«Citroen-S-Elise». ակնարկներ: Citroen-C-Elysee. բնութագրեր, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Citroen-S-Elise» մեքենան «C» սեգմենտի առջեւի քարշակով սեդան է՝ «Peugeot-301» մոդելի կրկնօրինակը։ Մեքենաները կառուցված են նույն հարթակի վրա, ունեն նույն շարժիչները, փոխանցման տուփերը։ Նրանց հիմնական տարբերությունը արտաքին տեսքն է: Հաճախ հենց դա է պատճառը, որ ավտոմոբիլիստները Peugeot-ն հասկանում են նաև «Citroen» բառով:

Եթե ցանկանում եք գնել այս մոդելներից մեկը, ապա առաջին հերթին պետք է ընտրեք դիզայնը և սարքավորումները, քանի որ տեխնիկապես դրանք նույնական են։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների ինքնարժեքը նույնպես որոշիչ դեր չի ունենա, քանի որ հավելյալ տարբերակները փոխհատուցում են գնի տարբերությունը։

Հեռանկարներ

Ֆրանսիական կոնցեռնի գլխավոր խնդիրներից է մեքենաների թանկությունը՝ պայմանավորված Ռուսաստանում չհավաքված լինելու պատճառով։ Դրանք առաքվում են Իսպանիայից, ուստի ընդհանուր արժեքը ներառելու է ոչ միայն արտադրության ծախսերը, այլև տրանսպորտային ծախսերը գումարած մաքսատուրքերը։ Սա լրջորեն խանգարում է մեքենային:«Citroen-S-Elise»-ը մրցելու հիմնական հակառակորդների՝ Renault Logan-ի, Hyundai Solaris-ի և այլոց հետ։ Դա պայմանավորված է «տեղական» համագումարով և օրենքով նախատեսված նախապատվություններով։

Հետաքրքիր է նաև, թե ինչպես է ընկերությունը մտադիր խուսափել սեփական մեքենաների միջև մրցակցությունից։ Հասկանալի է, որ C-Elise-ը թանկ չի արժենա, սակայն PSA-ն ունի մի քանի հետաքրքիր սեդաններ, որոնք կարող են ամրապնդել ընկերության դիրքերը կոմպակտ դասում՝ Peugeot-308 և C4-L: Չնայած չափսերի մեծացմանը, առաջինի հավաքումն ու վաճառքը կազմակերպվում է Կալուգայում, իսկ երկրորդը վերջերս է հայտնվել ավտոշուկայում։

Հաշվի առնելով, որ ֆրանսիական կոնցեռնն այնքան էլ տարածված չէ ներքին շուկայում, այն ուրախ կլինի նույնիսկ փոքր հաջողություններով, որոնք կարող են նրան բերել Peugeot 301 և Citroen Elise մեքենաները: Սեփականատերերի ակնարկները ֆրանսիացիներին հույս են տալիս ռուս սպառողի կողմից որոշակի պահանջարկի համար:

Մեքենան կառուցված է C3 հարթակի վրա, ինչը նույնպես միայն պլյուս է։ Մեքենան աչքի է ընկնում լավ կառավարմամբ, կախոցների բարձրակարգ աշխատանքով, որի կարգավորումները առաջին վեց ամիսների ընթացքում հաստատ փոխելու կարիք չի լինի։ Citroen Elise-ի թեստ-դրայվը, թեև ցույց տվեց թմբուկային արգելակների բարձրորակ աշխատանքը, բայց մեր ժամանակներում դրանք արդեն հազվադեպ են: Անիվները, թեև շատ դիմացկուն չեն, բայց շատ ավելի հեշտ է պահպանել:

Citroen-S-Elise մոդելի թերությունները

Մեքենայի մասին ակնարկները ցույց են տալիս որոշակիանհարմարություն տնակում. Նախ, ղեկը ապահովում է միայն բարձրության ճշգրտում: Երկրորդ, ձեզ համար աթոռ տեղադրելու համար կարող է տևել առնվազն հինգ րոպե: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է բացել պատուհանը, դուք պետք է հասնեք կենտրոնական վահանակի հենց հիմքը: Վերջինս քննադատական չէ, քանի որ նույնիսկ BMW-ում ժամանակին մեղք են գործել, իսկ գերմանական մեքենաների որակը շատ ավելի բարձր է, քան Citroen-S-Elise-ինը։ Ավտովարորդների արձագանքները խոսում են նաև պաստառապատման նյութերի ցածր որակի և ընդհանրապես շինության որակի մասին։

Ֆրանսիական մեքենան հեռու է կատարյալ լինելուց, ինչպես այս հատվածի այլ մոդելների մեծ մասը, և պետք է կատարելագործվի: Սրանք են նրա գրեթե բոլոր թերությունները։ Հակառակ դեպքում, ակնարկները նշում են, որ այն բավականին հետաքրքիր է։

Դիզայն

Մեքենան ունի գրավիչ տեսք։ Հաշվի առնելով բյուջետային մոդելը, ֆրանսիացի դիզայներները ստիպված են եղել շատ բան խնայել, բայց նույնիսկ այդ դեպքում նա բավականին գեղեցիկ տեսք է ստացել։ Ինչ-որ մեկը կարող է ասել, որ մեքենան արտաքուստ զիջում է իր հիմնական մրցակիցներին, բայց միանշանակ ասել հնարավոր չէ։

Ինտերիեր

Մոդելի մշակողները նշում են, որ այն չունի իր դասի ամենաընդարձակ ինտերիերը, ինչի հետ դժվար է չհամաձայնել։ Շատ ազատ տարածությունը դեռևս չի դարձնում հինգ տեղանոց սեդանը: Բայց և այնպես, երեք հոգի կարող են առանց խնդիրների տեղավորվել բազմոցին, իսկ երկուսը նույնիսկ ավելին։ Ֆրանսիացի ինժեներները նույնպես բարձրացրել են տանիքը։ Դրա շնորհիվ բարձրահասակ մարդիկ հեշտությամբ տեղավորվում են խցիկում, իսկ Citroen Elise մեքենայի առաստաղը դեռ երկար կմնա։Ինտերիերի լուսանկարը հստակորեն հաստատում է իր ակնառու (ինչպես իր դասի) հզորությունը:

Սալոնի առջևի հատվածը վերը նշվեց՝ միայն բարձրությամբ կարգավորվող ղեկը և ոչ շատ հարմարավետ նստատեղերը, իհարկե, հուսադրող չեն։ Բայց այս հատվածի այս թերությունները այնքան էլ ողբալի չեն թվում: Logan-ը և Solaris-ը, օրինակ, ավելի հարմարավետ նստատեղեր չունեն, և դրանց կարգավորումը կարող է ավելի երկար տևել: Պաշտոնական թեստ-դրայվների համար ֆրանսիական ընկերությունը տրամադրել է բոլոր տեսակի տարբերակներով հագեցած մոդելներ, ուստի տպավորությունները դրանցից և արտադրական տարբերակներից կարող են լրջորեն տարբեր լինել:

Շարժիչ

Կարելի է ասել, որ մեքենան լավ է ճանապարհին: Այն ունի լավ դինամիկա և արագություն:

Զարմանալի է, բայց մեքենան համալրված է գերմանա-ֆրանսիական 120 լիտր տարողությամբ շարժիչով, որը հայտնի չէ ներքին շուկայում։ հետ, իսկ տարիքը 1, 6 լիտրանոց V4 շարժիչ. Ճիշտ է, այն արդիականացվել է VTi համակարգով՝ ստանալով մեծ ոլորող մոմենտ և 115՝ նույն ծավալով 110 ձիաուժի փոխարեն։ Հետ. Ասել, որ «Citroen-S-Elise» մեքենան սկսեց շատ ավելի արագ ընթանալ, ինքներդ ձեզ ստեք, բայց արագության պահուստը բավական է: Վարորդները խորհուրդ են տալիս վարել ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Փոխանցումներ

5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը սովորական կախովի ետնաբեմով հեռու է լավագույն տարբերակից: Շարժիչը պտտելը, անշուշտ, կուժեղանա, բայց դա չի ազդի առավելագույն արագության վրա: Բացի այդ, լրացուցիչ աղմուկ կհայտնվի, և վառելիքի սպառումը կգերազանցի հայտարարվածըարտադրողի թվեր։

Ավտոմատը ավելի պարզ է և ավելի լավ: Հին չորս արագությամբ փոխանցման տուփը, ժամանակի ընթացքում փորձարկված, նրա առավելությունն է: Նա չի հետևում գերմանական շարժիչին, բայց ինժեներներին հաջողվել է հնարավորինս հավասարակշռել շարժիչի և փոխանցման տուփի պարամետրերը: Դրա շնորհիվ արագացման ժամանակ կորուստները զգալիորեն կրճատվել են, իսկ փոխանցումների անցումը դարձել է ավելի սահուն և ճշգրիտ: Ճանապարհների բարձրորակ մակերևույթների վրա ավտոմատ փոխանցման շարժիչը հրաշքներ չի ցուցադրի, բայց քաղաքում այն շատ լավ է աշխատում։

կախազարդ

Սա վերաբերում է նաև շասսիին: Ղեկը թեթև է և ոչ շատ զգայուն։ Միաժամանակ «Citroen-S-Elise» մեքենան վստահորեն պահում է ճանապարհը ոչ միայն ուղիղ գծով, այլև ոլորաններում և ոլորաններում։ Տեխնիկական առումով մեքենան ոչ մի կերպ չի զիջում իր մրցակիցներին, ավելին, շատ առումներով գերազանցում է նրանց։

Սեդանը բավականին հարմարավետ է, բայց փլատակների և լուրջ անկանոնությունների վրա թափքը բավականին ցնցվում է, իսկ արագաչափերի դեպքում դա ավելի վատ է: Բայց դա տեղի է ունենում, մասնավորապես, եթե շարժման արագությունը չափազանց բարձր է: Արժե հարգանքի տուրք մատուցել մեքենայի գերազանց սահունությանը։ Մի փոքր անսպասելի է, որ C3 հարթակն ավելի կոշտ է ճանապարհին:

Բայց արգելակային համակարգը կարող է խնդիրներ ունենալ: Բարսելոնայի պաշտոնական թեստ-դրայվի ժամանակ թմբուկներն արեցին իրենց գործը, բայց ագրեսիվ ձիավարման 10 կմ ձգվելուց հետո դրանք զգալիորեն գերտաքացան: Սա ոչ մի կերպ չի ազդել նրանց արդյունավետության վրա, բայց վստահություն չկա, որ մի քանի նման մրցարշավներից հետո թմբուկները չեն խափանվի։ Բայց դա անվանեք լուրջ թերությունդժվար. Արագ վարելու սիրահարները նվազագույնը մեքենա չեն գնի, քանի որ այն ստեղծվել է այլ նպատակների համար։ Ընդհանուր առմամբ մոդելը բավականին որակյալ է, ընդարձակ, ինչը նրան հնարավորություն կտա իր արժանի տեղը զբաղեցնել ավտոշուկայում։

Ավտոմեքենա «Citroen-Elise». սարքավորումներ և գներ

Ֆրանսիական սեդանի հիմնական սարքավորումները համալրված են բացառապես 72 ձիաուժ հզորությամբ 1,2 լիտրանոց շարժիչով, որն աշխատում է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին։ Դրա արժեքը տատանվում է 455,000-ից մինչև 512,000 ռուբլի:

Երկրորդ կոնֆիգուրացիան ներառում է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (2013 թվականից 1,2 լիտրանոց շարժիչի համար առաջարկվում է 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ): Այն համալրվում է անվտանգության բարձիկով, օդորակիչով, մառախուղի լույսերով, վարորդի նստատեղը բարձրության վրա կարգավորելու հնարավորությամբ, նստատեղերի տաքացմամբ։ Դրա արժեքը 510,000-680,000 ռուբլի է: Մեքենայի համար հասանելի են նաև կրուիզ-կոնտրոլ, կայանման սենսորներ, ESP և մի շարք հավելումներ։

Մոդելի շքեղ տարբերակը առաջարկվում է նույն փոխանցման տուփերով՝ 5MKPP և 4AKPP: Այն կարելի է գնել 605000-705000 ռուբլով։