Mercedes W163. բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Mercedes-Benz W163 M-class. Այն աշխարհում ոչ մի տեղ չուներ ֆլոտացիա, ինչպես Range Rover-ը, և այն չուներ BMW X5-ի հեշտ կառավարումը: Այնուամենայնիվ, առանց դրա էլ նա դարձավ լեգենդ, մեծ մեքենա։ Հոդվածում մենք կքննարկենք մեքենայի մրցակիցները, դրա գինը, թերությունները և առավելությունները: Եկեք պարզենք նրա բոլոր «հիվանդությունները», հնարավոր անսարքությունները։

մարմին

Շատ մեքենաների սիրահարների համար ամուր հակակոռոզիոն շրջանակ ունենալը լավ պատճառ է մեքենա գնելու համար: Նման մարդկանց հեշտ է հասկանալ, քանի որ փխրուն շրջանակը, հակակոռոզիոն բացակայությունը նշանակում է, որ ավելի հեշտ է կոտրել այն և ինքդ դրանում վթարի ենթարկվել: Հետեւաբար, պարզ է, որ դուք պետք է ունենաք ամուր շրջանակ ձեր սեփական անվտանգության համար: Այո, ռուսական կլիմայի համար հակակոռոզիոն չունենալը նման է մեքենա չունենալուն։ Ռուսաստանում կոշտ կլիման, մշտական անձրևները, ձյունը, ձնակույտերը շատ դժվարություններ են հուշում առանց ավտոտնակի մեքենայի հետ: Հետևաբար, դուք պետք է ավտոտնակ գնեք ձեր սիրելի Mercedes Benz մեքենայի համար, կամ շատ ավելի շատ ժամանակ տրամադրեք շրջանակի խնամքին, տեղափոխվեք հարավային մեկ այլ քաղաք: Առանց հակակոռուպցիոն շատ խնդիրներ կլինեն։ Այնուամենայնիվ, արժե հասկանալսա մեքենայի ամենաամուր շրջանակն է:

Կա՞ հակակոռոզիոն:

Այո, Mercedes W163-ն ունի պաշտպանություն: Սակայն դիակի ազատագրումից տասը տարի անց նա արդեն կորցնում է ուժը։ Ի վերջո, յուրաքանչյուր մեքենա և դրա շրջանակը կարող է ժանգոտվել, նույնիսկ չնայած հակակոռոզիային: Կարևոր է նշել, որ ճանապարհների վարձակալության ավելի քան տասնամյա փորձ ունեցող մեքենա գնելիս պարտադիր է ստուգել այն կոռոզիայից: Ի վերջո, դա մեծապես թուլացնում է շրջանակը: Բացի այդ, դուք կարող եք ստանալ spar crack, պոկել դուրս մխիթարել. Հետևաբար, ձեր անվտանգության համար ընտրեք ավելի հուսալի և ժամանակի կողմից «չսպանված» մեքենաներ:

Կարևոր է ընդգծել, որ մեքենաները, երբ օգտագործվում են տաք եղանակին կամ քաղաքում, ժանգոտվելու վտանգը համեմատաբար ավելի քիչ է, համեմատած այլ դեպքերի: Ի դեպ, կարելի է նշել, որ ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեքենաներն ամենից հաճախ ժանգոտում են։ Նմանատիպ թերություններ կարող են լինել ավելի հաճախ, քան արտադրվող այլ երկրների մեքենաները:

Ինտերիեր

Mercedes W163-ի վերականգնումից հետո ինտերիերը դառնում է շատ գեղեցիկ և ֆուտուրիստական: Նախկինում պլաստիկը չափազանց շատ էր, ինչը բավականին անսովոր է, քանի որ հեղինակավոր Mercedes ապրանքանիշը սովորաբար իր մեքենաների ինտերիերը հագեցնում է կաշվով: Ավտոմեքենաների եվրոպական կաշին ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան ամերիկյան մեխանիզմների դեպքում, բայց այնուամենայնիվ, մեքենայի շահագործումից 10 տարի անց այն պետք է մի փոքր թարմացվի, փոփոխվի։ Ինչ վերաբերում է ծառին, այն կարող է ճաքել Mercedes ML W163-ի ներսում։ Այնուամենայնիվ, ծառը միշտ չէ, որ տնակում է, ավելի բյուջետային հարդարման մակարդակների համարնա գնաց։

Արժե խոսել այս մեքենայի դորեստիլինգի մասին։ Այնտեղ ամեն ինչ շատ ավելի վատ է։ Ի վերջո, այն չունի շատ գործառույթներ, ինչպիսիք են կլիմայի վերահսկումը, երբեմն նույնիսկ մուլտիմեդիա համակարգ չկա: Ոչ հավակնոտ զարդարանք, կտորից նստատեղեր: Ընդհանուր առմամբ, մեքենա փոքր բյուջե ունեցող սեփականատիրոջ համար:

Արդյո՞ք նա լավացել է:

Mercedes W163-ը վերականգնումից հետո, իհարկե, ավելի լավն է դարձել. այժմ այն ավելի գեղեցիկ է, ավելի հարմարավետ շարժման մեջ: Սակայն, ըստ սեփականատերերի, ավելի կանացի: Շատերին շփոթեցնում է այն փաստը, որ մեքենան նման չէ գանգստեր Գելենդվագենին։

Նախաոճավորման մեջ միայն նրա կանացիության հարցը չէ, քանի որ կա անորակ կառուցում, էժան նյութեր, բազմաթիվ համակարգերի բացակայություն, վատ ձայնամեկուսացում, և այսպես կարելի է անվերջ թվարկել: Հետևաբար, դուք պետք է խուսափեք նախապես ոճավորող Mercedes W163 մեքենաներ ընտրելիս։

Մեքենայի խնդիրներ

Mercedes Benz ML W163-ի հետ կապված բոլոր խնդիրները ամենից հաճախ կապված են նրա տարիքի հետ: Սեփականատիրոջ և նրա ուղևորների ոտքերից պատառոտված գորգեր, ջարդված կլիմատ-կոնտրոլ, էլեկտրոնիկայի խափանումներ. Այս ամենը կարելի է վերանորոգել, բայց մեքենայի հնության պատճառով մասերը քիչ են և շատ թանկ։ Հետեւաբար, սովորաբար դժվար է նման մեքենաներ գտնել լավ վիճակում: Ծխախոտ ինտերիեր երկու-երեք տերերից, ոտնակ խաղ. Սրանք բոլորը մեքենաների տիպիկ վթարներ են 10 տարվա շահագործումից հետո:

Փոխանցում

Կան շատ քիչ Mercedes ML w163 մեքենաներ մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա, բայց եթե գտնեք.լավ, աշխույժ տարբերակ նման փոխանցման վրա, մի վախեցեք: Նման կազմաձևերը շատ հուսալի են։

Անիվների CV հոդերը միշտ պահանջում են անհատական խնամք, սեղմակների ստուգում: Դրանք հեշտությամբ կարող են վնասվել և մաշվել, հատկապես, եթե շատ եք արտաճանապարհային մեքենա վարում: Իսկ Mercedes W163 մեքենայի թերությունների դեպքում, ընդհանուր առմամբ, վերականգնումը կարող է ամեն ինչ պատահել:

Մեքենաների վրա, նախքան վերականգնումը, կարող են խնդիրներ լինել տեֆլոնի թփերի հետ, որոնք անընդհատ կոտրվում են: Այո, և փոխանցման տուփը չստուգված էր: Փոխանցման տուփի փոքր անսարքությունները վերջացրել են մարդկանց անմխիթար վիճակը փոխանցման տուփի խափանումների պատճառով։ Նրանք ամբողջովին կորցրել են մեքենայով հետագա զբաղվելու ցանկությունը։ 2002 թվականի թողարկումից հետո մեքենան ուներ միայն ռեսուրսային խնդիրներ, այսինքն՝ տարբեր մասերի մաշվածություն։ Նաև հաճախ է պատահում, որ փոխանցման տուփում յուղը պարզապես չի փոխվում: Մարդիկ կանոնակարգով չեն փոխում, ինչպես շարժիչում։ Խնդրում ենք չմոռանալ փոխել շարժիչի յուղը։

Մերսեդես W163 արտադրողների կողմից թույլ տրված ամենամեծ սխալը անվստահելի փոխանցման տուփի ստեղծումն է: Իրոք, մինչև 2000 թվականը սա վերաբերում էր գերմանական բոլոր ֆիրմային մեքենաներին, բոլոր մեքենաները նոր պայմանագրով էին և կատարելագործված ռազդատկա, բայց դա շատ վատ էր։ Բայց 2000 թվականից հետո ամեն ինչ կարգին դարձավ, և խնդիրը հարթվեց։ Հարկ է ընդգծել, որ մեքենայի ցնցումների խնդիրն առաջանում է շարժիչի շղթայի մաշվածության / փոխանցման տուփում յուղի բացակայության պատճառով: Ստուգեք այս մանրամասները:

ML W163 շարժիչների ցուցակ

Այս մեքենայի և այս թափքի շարժիչները նույնն են, ինչ այդ տարիների մյուս սեդանների համար: Շարժիչներվերցված է E դասի w210 և w211 մարմիններից։ Դրանք M112 և M113 բենզինային շարժիչներն էին, համապատասխանաբար V6 և V8: Բայց կա նաև M111, որը ներգծային չորսով էր։ Դիզելային շարժիչներն էին OM 612 և OM 628: Ամենաանհաջողը դիզելային OM 628-ն էր: Դրա վառելիքի սարքավորումները հակված են լիցքավորման, իսկ բլոկները՝ ճաքերի: Մուտքի կոլեկտորի մասերը խցանված էին, և վառելիքի մատակարարման ամբողջ համակարգը վատ էր նախագծված: Հետևաբար, այս դիզելային շարժիչը կարելի է անվանել խափանված և չպետք է հաշվի առնել գնման համար:

M111 շարժիչը 2,3 լիտրանոց գծային չորս էր՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ: Այնուամենայնիվ, նա ուներ մի փոքր խնդիր. ուժի այս ցուցիչները բոլորովին բավարար չէին մեքենան արժանապատվորեն վարելու համար: Այն արագանում էր շատ դանդաղ, և զգացողություն կար, որ այս շարժիչը նախատեսված է միայն թեթև սեդանի համար, բայց ոչ ծանր ամենագնացի համար: Նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման դեպքում այս հզորությունը բավարար չէր: Բայց կա մի մեծ պլյուս, հատկապես մեխանիկական փոխանցման տուփով: Շարժիչի ռեսուրսն այնքան հսկայական էր, որ այժմ կարելի է գտնել նմանատիպ շարժիչով նման մեքենաներ՝ 400 հազար և ավելի վազքով։ Արժե ընդգծել, որ մեքենայի խնդիրները զուտ տարիքային են։ Սալոնի պլաստմասը ճաքում է, ռետինն ու նստատեղերը փափկում են։ Օդափոխման համակարգը այնքան էլ լավը չէ, շարժիչի կնիքները կաթում են, դրանք նույնպես աննշան խնդիրներ են: Շարժիչի բոլոր մխոցները հավերժ են ապրում, և ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչի բոլոր խնդիրները լուծվում են հեշտությամբ և առանց մեծ գումարի ներդրման: Այսպիսով, նման հուսալի մեքենան ներկայումս շատերի սրտով է: Այնուամենայնիվ, նման շարժիչները հազվադեպ են, և ինչ է հայտնաբերվելավելի հաճախ? Եկեք պարզենք դա հիմա:

Մերսեդես Բենց W211-ի M112 և M113 շարժիչներն էին, որոնք վերափոխվել էին Mercedes Benz W163-ում: Նախնական ձևավորման ժամանակ 3,2 լիտր V6 շարժիչով և 4,3 լիտր V8 ծավալով մեքենաները ամենից հաճախ դուրս էին գալիս հավաքման գծից: Իսկ ռեսթայլինգում մեքենան ստացել է նաև 3,7 լիտր V6։ Նրանք բոլորն էլ հզոր էին, բայց ոչ բավականաչափ հուսալի։ Վերջին, ամենահզոր շարժիչը 5 լիտրանոց V8-ն էր:

Հզոր շարժիչներ ML 163-ի վրա

2000 թվականին հայտնվեց ամենահզոր 5.5 AMG շարժիչը։ 230 կամ պակաս ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների մեծ մասը բավարար չէր՝ նրանք 5,5 լիտր ծավալով շարժիչ էին ուզում։ Նրա հզորությունը կազմում էր 350 ձիա, ինչը թույլ էր տալիս մեքենային քշել շատ ավելի արագ, քան Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում և նրա սահմաններից դուրս շարժվող մյուս ամենագնացները։ Mercedes Benz M-class i W163 320 և այլ մոդելների բոլոր շարժիչները ալյումինե բլոկով էին։ Նրանք չունեին բարդ զարգացում և համակարգեր։

Բենզինային շարժիչներն ունեն իրենց հովացման համակարգը, լավագույն պայմանները ռադիատորի և շարժիչի յուղի հովացման առումով։ Հետևաբար, չնայած հզորությանը, V8 շարժիչի կյանքը շատ բարձր է:

Ջիփը աերոդինամիկ չէ, բայց ամենագնացների շատ սեփականատերեր դա չեն գիտակցում: Ուստի, թռչելով մայրուղու երկայնքով ժամում 200 կիլոմետր արագությամբ, նրանք վտանգում են գերտաքացնել իրենց շարժիչը: Սա առավել տարածված է բենզինային շարժիչների վրա: Հատկապես, եթե դուք վատ անվադողեր ունեք, ուղու նման արագությունը ձեզ համար շատ ու շատ չարդարացված կլինի։ Ամենայն հավանականությամբ, ձեր շարժիչը գերտաքանալու է, և հնարավոր է շատ լուրջ վնաս: Ոչչարաշահել այն! Իրավիճակը հանգեցնում է ոչ միայն մեծ, այլեւ փոքր վթարների։ Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ ձեր իսկ անվտանգության և մեքենայի վիճակի համար ժամում լրացուցիչ 30 կիլոմետրը նվազեցնելը ձեզ չի նստի ավելի քան 5-10 րոպե լրացուցիչ մեքենայով մինչև ձեր նպատակակետը: Ավելին, դուք ունեք մեկ կյանք, և փողն անվերջ չէ։ Սեդանների վրա բեռնվածությունն այս արագություններում ավելի ցածր է, և շարժիչը չի գերտաքանում։

Եզրակացություն

Մարդիկ, ովքեր պնդում են, որ այս ապրանքանիշը մեծ սպասարկում չի պահանջում և սպասարկումն էժան է, ճիշտ չեն: Մեքենան ունի բազմաթիվ խնդիրներ, անսարքություններ, որոնք ժամանակի ընթացքում հայտնաբերվում են։ Ամենաօպտիմալ շարժիչները 3,7 լիտր V6 ծավալով մեխանիզմներն են և 2,7 լիտր ծավալով դիզելային շարժիչները։ Ավելի լավ է վերափոխված մոդելները դիտարկել որպես պոտենցիալ գնում. դրանք ավելի հուսալի են և ավելի լավ սարքավորումների առումով: Իհարկե, դրանք չեն հասնում բիզնես դասի, այն է՝ W210-ի, բայց եթե ջիպ ես ուզում, այլ տարբերակ չունես։ Մեքենայի վրա մեծ անիվներ դնելը դժվար է՝ լայն անվադողերի համար տեղ չկա։ Այս դեպքում G դասը հարմար է: Սակայն սա առանձին խնդիր է։ Մաղթում ենք ձեզ լավ ավտոմեքենայի ընտրություն: