GAZ-47 - մեքենա, որը ճանապարհների կարիք չունի

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

1954 թվականին ԳԱԶ-ի հավաքման գծից դուրս եկավ ձյան և ճահճային առաջին փոխադրիչը: Նախագծի մշակումը սկսվել է 1952 թվականին, երբ երկիրը նման մեքենաների հրատապ կարիք զգաց։ Նոր տարածքների զարգացումը, երկրաբանական հետազոտությունների անցկացումը, նավթի և գազի խողովակաշարերի անցկացումը, հեռավոր բնակավայրերին էլեկտրահաղորդման գծերի և հեռախոսակապերի անցկացումը անհնարին էր առանց ամենագնաց մեքենաների, քանի որ որոշ տարածքներում պարզապես անիվներով մեքենաների անցկացման բավարար հնարավորություն չկար:

Գորկու փորձառությունը T-60 և T-70 տանկերի արտադրության մեջ, որը կուտակվել էր պատերազմի տարիներին, օգնեց ստեղծել տրանսպորտի նոր տեսակի արտադրություն՝ հավաքման գծից դուրս եկած հետագծային մեքենաների 12000 մարտական միավոր։ գործարանը իր տեսական ներդրումն է ունեցել փոխադրողի մշակման գործում:

Ձյան և ճահճային տրանսպորտային միջոցների անցանելիություն

Մեքենայի մշակման վրա ծախսված ժամանակը իզուր չի վատնվել: Իր միջքաղաքային ունակության առումով, հետագծվող փոխակրիչը, որը ստացել է GAZ-47 (GT-S) ինդեքսը, գերազանցել է այն ժամանակ հայտնի բոլոր տեսակի սարքավորումները և ոչ միայն անիվավոր, այլև հետևել: Նույն T-60 տանկը խրվել է ցեխի մեջ, որը նոր ամենագնաց մեքենան բառացիորեն հաղթահարել է առանց ջանքերի:

Բանն այն է, որ փոխակրիչի նախագծողները մեծացրել են գծերի լայնությունը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով հողի մակերեսի վրա հատուկ ճնշման քանակը:Նման ինժեներական քայլը հնարավորություն տվեց ԳԱԶ-47-ին շարժվել ոչ միայն ցեխի, այլև խոր ձյան միջով։ Ճահիճները նույնպես լուրջ խոչընդոտ չէին մեքենայի համար, եթե գետնի վրա արագությունը կազմում էր մոտ 20 կմ/ժ, ապա ճահիճներում և խոր ձյան մեջ այն միայն կիսով չափ պակասեց և տատանվեց 8-10 կմ/ժ-ի սահմաններում։ Սա միակ խնդիրն էր նման խոչընդոտները հաղթահարելու համար։ Բացի այդ, մեքենան կարողացավ հաղթահարել 60 սմ ուղղահայաց պատը և 1,3 մ լայնությամբ փոսերը:

Լողացող մեքենա

Բացի եզակի խաչմերուկային կարողությունից, GT-S-ին սովորեցրել են լողալ: Այն ժամանակ ոչ մի այլ ներքին հետագծված մեքենա չէր կարող պարծենալ նման հատկանիշով: Մինչև 1,2 մետր խորությամբ և մինչև մեկուկես կիլոմետր երկարությամբ ջրային արգելքը հաղթահարելու համար մեքենան լրացուցիչ ուսուցման կարիք չի ունեցել։ Ջրի վրա շարժման առավելագույն արագությունը փոքր էր՝ ընդամենը 3,5-4 կմ/ժ, և այս սահմաններում կարգավորվում էր միայն գծերի պտույտով։

Սակայն, լողը պահանջում էր որոշակի պայմանների պահպանում.

1. Հանգիստ ջուր. Ուժեղ կողային հոսանքը կարող էր շրջել մեքենան, դրա պատճառը փոխակրիչի ստորջրյա կողմն էր, որի լայնությունը նվազեցրեց դրա կայունությունը։
2. Թեք ափ, երբ GAZ-47-ը լքում է ջուրը։

ԳԱԶ-47-ի նկարագրություն

GT-S-ի մարմինը ամուր մետաղական կառուցվածք էր՝ բաժանված՝

• շարժիչի խցիկ;
• երկդռնանի խցիկ նախատեսված անձնակազմի երկու անդամների համար;
• մարմին՝ տեղավորելով 10 զինվոր։

-իցվատ եղանակ, դին փակվել է ծալովի ծածկով. Վերևում բեռների տեղադրման համար նախատեսված էր շարժական բաց տարածք։ Բացի այդ, ԳԱԶ-47-ը կարող էր քարշակել մինչև 2 տոննա քաշով կցորդ։

Էներգաբլոկը ներկայացվել է ավտոմեքենայի 4-հարվածանի բենզինային շարժիչով (ZMZ-47), 6 բալոնով։

Փոխանցման տուփ՝ մեխանիկական, չորս քայլ առաջ շարժվելու և մեկ ետ գնալու համար։

Պտտվող ներքևի սայլը ներառում էր՝ 5 մեկ տիպի գլանափաթեթներ (ռետինապատ կրող մասով), շարժիչ անիվ և թրթուրներ մեքենայի աջ և ձախ կողմերում։ Հետևի (հինգերորդ) գլանները ուղեցույցներ էին։

Ձյան և ճահճային մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը

Հիմնական տեխնիկական բնութագրեր GT-S GAZ-47:

• Լցված, բայց դատարկ մեքենայի քաշը 3,65 տոննա է։
• Տարունակությունը առանց անձնակազմի - 1 տ.
• Փոխակրիչի ընդհանուր չափերը՝ 4, 9x2, 435x1, 96 մ (երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը՝ ըստ կաբինետի մակարդակի):
• Մաքսազերծում - 0,4 մ.
• Շարժիչի հզորությունը՝ 74 ձիաուժ
• Արագության սահմանափակում՝ մայրուղիներում՝ 35 կմ/ժ, միջին տեղանքում՝ 20 կմ/ժ, կուսական ձյան և խոնավ տարածքներում՝ 10 կմ/ժ:
• Մեկանգամյա լիցքավորում՝ 400լ.

ԳԱԶ-ը մինչև 1964 թվականը արտադրել է փոխադրող։ 10 տարի շարունակ 47-րդը հաստատվել է որպես բարձր կատարողականությամբ և հուսալիությամբ տրանսպորտ։

Փոփոխություններ առաջին թրթուր փոխադրողի

ԳԱԶ-47-ը փոխարինելու համար 1968 թվականին, նրա մոդիֆիկացիան՝ ԳԱԶ-71-ը, դուրս եկավ գործարանի հավաքման գծից: Բարելավված ճնշումը նոր մեքենայի վրագետնին 0.19-ից 0.17 կգ/քմ. Մեքենան ստացել է նաև նոր ZMZ-71 շարժիչ՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ։ ս., ինչի պատճառով արագության թույլատրելիությունը բարձրացել է մինչև 50 կմ/ժ։ Ավտոմեքենայի բարձրությունը խցիկում կրճատվել է 25 սմ-ով։ Մնացած փոփոխություններն աննշան էին կամ մնացին նույն մակարդակի վրա։ Ճիշտ այնպես, ինչպես իր նախորդը, ԳԱԶ-71-ն արտադրվել է հաշվի առնելով առանց ավտոտնակի պահեստավորումը և շահագործումը կոշտ կլիմայական պայմաններում՝ -40-ից +50 աստիճան ջերմաստիճանի միջակայքում:

Այս փոփոխություններն ու որակները բավական էին, որպեսզի մեքենան թողարկվեր անփոփոխ մինչև 1985 թվականը։

ԳԱԶ-47-ն իր ուշադրությունից չի զրկվել նաև ZiL դիզայն բյուրոյում։ Նրանց ստեղծած մոդիֆիկացիան ստացել է GAZ-47 AMA ինդեքսը։ ZiLovtsy-ի կողմից կատարված փոփոխությունները ազդեցին միայն շասսիի վրա, բայց դրանք կարդինալ ստացվեցին: Թրթուրներին փոխարինել է գլանափաթեթավոր շարժիչը, որը շղթա էր, որոնց վրա ամրացված էին պտտվող գլանափաթեթներ։ Գլանափաթեթները գլորվել են հատուկ հենարանների վրայով, որոնք եռակցվել են փոխակրիչի մարմնի վրա:

Բայց կատարված փոփոխություններն իրենց չարդարացրին. Միակ գումարած կետը, որը նրանք ավելացրել են մեքենային, արագության ավելացումն է կոշտ հողի վրա՝ ձգողականության բարձրացման պատճառով: Բայց անցանելիության մակարդակի փոփոխություններ չեն եղել։ Բացի այդ, GT-S գլանափաթեթների տակով խճճված ճանապարհով վարելիս այն քանդվել է։ Այս ամենը պատճառ դարձավ, որ նախագիծը փակվի։ Այնուամենայնիվ, գլանափաթեթների գաղափարը, որը ինժեներները ի վերջո պատրաստեցին օդաճնշական, կիրառվել է ամենագնաց մեքենաների այլ փորձնական մոդելների վրա: