2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Կորեական ավտոարդյունաբերությունը միշտ կապված է եղել էժան փոքր մեքենաների հետ: Այնուամենայնիվ, այս երկրում նրանք նույնպես լավ քրոսովերներ են արտադրում։ Այսպիսով, նրանցից մեկը Ssangyong Kyron-ն է։ Սա միջին չափի շրջանակային ամենագնաց է՝ զանգվածային արտադրության 2005-ից 2015 թվականներին։ Բացի Կորեայից, այդ մեքենաները հավաքվում են Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, ինչպես նաև Ղազախստանում։ Ի՞նչ է դիզելային Sanyeng Kyron-ը: Կարծիքներ, մեքենայի առանձնահատկություններ և բնութագրեր. ավելին մեր հոդվածում:
Դիզայն
Մեքենայի արտաքին տեսքը տարբերվում է ճապոնական և եվրոպական ամենագնացներից. Այսպիսով, մեքենայի դիմաց ստացվեց օվալաձև վանդակաճաղ և կողքերում կլոր մառախուղի լույսերով ռելիեֆային բամպեր: Կափարիչը ճշգրիտ հետևում է գլխի օպտիկայի գծերին: Կողային հայելիները ներկված են թափքի գույնով, իսկ որոշ հարդարման մակարդակներում հագեցած են շրջադարձային ազդանշաններով: Տանիքում - սովորական տանիքի ռելսեր:
Ի՞նչ են ասում սեփականատերերը մետաղի և ներկերի որակի մասին. Ըստ ակնարկների, Ssangyong Kyron-ը լավ պաշտպանված է կոռոզիայից: չիպավորվածՆերկը կորեական ամենագնացների համար հազվադեպ երեւույթ է: Բայց նույնիսկ եթե խորը վնաս կա, ժանգը չի առաջանում մերկ մետաղի վրա:
Չափեր, բացթողում
Մեքենան պատկանում է ամենագնաց դասին և ունի հետևյալ չափսերը. Մարմնի երկարությունը 4,66 մետր է, լայնությունը՝ 1,88, բարձրությունը՝ 1,75 մետր։ Անիվային բազան 2740 մմ է։ Միեւնույն ժամանակ, հողի մաքրությունը տպավորիչ է `մոտ քսան սանտիմետր: Մեքենան առանձնանում է կարճ ելուստներով և ոչ այնքան երկար հիմքով, և, հետևաբար, հիանալի է զգում արտաճանապարհայինը, ասվում է ակնարկներում: Բայց այս ամենագնացի կարողությունների մասին մենք կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ, բայց առայժմ եկեք տեղափոխվենք սրահ։
Մեքենայի սրահ
Կորեական ամենագնացի ինտերիերը պարզ տեսք ունի, բայց բացասական հույզեր չի առաջացնում։ Մեծ պլյուսը տարածքի առկայությունն է: Այն բռնում է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում: Այն իսկապես կարող է տեղավորել մինչև հինգ մարդ։ Նստատեղերի կարգավորումը միայն առջևում չէ։ Հետևի բազմոցը կարող է նաև հարմարեցվել «ինքդ քեզ համար»: Նստատեղերն իրենք փափուկ և հարմարավետ են, ասում են ակնարկները։
Կենտրոնական վահանակը մի փոքր թեքված է դեպի վարորդը: Ահա մի պարզ ռադիո, կլիմայի կառավարման միավոր, մի զույգ օդափոխիչ և դարակ լրացուցիչ կառավարման կոճակներով: Բոլոր տարրերը տեղադրվում են անսովոր, բայց դուք կարող եք ընտելանալ դրան: Ղեկը քառանիստ է, կաշվե փաթաթված։ Կա կոճակների ստանդարտ հավաքածու: Ղեկն ունի հարմարավետ բռնակ և կարող է կարգավորվել թեքության համար։
Նաև ակնարկները նշում են սարքավորումների լավ մակարդակըքրոսովեր. Այսպիսով, դիզելային Sanyeng Kyron-ն արդեն ունի կլիմայի կառավարում, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, լավ ակուստիկա և տաքացվող առջևի նստատեղեր՝ որպես ստանդարտ։
Բեռնախցիկը նախատեսված է 625 լիտր ուղեբեռի համար։ Հատակին տակ տեղադրված են գործիքների տուփեր։ Նաև բեռնախցիկում կա պաշտպանիչ ցանց և 12 վոլտ էլեկտրական վարդակից։ Նստատեղերը ծալվում են: Արդյունքում ձևավորվում է ավելի քան երկու հազար լիտր ծավալով բեռնատար տարածք։
Տեխնիկական պայմաններ
Այս մեքենայի համար առաջարկվում է երկու դիզելային շարժիչ: Երկուսն էլ հագեցած են տուրբինով և վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Այսպիսով, երկու լիտր ծավալով բազային շարժիչը զարգացնում է 140 ձիաուժ։ Դիզել Sanyeng-Kyron-ը 2 լիտրի համար զարգացնում է 310 Նմ պտտող մոմենտ: Հարդարման ավելի թանկ մակարդակներում հասանելի է 2,7 լիտրանոց շարժիչ: Այն զարգացնում է 165 ուժային ուժեր։ Մոմենտ - 50 Նմ ավելի, քան նախորդը։
Ինչպես նշվում է ակնարկներում, դիզելային Sanyeng Kyron-ը բավականին խնայող է: Այսպիսով, մայրուղու վրա մեքենան ծախսում է ոչ ավելի, քան յոթ լիտր 165 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի վրա (օպտիմալ արագության սահմանաչափը ժամում 100-ից 110 կիլոմետր է): Քաղաքում մեքենան սպառում է 9-ից 10 լիտր վառելիք։
Շարժիչի հուսալիության մասին
Երկու շարժիչներն էլ արտադրվել են Mercedes-Benz-ի լիցենզիայի ներքո: Ընդհանուր առմամբ, Sanyeng-Kyron դիզելային շարժիչի անսարքությունները հազվադեպ են տեղի ունենում: Բայց կան նաև մանկական հիվանդություններ. Այսպիսով, արժե ուշադրություն դարձնել ժամանակի մեխանիզմին: Sanyeng Kyron-ը (դիզելային) պահանջում է հիդրավլիկ շղթայի ձգիչի փոխարինում յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրում: ՆաևԴիզելային շարժիչը դժվար է միացնել ցուրտ եղանակին: Առանց հավելյալ ջեռուցման -25 աստիճանի, անհնար է գործարկել դիզելային Sanyeng Kyron-ը։ Բացի այդ, մեքենան թույլ մարտկոց ունի։ Այստեղ գործարանից տեղադրված է 90 Ah մարտկոց։ Սովորական շիկացման մոմերը կարող են կպչել, ինչի պատճառով դրանք պետք է բառացիորեն պոկվել բլոկից:
Ինչ վերաբերում է տուրբինին, ապա դրա ռեսուրսը կազմում է ավելի քան 150 հազար կիլոմետր։ Տուրբինը հուսալի է, բայց չի սիրում երկար և երկարատև բեռներ։
Փոխանցում
Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա կորեական ամենագնացի համար նախատեսված է հինգաստիճան մեխանիկական կամ հինգ գոտի ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Դիզելային Sanyeng Kyron-ը կարող է համադրվել ինչպես հետևի, այնպես էլ լիաքարշակով, օգտագործելով Part Time համակարգը (կենտրոնական դիֆերենցիալ չկա):
Սեփականատերերը կանգնած են ավտոմատ և փոխանցման տուփի էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման խափանումների հետ. Թողարկման արժեքը համապատասխանաբար 18 և 12 հազար ռուբլի է: Սեփականատերերը դժգոհում են նաև ավտոմատ փոխանցման տուփերի յուղի թանկարժեք փոփոխությունից։ Ժամանակի ընթացքում առաջանում է պտուտակի լիսեռի անհավասարակշռություն: Սա կարող է խցանել արտաքին առանցքակալը: Առջևի հանգույցները նույնպես չեն աշխատում: Սեփականատերերին խորհուրդ է տրվում տեղադրել Musso ընկերության ավելի հուսալիները։ Մեխանիկական փոխանցման տուփն ավելի հուսալի է, քան ավտոմատը, բայց նաև պահպանման կարիք ունի: Դրանում յուղը փոխվում է առնվազն 100 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Դուք նաև պետք է հետևեք յուղի կնիքների վիճակին և ժամանակին փոխեք դրանք։
Շասսի
Մեքենան ունի առջևի անկախկասեցում. Հետևում - կախված, գարուն: Արգելակման համակարգ՝ սկավառակ։ Առջևի անիվների արգելակները օդափոխվում են։
Test drive
Ինչպե՞ս է իրեն պահում դիզելային Sanyeng-Kyron-ը շարժվելիս: Ինչպես նշվում է ակնարկներում, կախոցի բնութագրերը նախատեսված չեն մեր ճանապարհների համար: Փոսին հարվածելիս նկատելի է կախոցի հրում և թակոց: Բայց պետք է ասեմ, որ դիզելային շարժիչը լավ արագացման դինամիկա ունի։ Մեքենան աշխույժ արագություն է հավաքում լուսացույցից և սահուն դանդաղեցնում է արագությունը՝ առանց ցնցումների: Կառավարումը վատ չէ, և հետևի և լիաքարշակ շարժիչի միջև տարբերություն չկա (բացառությամբ միջքաղաքային բնութագրերի): Ռուլիցյա դա նույնն է ցանկացած դրայվում: Սակայն այս մեքենային պակասում են հետևի կայանման սենսորները: Դա նույնիսկ որպես տարբերակ հասանելի չէ: Իսկ հետևի ապակին շատ փոքր է, և երբեմն պետք է պատահական կայանել:
Քաղաքից դուրս մեքենան իրեն վստահ է պահում։ Այն շրջադարձերի մեջ է մտնում առանց գլորումների և հեշտությամբ արագանում է մինչև ժամում 167 կիլոմետր առավելագույն արագություն։ Այնուամենայնիվ, օպտիմալ արագությունը մինչև 110 է: Ավելի մեծ արագության դեպքում մեքենան պետք է մշտապես կառավարվի՝ այն փոքր-ինչ պայթել է ճանապարհից: Նաև արագության դեպքում աղմուկ է լսվում կողային հայելիներից և սուլոց ներքևի հատվածում:
Saneng-Kyron արտաճանապարհային
Ինչպես նշում են ակնարկները, արտաճանապարհային, այս մեքենան իրեն հիանալի է պահում: Մեքենան վստահորեն հաղթահարում է զառիթափ ավազոտ լանջերն ու բլուրները։ Մրցակիցների համեմատ Sanyeng-Kyron-ը գերազանց արդյունքներ է ցույց տալիս։ Կարճ ելուստները և բարձր գետնից ազատությունը թույլ են տալիս մեքենային հասնել այնտեղ, որտեղ մնացածները կնստեն «փորի վրա»: Բացի այդ, սովորական մեքենանհագեցած է լայն 255 անվադողերով 18 դյույմանոց անիվներով։ Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի լիաքարշակ տարբերակը։ Sanyeng Kyron-ն իսկապես ունակ է ցեխ հունցել և դուրս գալ ցանկացած թակարդից:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ, համաձայն սեփականատիրոջ ձեռնարկի, մեքենա վարելը չոր մայթի վրա միացված առջևի շարժիչով կհանգեցնի փոխանցման տուփի խափանումներին: Այսպիսով, փոխանցման տուփը ձախողվում է: Իսկ դրա վերանորոգման արժեքը կարող է հասնել մինչև 60 հազար ռուբլի: Հետևաբար, լիաքարշակը պետք է օգտագործվի միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպիսին է կորեական Sanyeng Kyron ամենագնացը։ Ընդհանուր առմամբ, սա լավ ունիվերսալ մեքենա է: Այս մեքենան այնքան էլ մեծ չէ, այն կարելի է շահագործել քաղաքով մեկ, իսկ հանգստյան օրերին դուք կարող եք ապահով կերպով ամբողջ ընտանիքի հետ գնալ դեպի բնություն: Դիզել Sanyeng Kyron-ը շատ խնայող է: Բայց եթե ցանկանում եք ավելի քիչ գումար ծախսել սպասարկման վրա, ապա պետք է օգտագործեք հինգ արագությամբ մեխանիկայի տարբերակը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Great Wall Hover H5 դիզել. սեփականատերերի ակնարկներ, նկարագրություն, բնութագրեր
Great Wall Hover H5 (դիզել). Ամենագնաց Great Wall Hover H5 (դիզելային) նկարագրություն, սարք, շահագործում, սպասարկում, առավելություններ և թերություններ
«Infiniti QX70» դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր, կողմ և դեմ
Փողոցներում ավելի ու ավելի հաճախ կարելի է հանդիպել արտասովոր արտաքինով ճապոնական քրոսովերի՝ Infiniti QX70-ի: Չնայած 2 միլիոն ռուբլուց շատ ավելի արժեքին՝ նա գնորդներ է գտնում։ Այսպիսի ժողովրդականություն մեքենան պարտական է երաշխավորված ճապոնական որակին։ Եկեք տեսնենք, արդյոք դա իսկապես արժե գումարը: Եկեք քննարկենք, թե ինչ են մտածում սեփականատերերը մեքենայի մասին
ZMZ-514 դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ, սարքի և աշխատանքի առանձնահատկություններ, լուսանկար
ZMZ-514 դիզել. ակնարկներ, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, սպասարկում, փոփոխություններ, առավելություններ, թերություններ: Diesel ZMZ-514. նկարագրություն, սարք, աշխատանքի սկզբունք, լուսանկար, արտադրող, ստեղծման պատմություն: Ո՞ր մեքենաներն են օգտագործում ZMZ-514 դիզելային շարժիչը:
«Opel-Astra» դիզել. տեխնիկական բնութագրեր, հզորություն և վառելիքի սպառում
Փոքր մեքենաները շատ տարածված են մեծ քաղաքներում: Դրա մի քանի պատճառ կա: Նախ՝ դրանք կոմպակտ են, ինչը կայանման հետ կապված խնդիրներ չի առաջացնի։ Երկրորդ՝ դրանք խնայող են, և քանի որ վառելիքի գները միշտ բարձր են, սա կարևոր գործոն է։ Այսօրվա հոդվածում մենք կքննարկենք այս տարբերակներից մեկը: Սա դիզելային Opel Astra է։ Տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկարներ, մեքենայի առանձնահատկություններ - ավելին
«Nissan Qashqai» դիզել. սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, կողմ և դեմ
Nissan Qashqai-ն արժանի ժողովրդականություն է վայելում կենցաղային ավտոտարածքներում: Իր կյանքի ընթացքում մոդելը մի քանի արտաքին փոփոխությունների է ենթարկվել։ Տեխնիկական բնութագրերը, բացառիկ բարձրորակ նյութերը և ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս մեքենային վստահորեն մրցել իր դասում:
