«Ուրալ-5920»՝ մեքենա, որը ճանապարհների կարիք չունի

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ձյան և ճահճային «Ուրալ-5920» մեքենան առաջին անգամ գլորվել է Միասսի ավտոմոբիլային գործարանի փոխակրիչից 1985 թվականին: Փոխակրիչի հիմնական նպատակն էր ապրանքների տեղափոխումն առանձնապես բարդ տեղանքով, ներառյալ ճահճոտ և ձնառատ տարածքները, օդի -40-ից +60 աստիճան ջերմաստիճանի պայմաններում։

Ամենատարածքային մեքենայի նկարագրությունը

Մեքենան կառույց էր, որը հավաքված էր այսպես կոչված վագոնի սխեմայով, այսինքն, երբ մեքենայի խցիկում գտնվող վարորդը և ուղևորը գտնվում են անմիջապես առջևի անիվների վերևում (այս դեպքում՝ գծերից):

Միևնույն ժամանակ, «Ուրալ-5920»-ը կառուցվածքային առումով հորիզոնականորեն բաժանվել է երկու մասի՝

1. Շրջանակ, որի վրա տեղադրված են շարժիչը, խցիկը, բեռների հարթակը և փոխանցման տուփը։
2. Սայլակը, որը երկու առանձին թրթուրավոր բեռնատար է, որի վրա տեղադրվել է շրջանակն իր բոլոր բաղադրիչներով։

Մեքենայի վարելիությունը, ինչպես նաև մեծերը հաղթահարելու ունակությունըտեղանքի հատումները ապահովվում էին ուղղահայաց առանցքի շուրջ սայլերի պտտման, ինչպես նաև երկայնական ուղղությամբ շարժվելու (ճոճվելու) հնարավորությամբ։

Լորքաձև տիպի կախոցը լավ սահունություն էր ապահովում ձյան և ճահճային մեքենայի համար: Երթուղու գլանափաթեթները անվադողերով անիվներ էին, որոնց խոռոչը օդի փոխարեն լցված էր սպունգանման զանգվածով։ Ինքնին գծերն ամրացվեցին պողպատե մալուխներով՝ ամրությունը մեծացնելու և ձգումը նվազեցնելու համար։

Ուրալ-5920. բնութագրեր

• Փոխադրվող ապրանքների առավելագույն քաշը կազմել է 8 տոննա։
• Ամենագնացքի զանգվածը 22,5 տոննա է։
• Միջին հատուկ ճնշումը հողի մակերեսի վրա, երբ մեքենան ամբողջությամբ բեռնված է, 0,22 կգ/սմ քառ.
• Արագության սահմանաչափը կոշտ հողի վրա 30 կմ/ժ է։
• Վառելիքի միջին ծախսը 100 կմ-ի համար 100 լիտր է։
• մագլցում - 58%.
• Ջրային պատնեշի խորությունը 1,8 մետր է։
• Էներգաբլոկի մշակված հզորությունը - 210 լ/վ:

«Ուրալ-5920»-ը բավականին հաջողակ մեքենա է, որը հաճախ իր բնութագրերով գերազանցում է արտասահմանյան գործընկերներին։ Բայց դրա վաստակը միայն մասամբ է պատկանում Ուրալի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներներին: Իրականում, ամենագնաց մեքենայի գյուտարարները բոլորովին այլ մարդիկ էին։

Աշխատանքի մեկնարկը ամենագնաց մեքենայի վրա

Լավ կրող հզորությամբ նոր ձյան և ճահճային մեքենայի ստեղծման հարցը ծագել է դեռևս 1960 թվականին։Այդ ժամանակ ԽՍՀՄ-ում սկսվեց անմարդաբնակ տարածքների ակտիվ զարգացումը, իսկ արտասահմանում փոխադրողների գնումը անշահավետ էր՝ դրանց բարձր արժեքի պատճառով։ Ուստի բարձրագույն ղեկավարությունը որոշեց ստեղծել կենցաղային ամենագնաց մեքենա: NAMI-ի դիզայներները ստացել են համապատասխան հանձնարարականը։ Իսկ աշխատանքն արագացնելու համար մի քանի օրինակ ներկրված հաստոցներ դեռ գնվեցին, այսպես ասած, նմուշի համար։ Միևնույն ժամանակ, կենցաղային ամենագնացը, բացի նրանից, որ այն բնութագրերով չպետք է զիջեր «օտարներին», այնուամենայնիվ անհրաժեշտ էր հնարավորինս միավորել գոյություն ունեցող սերիական մեքենաների ներքո։ Սա թույլ կտա ամենագնաց մեքենայի արտադրությանը օգտագործել արդեն արտադրված բաղադրիչներն ու հավաքույթները: Բացի այդ, դա կկրճատի նոր փոխադրողի համար վարորդների վերապատրաստման գործընթացը՝ պայմանավորված նոր և արտադրական մոդելների բաղադրիչների նույնությամբ: Այսինքն՝ սովորական բեռնատարների շահագործման փորձ ունեցող ցանկացած վարորդ կարող է վարել մեքենան։

Ամենատարածքային մեքենայի զարգացումը սկսվեց 1970 թվականին, իսկ մինչև 1972 թվականը հայտնվեց փորձնական ձյան և ճահճային մեքենա, որը ստացավ NAMI-0157 BK ինդեքսը:

Ural-5920. գործարանային մոդելներ և նախատիպեր

NAMI-0157 BK-ն ստեղծվել է URAL-375D սերիայի հիման վրա: Գրեթե այն ամենը, ինչ ամրացված էր վերևից, սկսած շարժիչից և վերջացրած շրջանակի և խցիկի դետալներով, վերցված էր URAL բազայից: Շարժիչ առանցքները վերցվել են ԶԻԼ-ից։ Դիզայնի սկզբնական լուծումը ռետինե գլանափաթեթներն ու ձողիկներն էին, որոնք տեղակայված էին զույգ թրթուր բեռնատարների մեջ։

Փոխակրիչի փորձարկումները ցույց են տվել, որ ուղղությունը դեպի ներսորը մշակման ինժեներները շարժեցին ձյան և ճահճային մեքենան ստեղծելիս, ճիշտ է։ Որոշ բարելավումներից հետո հայտնվեցին ամենագնաց մեքենաների ևս երկու նմուշ՝ NAMI-0157M մակնշմամբ։ Հենց NAMI-0157-ը դարձավ Ural-5920 ձյան և ճահճային մեքենայի նախատիպը:

1974 թվականին Ուրալի ավտոմոբիլային գործարանին տրվեց մշակված մեքենաների բոլոր փաստաթղթերը՝ դրանց սերիական արտադրությունը հաստատելու համար:

Բայց նախքան ձյան և ճահճային մեքենան փոխակրիչի վրա դնելը, գործարանը արտադրեց հինգ փորձնական «Ուրալ-ՆԱՄԻ-5920» մեքենա՝ Տյումենի մարզում փորձարկումների ժամանակ: Այն պայմանները, որոնցում տեղադրվել էին նախատիպերը, շուտով բացահայտեցին մի շարք թերություններ, մասնավորապես գլանափաթեթների երկշար դասավորությունը հանգեցրեց նրանց միջև եղած տարածության խցանմանը կեղտով: Սրա հետևանքը թրթուրի ուղու իջնելն էր։ Բացի այդ, թեստերը հայտնաբերել են ոչ բավարար չափի բացթողում, ինչը նվազեցրել է ամենագնաց մեքենայի կարողությունը: Արդյունքում, փորձնական մեքենաները, նախատեսված 6000 կմ վազքի փոխարեն, անցան միայն կեսը, որից հետո դրանք վերադարձվեցին գործարան՝ վերանայման համար։

Վերացված թերություններով և ամբողջությամբ պատրաստ սերիական արտադրության հետևյալ նմուշները ստացել են «Ուրալ-5920» գործարանային ինդեքսը։

Ձախողված սերիա

80-ականների գալուստով երկրի տնտեսությունը սկսեց անկում ապրել, և ձնագնացների պլանավորված զանգվածային արտադրությունը այդպես էլ չեղավ: Պարզվեց, որ ձնագնացները մեծ պահանջարկ չունեն։ Ural-5920-ի ոչ մի առավելություն, մեքենայի գինը, որը զգալիորեն ցածր էր անալոգների արժեքից, գնորդներին չգրավեց: Հայտարարված տարեկան ծավալը8000 մեքենայում (որը նախատեսված էր 70-ականներին), 80-ականներին դրանք սահմանափակվեցին 150 հատով։ Արդյունքում փոխակրիչը հեռացվել է կոնվեյերների արտադրությունից, տեղափոխվել սահուղի, որը շատ ծախսատար է եղել։ Արդյունքում, դա հանգեցրեց Ural-5920-ի արտադրության ամբողջական դադարեցմանը։

Ձյան և ճահճային տրանսպորտի վերադարձ

«Ուրալ-5920»-ի արտադրությունը վերսկսվել է միայն 2002 թվականին, թեև ոչ թե Միասում, այլ Եկատերինբուրգում՝ «Continent» հատուկ մեքենաների գործարանում։ Գործարանի ինժեներները մի շարք փոփոխություններ կատարեցին հիմնական նախագծում, որոնք բարելավեցին փոխակրիչի գործառնական բնութագրերը: Ամենագնաց մեքենայի շարժիչը փոխարինվել է ավելի հզոր YaMZ-238 M-2-ով։ Պտտվող մեխանիզմը ստացել է նոր հիդրավլիկ: Թրթուրները պատրաստվում էին նաև ժամանակակից նյութերից՝ մեծացնելով դրանց ամրությունը և, համապատասխանաբար, ծառայության ժամկետը։ Այս բոլոր փոփոխությունները մեծացրել են մեքենայի կրողունակությունը, մինչդեռ հողի մակերեսի վրա ճնշման գործակիցը չի փոխվել։ Գործարանը սկսեց արտադրել ամենագնաց մեքենաներ տարբեր տարբերակներով և դասավորությամբ, ինչը մեծացրեց դրա կիրառման շրջանակը: Այսպիսով, «Մայրցամաքի» ջանքերով «Ուրալ-5920»-ը նորովի վերածնվեց։