Բացի այդ, նորագույն սարքավորումները հագեցած են ճախարակով։

Շասսի

Առջևի կախոցը, ի տարբերություն Toyota Land Cruiser J100-ի, կախված է 80 սերիայից: Շնորհիվայս մեքենան նստելու ավելի բարձր դիրք ունի: Հետևի կախոցը նույնպես կախված է, ինչպես J100-ը:

ABS-ը հասանելի է միայն GX զարդարանքով, այնուհետև միայն որոշ շուկաներում:

J100-ի հետ նույն ուղին ապահովելու համար, առջևից կախված կախոցի պատճառով ավելի նեղ շասսիով TLK-105 անիվները ունեն ուռուցիկ ձև: STD-ն ունի դարբնոցային անիվներ, GX-ը՝ ձուլածո անիվներ։

Ինտերիեր

Salon TLK-105-ն ունի ընդլայնված հզորություն, պարզեցված հարդարում և կրճատված սարքավորումներ: Առաջինն ապահովված է լրացուցիչ նստատեղերով՝ առջևի ուղևորի նստատեղը ընդլայնված է երկու անձի համար, իսկ բեռնախցիկում կողային երկայնքով տեղադրված են կրկնակի նստարաններ։ Արդյունքում մեքենայում տեղավորվում են մինչև 10 ուղեւոր։ STD-ն ունի վինիլային պաստառագործություն: Չկան էլեկտրական պարագաներ և անվտանգության բարձիկներ։ GX-ը համալրված է օդորակիչով և պարզ հոսանքի պարագաներով։ Պաստառագործություն՝ գործվածք. Մեքենան ունի երկու վառարան։ Ամեն դեպքում Toyota Land Cruiser J105-ի ինտերիերն ավելի հարմարավետ է, քան 80 սերիայի համապատասխան տարբերակները։

Maintenance

Իր պարզեցված դիզայնի շնորհիվ J105-ը զգալիորեն ավելի հուսալի է և ավելի հեշտ է պահպանել, քան 100 սերիան: Շատ խափանումներ տեղի են ունենում ոչ թե մաշվածության պատճառով, այլ TLC-105-ի անգրագետ շահագործման կամ անբավարար սպասարկման պատճառով. խցիկի էլեկտրոնիկայի խափանում, ղեկի սյունակի խաղ, բռնակների և կողպեքների կոտրվածք:

Ռամա

Շրջանակն ավելի ամուր է, քան J80-ը: Եվ այնուամենայնիվ, այն ենթակա է կոռոզիայից զոդումներում, հատկապես հետևի մասում, խաչի անդամի և գարնանային բարձիկների տարածքում: Դիզայնից ի վերարտահոսում է, ջուրն ու կեղտը մտնում են ներսում, այնպես որ դուք պետք է մաքրեք այն կամ լցրեք հակակոռոզիոն կամ քսուք:

մարմին

Թափքի կոռոզիայից հիմնական կետերն են թևերը, դիմապակու շրջանակը, բամպերի տակ գտնվող հատվածները, հետևի դարպասի ստորին հատվածը, մարմնի ամրացման կետերը, ավազահանման հատվածները:

Միևնույն ժամանակ, ինչպես շրջանակի, այնպես էլ թափքի վրա ժանգի առկայությունը մեծապես պայմանավորված է կլիմայական պայմաններով, որտեղ օգտագործվել է մեքենան:

Շարժիչ

Շարժիչները շատ դիմացկուն են։ Նրանց ծառայության ժամկետը կարող է լինել ավելի քան 700 հազար կիլոմետր։ Այնուամենայնիվ, դրանք բնութագրվում են վառելիքի բարձր սպառմամբ՝ 15-20 լիտր բենզինային շարժիչի համար և 10-15 լիտր դիզելային շարժիչի համար։

1FZ-FE-ում դուք միայն պետք է վերահսկեք յուղի մակարդակը, ժամանակին փոխեք ժամանակի շղթան և կարգավորեք փականները: Հիմնական խնդիրը դիստրիբյուտորի ներսում բռնկման կծիկի ոլորման խախտումն է: Հիշեք, որ ճապոնական և արաբական շուկաների մեքենաները հագեցած էին շարժիչի տարբեր տարբերակներով, ուստի դրանք փոխարինելի չեն:

Դիզելը նույնպես շատ անփույթ է և մի փոքր զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ, հատկապես՝ համեմատած Common Rail-ով հագեցած շարժիչների հետ: Վառելիքի սարքավորումները կարող են անջատվել միայն շատ ցածրորակ դիզելային վառելիքով: Հիմնական խնդիրը քիմիական կոռոզիայից և բալոնի գլխի ճեղքումն է։ Ճիշտ աշխատանքի դեպքում շարժիչը կատարում է 500-800 հազար կմ։

Փոխանցում

Անցակետից H55F-ը համարվում է խնդրահարույց. Մյուս փոխանցումատուփը բավականին հուսալի է։ Յուղի կանոնավոր փոփոխությամբ (յուրաքանչյուր 40-50 հազար կմ) այն աշխատում է մոտավորապես նույնքան, որքան շարժիչները: Նույնիսկ կլատչը դիմանում է 150-200 հազար կմ։

Հաճախ երբաշխատանքը դժվարին պայմաններում, վնասված են դիմացի առանցքի դիֆերենցիալը և հիմնական զույգը։ Բացի այդ, տուժում է ճակատային կարդանի ցցված հատվածը։ Թեև պատշաճ սպասարկմամբ (ներարկիչով ունիվերսալ հոդերի ներարկիչ և ստուգելով անիվի առանցքակալների ճշգրտումը յուրաքանչյուր 50 հազար կմ-ում), հանգույցների և կարդան լիսեռների ծառայության ժամկետը ավելի քան 200 հազար կմ է: Հետևի առանցքի հանգույցները և առջևի լիսեռը նախ մաշվում են:

Դիֆերենցիալ կողպեքները կարող են թթվել:

Փոխարկղը սպասարկում է ավելի քան 500 հազար կմ. Դրա հիմնական խնդիրը ջրահեռացման խցանի և ալյումինե պատյանի կոռոզիան է։

Առջևի առանցքը պետք է դասավորվի յուրաքանչյուր 150-200 հազար կմ: Բացի այդ, այն կարող է թեքվել կամ արտահոսել ճառագայթային եռակցման եռակցման ճնշումը նվազեցնելու պատճառով:

Շասսի

Շասսիի համար ամենամեծ սպառնալիքը ֆորդերին պարտադրելն է: Այսպիսով, ճառագայթների ռեսուրսը միաժամանակ նվազեցնում է ջրի ներթափանցումը: Շնչառական սարքերը պետք է մաքրվեն՝ կնիքների արտահոսքը կանխելու համար: Բացի այդ, ֆորդերը հաղթահարելուց հետո դուք պետք է ներարկեք խաչերը, ինչպես յուրաքանչյուր պահպանման դեպքում:

Առջևի լծակների և գնդիկավոր առանցքակալների ծառայության ժամկետը 60-80-ից մինչև 150 հազար կմ է, ամորտիզատորները՝ 150 հազար կմ, կայունացուցիչների թփերը՝ 40 հազար կմ։

Արգելակները շատ լարված են նման ծանր մեքենայի վրա, ուստի դրանք արագ մաշվում են: 1HZ տարբերակում դրանք ավելի դիմացկուն են։

Էլեկտրոնիկա

Էլեկտրոնիկայից ամենաարագ մաշվում են լուսարձակներն ու գեներատորները (մոտ 150 հազար կմ): Հատկապես մեծ քանակությամբ լրացուցիչ սարքավորումներով։

Tuning

J105 սովորաբար գնվում է հատուկ արտաճանապարհային և էքսպեդիցիոն օգտագործման համար, որտեղդրա ստանդարտ հատկանիշները բավարար չեն: Հետևաբար, TLK-105-ի թյունինգը շատ տարածված է:

մարմին

Արտճանապարհային թյունինգը սովորաբար ներառում է սնուցման մարմնի սարքի տեղադրում, ներառյալ բամպերները և կողային կիսաշրջազգեստները:

Բացի այդ, անհրաժեշտ է հատակը պաշտպանել մետաղական թիթեղներով։

Մեծ անիվների համար սովորաբար օգտագործվում են անիվների կամարների երկարացումներ։

Ճախարակը պետք է տեղադրվի։

Հաճախ նրանք տեղադրում են արշավային բեռնախցիկ: Դրա վրա սովորաբար տեղադրվում են լրացուցիչ լուսավորող սարքեր (շատ տարբերակներ ունեն մասնագիտացված ամրակներ):

Որոշ մասեր հագեցված էին որոշակի շուկաների տարբերակներով: Այսպիսով, արաբական մոդիֆիկացիան ունի սանդուղք դեպի տանիք, պահեստային անիվի ամրացում և լրացուցիչ 50 լիտրանոց վառելիքի բաք հետևի գագաթին: Կան նաև ավելի մեծ ծավալի ոչ ստանդարտ լրացուցիչ տանկեր։

Երբեմն նրանք բարձրացնում են մարմինը՝ տեղադրելով spacers:

Շարժիչ

1HZ-ով հագեցած TLK-105 մոդիֆիկացիայի թյունինգը շատ տարածված է. դիզելային շարժիչը բավականին թույլ է նման ծանր մեքենայի համար, հատկապես, եթե այն հագեցած է լրացուցիչ սարքավորումներով: Հետեւաբար, այն հաճախ տուրբո լիցքավորված է: Դա անելու համար օգտագործեք տուրբին 1HD-T կամ պատրաստի փաթեթներից: Ամեն դեպքում, կպահանջվի վառելիքի ավելի արդյունավետ համակարգ և փոփոխված արտանետում: Ցանկալի է նաեւ տեղադրել ինտերկուլեր։ Բացի այդ, կարծիք կա մխոցը փոխարինելու անհրաժեշտության մասին: Բացի այդ, երբեմն նրանք տեղադրում են 1HD-FT-ից 24 փականով բալոնի գլուխ:

Մեկ այլ տարբերակ 1HD-FT փոխանակումն է, որը կարող է լինել և՛ ավելի հեշտ, և՛ավելի էժան։

1FZ-FE-ի կատարումը բավական է շատերի համար:

Ցուրտ պայմաններում նախատաքացուցիչը շատ տեղին է։ Բացի այդ, դուք կարող եք տեղադրել տաքացվող վառելիքի զտիչ, ինչպես նաև տաքացնել բաքը և գծերը:

Ջրի միջով անցնելու համար ձեզ հարկավոր է շնչափող:

Առաջներ անցնելիս ջրի ներթափանցումը բեռնախցիկներից խուսափելու համար, օդափոխիչները պետք է բարձրացվեն ավելի բարձր:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ արտաճանապարհային թյունինգը սովորաբար տեղադրում է էներգիա պահանջող շատ լրացուցիչ սարքավորումներ, մեքենան համալրված է երկրորդ մարտկոցով։

Փոխանցում

Փոփոխված հիմնական զույգերի շատ տարբերակներ (մինչև 4, 88:1) առաջարկվում են փոխանցման համար: Դիֆերենցիալ կողպեքների թերի հավաքածուով տարբերակները վերազինված են դրանցով:

Շարժիչի հզորությունը մեծացնելիս փոխեք ճարմանդը։

Շասսի

Կախոցի թյունինգի ամբողջական հավաքածուն ներառում է զսպանակներ, կափույրներ, կապող ձողեր և հնդաձողեր կամ գերչակի հավաքածու: Վերելակների հավաքածուները ապահովում են 2"-ից 6" երթևեկության բարձրություն: Կաստորի հանդերձանքը, որն իր մեջ ներառում է առանցքի լծակների լուռ բլոկներ՝ փոփոխված կենտրոնական անցքով, անհրաժեշտ է կառավարելիությունը պահպանելու համար, քանի որ վերելակի ընթացքում գերանը փոխվում է: Կան հաշվարկված վերելակի որոշակի չափի և կարգավորելի տարբերակներ։ Մեկ այլ տարբերակ է պտտման անկյունը հասցնել գործարանային կարգավորումներին՝ օգտագործելով հնդկաչի թիթեղները (անջատիչներ) հետևի հետևի թևերի ամրացումների վրա: Քանի որ ֆոնդային Panhard ձողերը կհանգեցնեն տեղաշարժիկամուրջներ, օգտագործեք պառակտված և երկարաձգված ձողեր: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր է միջատներ տեղադրել հակագլորվող ձողերի և թափքի միջև:

Կախովի ճամփորդության ավելացման պատճառով կարող է անհրաժեշտ լինել երկարացնել արգելակման գուլպաները՝ տեղադրելով անջատիչներ կամ փոխարինելով:

Արտճանապարհային անիվներ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել, որ 35 դյույմանոց տարբերակները համարվում են օպտիմալ: Նրանք թույլ են տալիս պահպանել հիմնական զույգի և CV հոդերի ամրությունը: Մեծ անիվների տեղադրման ժամանակ (հաճախ օգտագործվում են 37 և 38 դյույմանոցներ), այդ տարրերի, ինչպես նաև կամուրջների ռեսուրսը զգալիորեն կկրճատվի: Ամեն դեպքում, մեծ անիվները պահանջում են բացվածքի ավելացում՝ 32 և 33 դյույմ՝ 2 դյույմով, 35 դյույմ՝ 4 դյույմով:

Հաճախ մեքենան հագեցած է անվադողերի ճնշման փոփոխման համակարգով, ներառյալ կոմպրեսորը և ընդունիչը:

Ինտերիեր

Պատրաստված արշավանքներին, օրինակները սովորաբար հագեցած են ռադիոկայանով, իսկ արշավախմբերը՝ բեռնախցիկում մահճակալով:

Հատակը հաճախ փոխարինվում է ալյումինե թերթով՝ ավելի հեշտ մաքրելու համար: