ZMZ-514 դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ, սարքի և աշխատանքի առանձնահատկություններ, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Կենցաղային դիզելային ZMZ-514, որի ակնարկները մենք կքննարկենք ավելի ուշ, չորս մխոցային շարժիչների ընտանիք է 16 փականներով և չորս հարվածային աշխատանքային ռեժիմով: Էներգաբլոկի ծավալը 2,24 լիտր է։ Սկզբում նախատեսվում էր շարժիչները տեղադրել GAZ-ի արտադրության մեքենաների և կոմերցիոն մեքենաների վրա, սակայն դրանք լայնորեն կիրառվում էին UAZ մեքենաների վրա: Հաշվի առեք դրա բնութագրերը, առանձնահատկությունները և սեփականատերերի կարծիքը:

Արարման պատմություն

Ինչպես հաստատում են ակնարկները, ZMZ-514 դիզելային շարժիչը սկսեց մշակվել անցյալ դարի 80-ականների սկզբին: Դիզայներները ստեղծել են նոր շարժիչ՝ հիմնված «Վոլգայի» ստանդարտ կարբյուրատորի անալոգի վրա: Նախատիպը կառուցվել է 1984 թվականին, որից հետո անցել է տեխնիկական և դաշտային փորձարկում։ Այս մոդիֆիկացիան ստացել է 2,4 լիտր ծավալ, սեղմման մակարդակը՝ 20,5 միավոր։

Ներառված ալյումինե բալոնային բլոկ, համապատասխան լյումինե մխոցներ հատուկ ռելիեֆով, տակառի կիսաշրջազգեստ, խցանման ցուցիչյուղի ֆիլտր, նախատաքացման խրոց, մխոցային խմբի ռեակտիվ սառեցում: Նշված մոդելը չի մտնում լայն շարքի մեջ։

Արդեն 90-ականների սկզբին Զավոլժսկի գործարանի դիզայներները վերադարձան նոր սերնդի դիզելային շարժիչի մշակմանը։ Ինժեներների առջեւ դրված հիմնական խնդիրն է ստեղծել ոչ միայն շարժիչ, որը հիմնված է կարբյուրատորի անալոգի վրա, այլ այնպիսի միավորի արտադրությունը, որը հնարավորինս միավորված է հիմնական նախատիպի հետ:

Հատկություններ

Հաշվի առնելով սկզբնական զարգացումների սխալները և 406.10 տատանումներով առավելագույն միավորումը երաշխավորելու ցանկությունը, տրամագիծը սահմանափակվեց 86 միլիմետրով «Շարժիչի» ZMZ-514 (դիզելային): Դիզայնի մեջ մտցվեց չոր բարակ պատերով թեւ չուգուն մոնոլիտ բլոկի մեջ: Միևնույն ժամանակ, առանցքակալների, ինչպես հիմնական, այնպես էլ միացնող գավազանի չափերը չեն փոխվել: Արդյունքում, դիզայներները հասան առավելագույն միավորման ծնկաձև լիսեռի և գլանների բլոկի առումով: Տուրբինի գերլիցքավորման շարժիչի մեջ օդային հոսքերի սառեցմամբ ի սկզբանե ծրագրված էր ներկայությունը։

Պիլոտային նմուշը 406.10 ինդեքսի տակ թողարկվել է 1995 թվականի վերջին։ Այս «շարժիչի» համար հատուկ փոքր չափի վարդակ պատրաստվել է Յարոսլավլի YAZDA գործարանում պատվերով։ Բացի այդ, նրանք որոշել են բալոնի գլուխը պատրաստել ոչ թե թուջից, այլ ալյումինից։

Հետաքրքիր փաստեր

1999 թվականի վերջին արտադրվեց ZMZ-514 դիզելային շարժիչների փորձնական խմբաքանակ։ UAZ-ն առաջին մեքենան չէ, որի վրա հայտնվել է։ Սկզբում շարժիչները փորձարկվել են գազելների վրա։ Ցավոք, մեկ տարի աշխատելուց հետո պարզվեց, որ ագրեգատները մրցունակ չեն, դժվար էծառայություն։

Մասնագետների կարծիքով՝ այն ժամանակ գործարանի առկա սարքավորումները պարզապես չունեին բավարար տեխնիկական հնարավորություններ՝ բարձրորակ բնութագրերով շարժիչ արտադրելու համար։ Բացի այդ, բաղադրիչ մասերը նույնպես անվստահություն են առաջացրել, քանի որ դրանք մատակարարվել են տարբեր արտադրողներից։ Արդյունքում սերիական արտադրությունը, փաստորեն, առանց այն սկսելու, կրճատվեց։

արդիականացում

Չնայած դժվարություններին, ZMZ-514 դիզելի կատարելագործումն ու կատարելագործումը շարունակվեցին: Փոփոխվել է BC-ի և բալոնների գլխիկների կոնֆիգուրացիան՝ միաժամանակ ավելացնելով դրանց կոշտությունը: Գազի կարի պատշաճ կնիքը ապահովելու համար տեղադրվել է արտասահմանյան արտադրության բազմաստիճան մետաղական միջադիր: Մխոցային խումբը հիշել են գերմանական Mahle ընկերության մասնագետները։ Ժամկետային շղթաները, միացնող ձողերը և շատ փոքր մանրամասներ նույնպես փոփոխվել են։

Արդյունքում սկսվեց նորացված ZMZ-514 դիզելային շարժիչների սերիական արտադրությունը։ UAZ «Hunter»-ն առաջին ավտոմեքենան է, որի վրա այս շարժիչները զանգվածաբար տեղադրվել են 2006 թվականից։ 2007 թվականից ի վեր փոփոխություններ են հայտնվել Bosch-ի և Common Rail-ի տարրերով: Թարմացված նմուշները տասը տոկոսով քիչ դիզել էին սպառում և ցածր պտույտների դեպքում ավելի լավ արձագանքում էին շնչափողին։

ZMZ-514 դիզելային շարժիչի դիզայնի մասին

«Որսորդը» ստացել է չորս հարվածային շարժիչ՝ բալոնների L-աձև դասավորությամբ և մխոցային խմբով։ Զույգ լիսեռների վերին դասավորությամբ ռոտացիան ապահովվել է մեկ ծնկաձև լիսեռով: Էներգաբլոկը հագեցած էր հարկադիր փակ հեղուկ հովացման սխեմայով:Մասերը յուղվել են համակցված եղանակով (մատակարարում ճնշման տակ և ցողում): Թարմացված շարժիչում յուրաքանչյուր մխոցի վրա տեղադրվել են չորս փականներ, մինչդեռ օդը սառչում էր միջսառեցման միջոցով: Տուրբինը իդեալական չէ, բայց այն գործնական է և հեշտ է սպասարկել:

«Բոշովսկիե» վարդակները պատրաստված են երկու աղբյուրի դիզայնով, հնարավորություն են տալիս ապահովել վառելիքի նախնական մատակարարում։ Ի թիվս այլ մանրամասների՝

• նուրբ ֆիլտրի տարր;
• ջեռուցիչ;
• ձեռքի պոմպ;
• Guido բարձր ճնշման վառելիքի գիծ;
• տուրբինային կոմպրեսոր՝ արտադրված Չեխիայում։

Կռունկի հավաքում

ZMZ-514 դիզելի մասին ակնարկները ցույց են տալիս, որ բալոնի բլոկը պատրաստված է հատուկ չուգունից՝ միաձույլ կառուցվածքի տեսքով: Բեռնախցիկը իջեցվում է ծնկաձև լիսեռի առանցքի տակ: Սառնագենտն ունի բալոնների միջև հոսքի անցքեր: Ստորև ներկայացված են հինգ հիմնական առանցքակալներ: Բեռնախցիկն ունի վարդակներ մխոցների յուղի սառեցման համար:

Մխոցի գլուխը ձուլածո ալյումինե խառնուրդ է: Մխոցի գլխի վերին մասում կա համապատասխան մեխանիզմ, որը բաղկացած է շարժիչ լծակներից, ճարմանդներից, հիդրավլիկ առանցքակալներից, ընդունման և արտանետման փականներից: Այս մասում կան նաև ներծծող խողովակի և կոլեկտորի միացման եզրեր, թերմոստատ, կափարիչ, շիկացման մոմեր, հովացման և քսման տարրեր:

Մխոցներ և ներդիրներ

Մխոցները պատրաստված են հատուկ ալյումինե համաձուլվածքից՝ խցիկովայրումը, որը կառուցված է գլխում. Տակառաձև կիսաշրջազգեստը հագեցած է հակաշփման ծածկով։ Յուրաքանչյուր տարր ունի մի զույգ սեղմման օղակ և մեկ յուղի քերիչի անալոգ:

Պողպատե միացնող ձողը պատրաստվում է դարբնագործությամբ, դրա ծածկը մշակվում է որպես հավաքույթ, ուստի չի թույլատրվում դրանք փոխարինել միմյանցով։ Կափույրը տեղադրված է պտուտակների վրա, պողպատի և բրոնզի խառնուրդից պատրաստված թեւը սեղմված է մխոցի գլխի մեջ: Լեռնաձողային լիսեռը դարբնոցային պողպատից է, ունի հինգ առանցքակալներ և ութ հակակշիռներ: Վզիկները պաշտպանված են մաշումից գազազոտման կամ HDTV-ի կարծրացման միջոցով:

Կրող պատյանները պատրաստված են պողպատի և ալյումինի համաձուլվածքից, վերին էլեմենտների վրա նախատեսված են ալիքներ և անցքեր, իսկ ստորին մասերը հարթ են, առանց խորշերի։ Ծղկաձև լիսեռի եզրի հետևի մասում ութ պտուտակներ ամրացված է թռչող անիվ:

քսում և սառեցում

UAZ Hunter-ի ZMZ-514 դիզելային շարժիչի ակնարկներում նշվում է, որ շարժիչի քսման համակարգը համակցված է և բազմաֆունկցիոնալ: Բոլոր առանցքակալները, շարժիչ մասերը, կապերը, ձգիչները քսվում են ճնշման տակ: Շարժիչի այլ քսող մասերը մշակվում են ցողման միջոցով: Մխոցները սառչում են ռեակտիվ յուղով: Հիդրավլիկ առանցքակալները և լարիչները բերվում են աշխատանքային վիճակում՝ ճնշված յուղ մատակարարելով։ BC-ի և ֆիլտրի միջև տեղադրված է մեկ հատվածի փոխանցման պոմպ:

Սառեցում - հեղուկ փակ տիպ՝ հարկադիր շրջանառությամբ։ Սառնագենտը մատակարարվում է բալոնների բլոկին, մշակվում է պինդ լիցքավորվող տիպի թերմոստատում: Համակարգն ունի մեկ փականով կենտրոնախույս պոմպ, V-գոտի,ծառայում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից էներգիա փոխանցելուն։

Գազաբաշխում

Բաշխիչ տարրերը (լիսեռները) պատրաստված են ցածր ածխածնային խառնուրդով պողպատից: Դրանք կայուն ընկղմված են 1,3-1,8 միլիմետր խորության վրա, նախկինում կարծրացել են։ Համակարգն ունի մի զույգ լիսեռներ (նախատեսված է մուտքի և արտանետման փականները վարելու համար): Տարբեր պրոֆիլների տեսախցիկները տեղակայված են իրենց առանցքի շուրջ ասիմետրիկ: Յուրաքանչյուր լիսեռ հագեցած է հինգ կրող մատյաններով, որոնք պտտվում են ալյումինե գլխի մեջ տեղակայված առանցքակալներով: Մանրամասները փակված են հատուկ ծածկոցներով։ լիսեռները շարժվում են երկաստիճան շղթայական շարժիչով:

Տեխնիկական բնութագրերը թվերով

Մինչ ուսումնասիրենք ZMZ-514 դիզելային վառելիքի ակնարկները, հաշվի առեք դրա հիմնական տեխնիկական պարամետրերը.

• աշխատանքային ծավալը (l) - 2, 23;
• անվանական հզորություն (ձիաուժ) - 114;
• արագություն (rpm) - 3500;
• սահմանային ոլորող մոմենտ (Նմ)- 216;
• մխոցի տրամագիծ (մմ) - 87;
• մխոցքի ճամփորդություն (մմ) - 94;
• սեղմում - 19, 5;
• փականների դասավորություն - մի զույգ մուտքի և երկու ելքի տարրեր;
• հեռավորությունը հարակից բալոնների առանցքների միջև (մմ) - 106;
• միացնող գավազանի/հիմնական մատյանների տրամագիծը (մմ) - 56/62;
• շարժիչի քաշը (կգ) - 220.

Կարծիքներ ZMZ-514 շարժիչի մասին

Այս շարքի դիզելային վառելիքը հակասական արձագանքներ ստացավ օգտատերերից: Որոշ սեփականատերեր նշում են, որ շահագործման որոշակի ժամանակահատվածից հետո կանխնդիրներ նավթի պոմպի հանդերձանքի մաշվածության, վակուումային պոմպի վրա ներքին վեցանկյունի դեֆորմացիայի առումով: Այլ սպառողներ կարծում են, որ պատշաճ սպասարկման դեպքում նշված շարժիչն ունի միայն մեկ թերություն՝ այս շարքի վերանորոգման և կանխարգելման համար մասնագիտացված կենտրոնների բացակայությունը: Հաշվի առնելով դիզայնի պարզությունը, շատ մասերի փոխարինման և վերականգնման գործողություններ կարող են իրականացվել ինքնուրույն:

Արդյունք

Չնայած այն հանգամանքին, որ Ուլյանովսկի արտադրության ամենագնացները ZMZ-514 դիզելային շարժիչներով ցույց են տվել, որ իրենց բենզինային «կոլեգաներից» ավելի լավն են վարման հատկանիշներով, դրանք առանձնահատուկ պահանջարկ չունեն։ Դա պայմանավորված է մեքենաների արժեքի բարձրացմամբ. ամեն հայրենակից չէ, որ ցանկանում է գերավճար վճարել մոտ 100 հազար ռուբլի: Բացի այդ, խնդրո առարկա էներգաբլոկների ընտանիքի համբավը չի կարելի անբասիր անվանել հուսալիության և ամրության առումով։