2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
2008 թվականի սկզբին թողարկվեց նորացված «Subaru Impreza» մոդելը հեչբեքի թափքում։ Այն պահպանել է Subaru-ի մեքենաների հիմնական առավելությունները՝ չորս անիվի շարժիչ և բռնցքամարտիկ շարժիչ, ինտերիերի հարմարավետություն և բրենդային արտաքին տեսք:
Բայց ի՞նչ է փոխվել: Ինչպե՞ս արձագանքեցին վարորդները սրան:
Կարծիքներ շարժիչի մասին
«Իմպրեզա» հեչբեկը թողարկվել է ներքին այրման շարժիչների երկու ծավալով՝ 1,5լ և 2,0լ։ Երկուսն էլ ունեին մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Որոշ վարորդներ իրենց համար ընտրեցին ավելի փոքր ծավալ՝ 1,5 լիտր՝ հույս ունենալով խնայել վառելիքը; իսկ մյուսներն օգտագործում են 2.0 լ՝ նախընտրելով վարելու ագրեսիվ ոճը։
Ամենատարածված կարծիքը «Subaru Impreza» հեչբեքի, 2008 թ., 1,5 լ մեխանիկական փոխանցման տուփով, այն է, որ այս ծավալը բավարար չէ։ Մեկնարկի վրա բեռնված մեքենայով հնարավոր է կանգ առնել, եթե ժամանակին գազ չավելացվի։ Հզորությունը 107 լիտր։ Հետ. բավական չէր։
Շարժիչը սկսում է լավ արագություն հավաքել 3000 պտ/րոպից հետո, բայց եթե փոխանցումը անմիջապես չփոխվի (լծակը չեզոք վիճակում պահեք), արագությունն իջնում է, և դուք պետք է նորից արագացնեք:
Այս մեքենան հարմար է քաղաքից դուրս քշելու համար, բայց ոչ մեգապոլիսում՝ խցանումների պատճառով։ Մեխանիկական փոխանցումատուփով Impreza-ի վարորդի համար դժվար կլինի խցանման մեջ շարժվել ցածր արագությամբ՝ անընդհատ կառավարելով գազի ոտնակը:
Շարժիչը պահանջում է սպասարկում, յուղի մակարդակի մշտական մոնիտորինգ: Փոխարինումից մինչև փոխարինում դուք պետք է ավելացնեք 1–1,5 լիտր: Ներխուժման ժամանակ սպառումը (նոր մեքենա գնելուց հետո առաջին 15000 կմ) հասնում է 18 լ/100 կմ-ի: Ներխուժումից հետո այն իջնում է մինչև 13լ/100կմ քաղաքային և 10լ/100կմ մայրուղի։
Սառը եղանակին կարող են խնդիրներ առաջանալ ներքին այրման շարժիչի գործարկման հետ կապված: Արտադրողը չի երաշխավորում, որ շարժիչը կգործարկվի, եթե ջերմաստիճանը իջնի -17Co-ից: Մոմերը փոխելու համար շատ ժամանակ է պահանջվում, քանի որ դրանք ծածկված են օդի զտիչով և մարտկոցով:
2.0 շարժիչի չափսով «Subaru Impreza»-ի (հեչբեկ, 2008թ.) մասին կարծիքները խառն են: Մի կողմից, շարժիչի դիզայնը նույնն է, ինչ 1,5 լիտրով, անհրաժեշտ է յուղ ավելացնել փոփոխությունների միջև, իսկ մյուս կողմից, սա ապացուցված և հուսալի ներքին այրման շարժիչ է: Նրա հզորությունը բավական է կտրուկ մեկնարկի համար։ Ձմռանը ձնակույտից դուրս գալը նույնպես դժվար չէ։
Փոխանցման տպավորություններ
Մանուալ փոխանցման տուփը, ըստ մեքենաների սեփականատերերի «Subaru Impreza» (2008 թ., հեչբեկ), լավագույն տարբերակն է նրանց համար, ովքեր սիրում են արագություն: Տրանսֆերները կարճ են. Ներքև տող կա։
Միակ բացասականըՁեռնարկ. Դժվար է միացնել հետընթաց փոխանցումը: Այն գրեթե երբեք չի աշխատում առաջին փորձից: Արտադրողները դա անվանում են «հատուկ հատկություն», որը չի ապահովագրվում երաշխիքով:
Մեքենայի վրա «Subaru Impreza» (հեչբեկ, 2008) 1.5-ի բոլոր ակնարկները հանգում են նրան, որ այս մեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված է հանգիստ, չափված վարելու համար: Վարորդի գործողություններին արձագանքում է մի փոքր ուշացումով: 4-աստիճան փոխանցման տուփը սահուն արագացնում է մինչև 5000 պտ/րոպ. (մոտ 140 կմ/ժ), ապա արագության աճը շատ դանդաղ է, անկախ նրանից, թե որքան ուժեղ եք սեղմում գազի ոտնակին։
«Subaru Impreza» հեթչբեք, 2008 թ. Կախոցի ակնարկներ
Ալիաքարշը Subaru-ի դասական է: Առջևի կախոցը ստանդարտ անկախ MacPherson-ի հենարան է, հետևի մասում անկախ բազմաբնակարան է: Ոլորող մոմենտը միշտ բաշխվում է առանցքների միջև 50/50: Չկա փոխարժեքի կայունացման համակարգ, որը գոհացնում է էքստրեմալ վարելու սիրահարներին։
Կախոցը չափավոր թունդ է, լավ հարթեցնում է բշտիկները: Պահում է ճանապարհը, ցանկացած շրջադարձի դեպքում չի անցնում սահելու: Նման կայունություն Subaru-ի ինժեներները ձեռք են բերում աղբյուրների կոշտության, կայունացուցիչների և հարվածային կլանիչների միջև ճշգրիտ հավասարակշռության օգնությամբ. Անիվների և անվադողերի չափսերի ուշադիր ընտրություն։
Ի՞նչ նորություն կա Subaru Impreza-ի ցուցասրահում:
Ինտերիերը պարզ է, բայց միևնույն ժամանակ հարմարավետ։ Վարորդն ամեն ինչ ձեռքի տակ ունի։ Վահանակի վահանակն ունի տեղեկատվական տախտակ՝ ժամանակի և վառելիքի սպառման վերաբերյալ տվյալների վրա: Ճիշտ է, ցույց է տալիս, թե որքան կարելի է վարել 1 լիտր վառելիքով։ Պարզելու համար, թե որքան բենզին է ծախսվում 100 կմ-ի վրա.պետք է 100-ը բաժանել ցուցատախտակի վրա նշված թվի վրա։
Արագաչափի և արագաչափի չիպն այն է, որ երբ շարժիչը միանում է, նրանց սլաքները բարձրանում են մինչև առավելագույն նշագիծը, իսկ հետո ընկնում իրենց սկզբնական դիրքի վրա: Թվում է, թե բոլոր սենսորները կենդանանում են՝ արձագանքելով շարժիչի գործարկմանը։
Նստելու դիրքը բավականին ցածր է, ինչպես սպորտային մեքենաներում, բայց նստատեղերն այնքան հարմարավետ են, որ մեջքը չի հոգնում նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունից հետո։ Նստատեղերը կարգավորելի են և՛ հասանելիության, և՛ բարձրության մեջ։
Ետևում բավականաչափ տեղ կա երկու չափահաս ուղևորի տեղավորելու համար, բավարար տեղ չկա երեք հոգու համար։
Ինտերիերի թերությունները առջևի նստատեղերի ջեռուցման կոճակների դժբախտ տեղակայումն են (դրանք գտնվում են ձեռքի արգելակի լծակի տակ) և շատ էժան պլաստիկի մեջ. մեքենան տաքանում է; դռների ներդիրները արագ մաշվում են։
Աղմուկի վատ մեկուսացում, հատկապես 2 լիտրանոց մեքենաների համար։
Բեռների խցիկը փոքր է, քանի որ դրա հատակի տակ կա լրիվ չափի պահեստային անվադող, գումարած՝ հետևի դարակը տեղ է գողանում: Բեռնախցիկի տարածքը կարելի է մեծացնել միայն հետևի նստատեղերը ծալելով:
Արտաքին և ներկարարություն
«Subaru Impreza»-ի տեսքը ագրեսիվ է և միևնույն ժամանակ էրգոնոմիկ: Լուսարձակների ուրվագծային գծերը սահուն հոսում են թափքի վրա՝ դարձնելով մեքենան պարզունակ: Ընդլայնված ճակատը ավելացնում էաերոդինամիկա, բայց դժվար կլինի արտաճանապարհային վարել:
Սուբարու գործարանում օգտագործվող լաքը և ներկը համապատասխանում են բնապահպանական բոլոր պահանջներին, սակայն դրա պատճառով դրանք կորցնում են ուժը: Այն ամենը, ինչ դուրս է թռչում անիվների տակից, մարմնի վրա չիպ կամ փորվածք է առաջացնում: Անտառի ճանապարհորդությունը ճյուղերից քերծվածքների ցանց կթողնի: Փորձառու մեքենաների սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս գնելուց անմիջապես հետո Impreza մոդելի թափքը պաշտպանիչ թաղանթով կպցնել:
Ակնոցները նույնպես դիմացկուն չեն։ Նոր մեքենայի դիմապակին մեկ տարի աշխատելուց հետո ծածկված է փոքր կետերով և խոզանակների քերծվածքներով։
Եզրակացություն
Չնայած որոշ սեփականատերերի բացասական կարծիքներին, հարկ է նշել, որ «Subaru Impreza» մեքենան չի կարող համեմատվել իր դասի ոչ մի մեքենայի հետ։ Բռնցքամարտի շարժիչի ճանաչելի մռնչյունը, հուսալի կախոցը, սպորտային արտաքին տեսքը այս մեքենան դարձնում են եզակի:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Mazda 3» հեչբեք. սեփականատերերի ակնարկներ
Մեքենաների այս տեսակը, ինչպես Mazda 3 հեչբեքը, չի դադարում պահանջված լինել ժամանակակից վարորդների շրջանում։ Բազմաթիվ նմանատիպ մեքենաների մեջ այն ունի յուրահատուկ դիզայն, գերազանց կառուցման որակ և վարելու լավ կատարում, որը հարմար է տարբեր տեղանքով շարժվելու համար: Հայտնվելով դեռևս 2004 թվականին, Mazda 3 հեչբեկը, ըստ ռուս ավտոմոբիլիստների, դեռևս հաջողակ է:
Priora հեչբեք՝ նոր տեսք ձեր սիրելի մեքենայի համար
Հետևելով հայտնի սեդանին՝ AvtoVAZ-ը սկսեց Priora հեչբեքի արտադրությունը: Ինչ ստացվեց դրանից - շարունակեք կարդալ վերանայման մեջ
Ի՞նչ ընտրել՝ սեդա՞ն, թե՞ հեչբեք:
Այն պահից ի վեր, երբ նույն մոդելները սկսեցին դուրս գալ ավտոարտադրողների հավաքման գծերից, բայց մարմնի տարբեր ձևավորումներում, բանավեճն այն մասին, թե որն է ավելի լավը՝ սեդան կամ հեչբեկը, չի մարել: Այս հարցերը հաճախ տալիս են այն վարորդները, ովքեր իրենց համար նոր մեքենա են ընտրում: Այսպիսով, ո՞ր տարբերակն եք նախապատվությունը տալիս:
Հեչբեք՝ ի՞նչ տեսակի մեքենայի թափք:
Ավտոմեքենայի յուրաքանչյուր մոդել արտադրվում է արտադրողի կողմից որոշակի թափքով, իսկ երբեմն նույնիսկ մի քանիով: Օրինակ՝ Ford Focus-ը և Hyundai Solaris-ը և՛ սեդաններ են, և՛ հեթչբեկներ: Սրանք թափքի տեսակների անուններ են, որոնցից ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները կարող են տարբերել, էլ չեմ խոսում մեքենա չունեցողների մասին։ Ի՞նչ է հեչբեքը, ի՞նչ առանձնահատկություններ ունի այն և ինչպե՞ս տարբերել այն այլ տեսակներից։
Subaru I WRX STI («Subaru VRH»). բնութագրեր, թյունինգ, ակնարկներ
Subaru BPX-ը երկար պատմություն ունի: Այն սկսվում է 90-ականների սկզբին։ Արտադրության առաջին իսկ տարիներից պարզ էր, որ սա հզոր մեքենա է, որը կկատարելագործվի ապագայում և կուրախացնի երկրպագուներին բարելավված դինամիկայով, հզորությամբ և արագությամբ: Դե, իրականում այդպես է: Արժե համառոտ խոսել հենց առաջին մոդելների մասին և ուշադրություն դարձնել ավելի նոր ու ժամանակակից մեքենաներին։
