ZIL-158 - խորհրդային շրջանի քաղաքային ավտոբուս

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ԶԻԼ-158 քաղաքային ավտոբուսը արտադրվել է 1957-1960 թվականներին Լիխաչովի գործարանում։ 1959-1970 թվականներին արտադրությունը շարունակվել է Մոսկվայի մարզի Լիկինո-Դուլյովոյի Լիկինսկի գործարանում: ԶԻԼ-158-ը խորհրդային ժամանակաշրջանի ամենահայտնի մոդելն էր, ԽՍՀՄ գրեթե բոլոր ավտոբուսային պարկերն այն ստացան ըստ պատվերի։ Մեկ գործարանը չէր կարող ամբողջությամբ բավարարել երկրի կարիքները, բայց արտադրության տեմպերը լավ էին։ Մոսկովյան Լիխաչովի անվան գործարանում արտադրվել է 9515 ZIL-158 հաստոց։

Փոխել գործարան

1957 թվականին Ուսանողական երիտասարդության VI համաշխարհային փառատոնի բացման օրը հավաքվել և փորձարկվել է 180 ավտոմեքենա։ Լիկինո-Դուլյովո արտադրությունը տեղափոխելուց հետո ավտոբուսների տարեկան արտադրությունը 1959 թվականին կազմել է 213 մեքենա, 1963 թվականին՝ 5419 միավոր, 1969 թվականին՝ 7045 միավոր։ Ընդհանուր առմամբ, տասը տարվա ընթացքում Լիկինսկի ավտոբուսների գործարանում արտադրվել է մոտ 50 հազար ավտոբուս։ ZIL-158 մոդելի (Li AZ-158) արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1971 թվականը, փոքր խմբաքանակներով՝ մինչև 1973 թվականի մայիսը, երբ հավաքվեց վերջնական օրինակը, որը դարձավ NAMI-ի հովանու ներքո նույն տարվա արդյունաբերական ցուցահանդեսի ցուցադրությունը:.

Բարելավում

ZIL-158 ավտոբուսը ZIS-155 մոդելի արդիականացման շարունակությունն էր։ Նրա մարմինը երկարացել է 770 միլիմետրով։Ուղևորների տարողունակությունն ավելացել է մինչև վաթսուն նստատեղ, որից 32-ը՝ նստած։ Նկատելիորեն թարմացվել է նաև 158-րդ մոդելի արտաքին ձևավորումը, ապակիները այլ ձև են ստացել, առջևի վահանակը դարձել է ավելի ժամանակակից, հետևի կողմը ստացել է փոքր-ինչ անկյունային ուրվագիծ, որը լավ համապատասխանում է այն ժամանակվա նորաձևությանը: ԶԻԼ-158-ը, որի լուսանկարը տեղադրված է հոդվածում, ժամանակին թարմացվել է։ Արդիականացումը ազդեց նաև էլեկտրակայանի վրա, շարժիչը հզորացավ 9 տոկոսով։

Ճանապարհային գնացք

1960 թվականին փոքր շարքով արտադրություն մտավ ԶԻԼ-158 «Արեմկուզ-2ՊՆ» ավտոբուսային գնացքը՝ բաղկացած կցորդից և ԶԻԼ-158 տրակտորից։ Գնացքը ստացել է մի փոքր տարօրինակ «եղբորորդի» անունը և սկսել է վազել Մոսկվայի փողոցներով։ Երկու տարվա շահագործումից հետո ուղևորափոխադրումների այս ձևը պետք է լքվեր, քանի որ ճանապարհային գնացքը լիովին բեռնված էր միայն պիկ ժամին, մնացած ժամանակ այն դատարկ էր: Այնուամենայնիվ, գաղափարն ամբողջությամբ չմոռացվեց և հետագայում զարգացավ ակորդեոնի ավտոբուսի տեսքով:

1960 թվականին Լիկինսկի գործարանում արտադրվեց արդիականացված ZIL-158 ավտոբուսը։ Մեքենան հիմնական տարբերակից տարբերվում էր պարզեցված կցորդիչով, միասկավառակ, չոր։ Կցորդիչի զամբյուղը դարձել է շատ ավելի թեթև, իսկ հավաքույթն ինքնին դարձել է ավելի հուսալի: Մեքենայի վրա տեղադրվել է փոխանցման տուփ ZIL-164 մեքենայից՝ փոփոխված փոխանցման գործակիցով։

Վերին լյուկները հանվել են թարմացված մոդելից, ինչը անիմաստ էր քաղաքային օգտագործման համար, քանի որ կողային պատուհանները կարող էին բացվել շոգ եղանակին:

Դիմում հեռուստատեսային արտադրության մեջ

ZIL-158 մոդելը պարզվեց, որ բավականին բազմակողմանի է, և դրա հիման վրա ստեղծվել են հեռուստատեսության շարժական կայաններ: Այս համալիրները հաջողությամբ շահագործվել են մինչև 1980 թվականը։ Ընդարձակ տնակում հեշտությամբ տեղավորվում էին բոլոր անհրաժեշտ պարագաները, ստացիոնար սարքավորումները, հանգստի գոտին և խմբագրական մոդուլը օպերատիվ աշխատանքի և ուղիղ հեռարձակման համար:

ԶԻԼ-158 ավտոբուսի էլեկտրակայանը գտնվում է դիմացում՝ կենտրոնում։ Ձմռանը շարժիչի կափարիչը օգտագործվում է խցիկի և ուղևորների խցիկի առջևի մասի տաքացման համար: Ուղևորների միջնամասը և դրա հետևի հատվածը նույնպես տաքացվում են տաք օդով, որը գալիս է շարժիչից բռնի ուժով հատուկ օդային խողովակների միջոցով՝ հզոր օդափոխիչի միջոցով:

Շասսի

Շարժումը դեպի հետևի անիվներ փոխանցում էր պտույտը շարժիչից կարդան լիսեռի միջով երկու արտաքին առանցքակալների վրա: Կախոց, և՛ հետևի, և՛ առջևի, զսպանակ։ Բոլոր անիվները հագեցած էին լծակային հարվածային կլանիչներով: Արտադրության ավարտին որոշ ժամանակով մեքենայի վրա տեղադրվեցին նոր հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ։ Դրսում մարմինը պատված էր մետաղյա թիթեղներով՝ գամների վրա։ Բարձրորակ ներկումով կողքերը բավականին ժամանակակից տեսք ուներ։

շահագործումից հանում և հեռացում

ZIL-158 ավտոբուսները շահագործվում էին Խորհրդային Միության բոլոր շրջաններում և համարվում էին հարմարավետ ժամանակակից տրանսպորտ։ Այնուամենայնիվ, մեքենաների ծառայության ժամկետը չի գերազանցել 8-10 տարին, քանի որ մարմինն այլևս չի դիմանում: Ազդեցվել է մետաղի հոգնածության և կոռոզիայի նկատմամբ զգայունության վրա: 1973 թԶԻԼ-158-ին փոխարինելու եկավ նոր մոդել՝ ԼիԱԶ-677, իսկ 158-րդն աստիճանաբար հանվեց թռիչքներից ու դուրս գրվեց։ Սկզբում հին մեքենաները գնալու տեղ չունեին, ավտոբուսները կանգնած էին բաց ու ժանգոտում։ Բայց շուտով ձեռնարկությունների ղեկավարները հասկացան, որ հնարավորություն կա հարմարավետ ավտոբուս գնել գրեթե ոչնչի համար, և սկսեցին դիմել իրենց ժամանակին սպասարկված մեքենաներ գնելու համար։

Զանգվածային հնացած ավտոբուսները ոչնչացվել են անցյալ դարի 70-ականների երկրորդ կեսին։ 1976-ին 158-րդը լքեց Մոսկվայի փողոցները, 1977-ին՝ Մինսկի փողոցներից, 1978-ին՝ Լենինգրադի երթուղիներից։ 80-ականների սկզբին ԽՍՀՄ տարածքում գործնականում չի մնացել ԶԻԼ-158, որը կօգտագործվեր որպես ուղեւորափոխադրող։ Շահագործումից հանված ավտոբուսները, եթե դրանց տեխնիկական վիճակը թույլ էր տալիս, տեղափոխվեցին ձեռնարկություններ և գերատեսչություններ, հիմնանորոգվեցին և շարունակեցին ծառայել դեռ երկար տարիներ։