2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ճապոնական ազգն առանձնանում է տեխնոլոգիայի, հատկապես մեքենաների և մոտոցիկլետների հատուկ, նուրբ ընկալմամբ։ Հաջողությամբ համատեղելով բարձր տեխնիկական կատարողականությունը տպավորիչ դիզայնի հետ՝ ավելի քան մեկ տասնամյակ ճապոնական արտադրության արտադրանքը առաջատար դիրք է զբաղեցնում աշխարհում վաճառքի ոլորտում: Neoclassical Suzuki SV400-ը ճանապարհային հեծանիվի վերաթողարկված տարբերակն է: Այնուամենայնիվ, նրա նախորդից մնաց միայն արագ և համարձակ ուրվագիծ:
Մոտոցիկլետի բնութագրեր
Որո՞նք են «Suzuki SV 400»-ի պարամետրերը: Այս ճանապարհային հեծանիվի կատարումը հաճելիորեն տպավորիչ է: Այն իր դասի համար բավականին համեստ չափեր ունի։ 2035 մմ երկարությամբ և 785 բարձրությամբ այն ամենահարմարն է փոքր չափսերով վարորդների համար: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ավելի բարձրահասակ մարդիկ իրենց հարմարավետ են զգում թամբի մեջ՝ հարմար տեղավորվելու շնորհիվ: Բացի այդ, այն ավելի թեթև է, քան իր գործընկերները՝ կշռում է ընդամենը 159 կգ։
Շարժիչ
Այս գեղեցիկ տղամարդու հատուկ հաղթաթուղթը 399 cc V-շարժիչն է։ տեսեք նրա «բարեկամներից» մի քանիսին.խորանարդ տարողությամբ այն պարծենում է այնպիսի հզոր շարժիչով, որն աշխատում է 100%-ով։ Չորս հարվածով, երկու բալոններով, այն կարողանում է հաշված րոպեների ընթացքում արագացնել 180 կմ/ժ-ից ավելի արագություն։ Հեղուկ հովացման համակարգը դղրդյունը դարձնում է փափուկ՝ չկտրելով ականջը: CB400-ով վարելիս պետք չէ շնչափողի փայտիկը պահել «կարմիր» գոտում. Suzuki-ն հիանալի կերպով պահպանում է 140 կմ/ժ արագությունը՝ առանց ջանք գործադրելու և փոխանցումների անընդհատ փոփոխության: Յուղի սպառումը 1000 կմ-ի համար կազմում է մոտ 600 գ։ Այնուամենայնիվ, յուղը Suzuki SV 400-ով փոխելը կօգնի՝ մասերը տեսակավորելուց հետո այն իջնում է մինչև 200 գ։
Չնայած դիզայնի պարզությանը, Suzuki SV 400 կախոցները բավականին էներգատար և առաձգական են: Շարժիչի հզորությունը հասնում է 53 լիտրի։ Հետ. 10500 rpm-ում Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել արագացման արագությունը. կարող եք սկսել կանգառից և մինչև 100 կմ/ժ արագանալ 4,5 վայրկյանում: Ավելորդ է ասել, որ այն բանից հետո, երբ կանաչ լույսը փոխվի կարմիրի, դուք կլինե՞ք ամենահեռուը: Բայց դա ձեզ մեծ գումար չի կարժենա. Suzuki SV400-ը ոչ հավակնոտ է սպասարկման հարցում: Վառելիքի ծախսը՝ 5 լիտր 100 կմ-ի համար։
Արգելակման համակարգը բաղկացած է կրկնակի սկավառակներից առջևում և մեկը՝ հետևում, որոնք ապահովում են սահուն արգելակում: Նույնիսկ հանկարծակի կանգ առնելիս, ճանապարհային հեծանիվը չի շարժում առաջ՝ պահպանելով վարորդի առավելագույն հարմարավետությունն ու անվտանգությունը:
Մոտոցիկլետի պատմություն
Առաջին օրինակը թողարկվել է 1998 թվականին և նախատեսված էր բացառապես ճապոնական ներքին շուկայի համար։ Այդ իսկ պատճառով մնացած աշխարհը համեմատաբար վերջերս իմացավ այս մոդելի մասին։ Մոտոցիկլետ«Suzuki SV 400»-ը կրտսեր եղբայրն էր SV 650-ի, որը պարզապես արտադրվել էր այլ երկրներ արտահանելու համար:
Իր գոյության ընթացքում ճանապարհային հեծանիվների մոդելը ենթարկվել է մի շարք նշանակալի և ոչ այնքան փոփոխությունների։ 2000 թվականին առջեւի անիվի վրա տեղադրվել է կրկնակի արգելակային սկավառակ, որը բարելավել է արգելակման աշխատանքը։ 2001 թվականի մոդելում փոխվել են հետևյալ պարամետրերը՝
- վարորդի նստատեղերի ձևը;
- պլաստիկ կպչուն պիտակներ;
- Առաջին անգամ արտադրվել է կարմիր մոտոցիկլետ.
Մինչև 2003 թվականը Suzuki-ի երկարությունն ավելացել է 30 մմ-ով, իսկ անիվային բազան՝ 15-ով: Դիզայնը ենթարկվել է զգալի փոփոխությունների. մոտոցիկլետը դարձել է ավելի սպորտային, տեսականին ընդլայնվել է ևս մեկ գույնով: Այդ ժամանակից ի վեր կապույտը հասանելի է դարձել Suzuki SV 400-ի շարքերում: Լուսանկարը հստակ ցույց է տալիս, թե որքան ներդաշնակ է այս գույնը մոդելի վրա։
2004 թվականին շրջանակն ու անիվները ներկվեցին սև, և սրանք վերջին փոփոխություններն էին, որոնք ազդեցին այս մոդելի վրա: Վերջին Suzuki SV 400-ը թողարկվել է 2004 թվականին, սակայն պաշտոնական վաճառքը դադարեցվել է միայն 2007 թվականին։
Դիզայն
Suzuki-ի արտաքին տեսքը գրեթե կատարյալ է և ինչ-որ չափով հիշեցնում է Honda-ի դիզայնը: Սլացիկ տեսքը մերկացնում է որոշ դետալներ, ինչի պատճառով էլ նրան «մերկ» ոճ է տվել։ Ինչ-որ մեկին դուր կգա նման քայլը, իսկ ինչ-որ մեկը նախընտրում է ամբողջությամբ պլաստիկով պատված մասեր։ Այս մոդելի երկրպագուների շրջանում այս հատկանիշը համարվում է մոտոցիկլետի ամենակարևորը: Ի վերջո, ժամանակին ճանապարհային հեծանիվները արտադրվում էին ընդհանրապես առանց պլաստիկ պաշտպանության: նեոկլասիկական դիզայն,անպայման ուշադրություն կգրավի ճանապարհներին։
CB 400-ը գալիս է ոչ միայն հին ճանապարհային հեծանիվների ոճով, այլև սպորտային ոճով: Suzuki SV 400S-ը պատրաստված է մեծ տեղաշարժով մոտոցիկլետների ոճով: Ավելի շատ պլաստիկ, ավելի շատ արագություն և հզորություն. ահա թե ինչ է նշանակում S տառը մոդելի անվանման մեջ: Կրկնակի լուսարձակները և ավելի կոմպակտ դիմապակին այն դարձնում են մի փոքր գիշատիչ տեսք: Շարժիչի և այլ մասերի բնութագրերը մնում են նույնը, ինչ CB 400-ում: Սպորտային հարմարեցումը անզգայուն է դարձնում եկող օդի հոսքը նույնիսկ բարձր արագության դեպքում:
Շասսի և արգելակներ
V-twin շարժիչը միայն ծույլերը չեն գովաբանել։ Լուռ և արձագանքող, այն օգնում է իսկական հաճույք ստանալ ձիավարելիս: Ալյումինե բալոնները, որոնք ունեն նիկելապատ երեսպատում, սահուն ընթացք են տալիս: Հենց այս նյութն ունի ջերմային ընդլայնում, որը նույնական է մխոցների հետ: Նյութերի այս ընտրության արդյունքում մխոցների և բալոնի պատերի միջև եղած բացը մնում է նույն նվազագույնը շարժիչի ողջ աշխատանքի ընթացքում: Եվ դա թույլ է տալիս Suzuki-ին նրբագեղորեն մանևրել մեքենաների հոսքի մեջ և կատարելապես տեղավորվել շրջադարձերի մեջ:
Շարժիչը ցածր աղմուկի մակարդակ ունի, երբեմն հեշտությամբ կարող եք մոռանալ, որ կապոտի տակ ունեք 53 ձիաուժ: Դուք կարող եք արագացնել մինչև 180 կմ/ժ նիշը մի քանի րոպեում: Բավական կոշտ շասսին թույլ է տալիս առանց վնասի հաղթահարել ճանապարհի խոչընդոտները: Եվ SV 400-ը նույնքան լավ է վարումասֆալտ և հողի ծածկ: Suzuki SV 400-ը հիանալի հավասարակշռված է ինչպես էքստրեմալ վարման, այնպես էլ ամեն օր հանգիստ ճանապարհորդությունների համար: Շարժիչի արձագանքունակությունը այն դարձնում է իդեալական առաջին հեծանիվ սկսնակների համար: Բայց նույնիսկ պրոֆեսիոնալի ձեռքում նա չի մնա առանց օգտագործման և կկարողանա բացահայտել իր բոլոր տեխնիկական բնութագրերը։
Գների միջակայք
Իր գերազանց կատարողականության շնորհիվ Suzuki SV 400-ն իր դասի համար բավականին բարձր գին ունի: Ճանապարհային հեծանիվների միջին արժեքը տատանվում է 110-220 հազար ռուբլի: Կոշտ քանակություն օգտագործված մոտոցիկլետի համար: Վաճառքում դուք կարող եք գտնել պատճենները ավելի էժան, բայց դրանց վիճակը թողնում է շատ ցանկալի: Եթե գիտեք, թե ինչպես վերանորոգել և «վերակենդանացնել» շարժիչային տրանսպորտային միջոցները, ավելի լավ տարբերակ չեք գտնի։
Եթե ափսոսում եք օգտագործված մոդելի համար նման գումար վճարելու համար, մտածեք, թե նրա ավելի էժան «զինակիցներից» քանի՞սը կարող է գոյատևել: Իսկական ճապոնական որակով մոտոցիկլետը կդառնա հավատարիմ ուղեկիցը ճանապարհներին և երկար տարիներ չի վհատի իր տիրոջը։
Հիմնական մրցակիցներ
Suzuki 400 SV-ն 400cc մոտոցիկլետների մեջ քիչ արժանի մրցակիցներ ունի: Հիմնականներն են Kawasaki ZZR 400-ը և Honda CB 400-ը: Վերոնշյալ բոլոր մոդելների հիմնական թիրախային լսարանը քիչ վարորդական փորձ ունեցող վարորդներն են կամ նրանք, ովքեր լիովին բավարարված են շարժիչի այս չափսով:
Կավասակիի համեմատությամբ Suzuki-ի հետ շատ ավելի քիչ խնդիրներ կան: Ավելի լավ ոլորաններ, ավելի թեթև քաշ, խնդիրներ չկանշարժիչ - այս ամենը վերացնում է յուրաքանչյուր երրորդ ուղևորությունից հետո ավտոսերվիս վազելու անհրաժեշտությունը: CB 400-ում փոխանցման տուփի ավելի քիչ տեղաշարժերը թույլ են տալիս ավելի քիչ ժամանակ վճարել փոխանցումատուփին և ավելի շատ ճանապարհին: Շարժիչի հզորությունը թույլ է տալիս նույնիսկ բարձր արագության դեպքում օգտագործել աշխատանքային տիրույթի միայն 2/3-ը, մինչդեռ մյուս երկու մոդելները պետք է պտտել բռնակը մինչև սահմանը: Սակայն արգելակման համակարգում Honda-ն առաջ է անցել Suzuki-ից: Ի՞նչ են ասում Suzuki SV 400-ի սեփականատերերը. Դուք կարող եք կարդալ ակնարկներ այդ մասին ստորև։
SV 400 կարծիք
Սուզուկի ապրանքանիշի ճանապարհային հեծանիվների սեփականատերերի ակնարկները միայն հաստատում են աշխարհահռչակ ճապոնական կոնցեռնի արտադրանքի որակն ու ամրությունը։ Շատերը պնդում են, որ երբեմն անհնար է տարբերակել 400 cc տարբերակն ավելի լուրջ «վեց հարյուրից»: Ծանրության կենտրոնը կրճատված է այնպես, որ կառավարումը հնարավորինս հարմարավետ և դինամիկ լինի: Գազի աշխատանքին ակնթարթային արձագանք, շարժիչի գերազանց մղում: Սեփականատերերին վրդովեցնում են միայն շարժիչի անսարքությունները, որոնք հիշեցնում են մոտոցիկլետների դասը: Ոմանք նշում են, որ Suzuki SV 400-ում շարժիչը տրոյտ է: Նման անախորժություններից խուսափելու համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել միայն բարձրորակ բենզին (ցանկալի է 95-ից ոչ ցածր) և ստուգել ֆիլտրի տարրը և ճշգրտումները: Իսկ ինչ վերաբերում է Suzuki SV 400-ին. սպասարկումն ու վերանորոգումը կկարողանան ոտքի վրա դնել նույնիսկ 1998 թվականի օրինակը, որը դրանից հետո ձեզ դեռ երկար տարիներ կծառայի:
Ալյումինից պատրաստված կոշտ շրջանակի շրջանակ, ավտովարորդները համեմատում են 650 սմ.մոտոցիկլետներ. Նա հեշտությամբ կարող է դիմակայել վազքուղու բոլոր դժվարություններին:
Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ մոտոցիկլետը պատրաստված է մեծ խնամքով, որակով և ճշգրտությամբ։ Շատերն այն խորհուրդ են տալիս քաղաքային օգտագործման համար՝ պատճառաբանելով, որ այն լավ պահվածք ունի ինչպես խցանումներում, այնպես էլ մայրուղիներում։ Միակ բանը, որ մի քիչ ճանճ է բերում, արգելակման համակարգն է։ Ընդհանուր առմամբ վատ չէ, բայց հետևի արգելակ ունի բավականին թույլ։ Իսկ 150 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում ուժեղ արգելակելիս պետք է զգույշ լինել. առջևի 2 սկավառակով արգելակը կարող է բավարար չլինել։
Եզրակացություն
SV 400-ը տպավորում է իր հնարավորություններով: Շրջանակի և ճոճանակի կոշտությունը, կախոցի տեղադրումը և քաշի բաշխումը պարզապես գերազանց են: Լավ ոլորող մոմենտը միջին արագություններում և արտահայտված «ձիերը» մոդելը դարձնում են համոզիչ իր դասում։ Նեոկլասիկական և սպորտային տարբերակով կատարված արտասովոր տեսքը գրավում է աչքը։ Հարմարավետ տեղադրումը հաճելի է դարձնում հեծանիվ վարելը, ինչպես նաև պաշտպանում է օդի հոսքից: Հետևի հայելիներն ապահովում են գերազանց տեսանելիություն, և դուք զգում և վերահսկում եք սարքի յուրաքանչյուր հատվածը: Պարզ դիզայնը՝ բազմաթիվ կարգավորումներով, Suzuki SV 400-ը դարձնում է բազմակողմանի: Դինամիկ, առանց դժվարությունների և գեղեցիկ, երկանիվը հիանալի առաջին հեծանիվ և հուսալի ուղեկից է ճանապարհին պրոֆեսիոնալների համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Renault-Duster» կամ «Niva-Chevrolet»: համեմատություն, բնութագրեր, սարքավորումներ, հայտարարված հզորություն, սեփականատերերի ակնարկներ
Շատերը, ընտրելով բյուջետային քառանիվ մեքենա, հաճախ մտածում են, թե ինչ գնել՝ Renault Duster, թե Niva Chevrolet: Այս մեքենաները համեմատաբար էժան են, ունեն նման չափսեր, առանձնահատկություններ և գներ: Այդ իսկ պատճառով ընտրությունն ամենևին էլ հեշտ չէ։ Այսօր մենք երկու մեքենաներն էլ ավելի մանրամասն կդիտարկենք և հաստատ կորոշենք, թե որն է ավելի լավ՝ Նիվա-Շևրոլե՞թ, թե՞ Renault-Duster:
Հուսալի և էժան ջիպեր. վերանայում, մրցակիցների համեմատություն և արտադրողների ակնարկներ
Էժան ջիպեր. արտադրողներ, առանձնահատկություններ, համեմատական բնութագրեր. Հուսալի և էժան ջիպեր. արտադրողի ակնարկներ, բնութագրեր, լուսանկարներ, շահագործում
Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Պաջերո»-ն, թե՞ «Պրադո»: Համեմատություն, բնութագրեր, գործառնական առանձնահատկություններ, հայտարարված հզորություններ, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ
«Պաջերո» կամ «Պրադո». ո՞րն է ավելի լավ: «Pajero» և «Prado» ավտոմեքենաների մոդելների համեմատական ակնարկ. բնութագրեր, շարժիչներ, առանձնահատկություններ, շահագործում, լուսանկար: Սեփականատիրոջ ակնարկներ «Pajero»-ի և «Prado»-ի մասին
Արդյո՞ք ես պետք է իմ TCP-ն ինձ հետ տանեմ: Տուգանք՝ առանց PTS-ի վարելու համար. Ի՞նչ փաստաթղթեր է անհրաժեշտ ձեզ հետ բերել:
PTS-ը կարևոր փաստաթուղթ է վարորդների համար: Բայց դուք պետք է այն ձեզ հետ բերել: Ի՞նչ պատիժ է նախատեսված մեքենայի տիրոջ կողմից տիտղոս չունենալու համար. Այս հոդվածը կբացահայտի այս բոլոր հարցերի պատասխանները: Ի՞նչ փաստաթղթեր պետք է ունենա վարորդը:
Լավագույն Subaru քրոսովեր. բնութագրեր և համեմատություն մրցակիցների հետ
Subaru քրոսովերներն աշխարհի լավագույն ամենագնացներից են: Այս պահին Subaru-ի քրոսովերների շարքը բաղկացած է 3 մեքենայից՝ Forester, Outback և XV: 2014-ին Tribeca-ի արտադրությունն ավարտվեց, բայց արդեն 2018-ին ճապոնական ավտոհսկան կրկին կարտադրի 4 քրոսովեր, քանի որ մեքենա է հայտնվում՝ Ascent
