KamAZ-4308. լուսանկար, բնութագրեր, սեփականատիրոջ ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

2000-ականների սկիզբը նշանավորվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության զգալի ճգնաժամով ամբողջ Ռուսաստանում: Հենց այդ ժամանակ Լիխաչովի գործարանը կտրուկ նվազեցրեց միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների արտադրությունը։ Սա հանգեցրեց վիթխարի խորշի ձևավորմանը, որը կարողացան զբաղեցնել Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի արդյունաբերողները: Նրանց է պատկանում նաև խոստումնալից KamAZ-4308-ի մշակումը: Կամովացիների այս յուրահատուկ մտքի մասին հնարավորինս մանրամասն կխոսենք հոդվածում։

Պատմական շեղում

Այդ ժամանակ նոր բեռնատարի արտադրության գաղափարը շատ, շատ ռիսկային էր, և այդ պատճառով մեքենաշինողները ամեն ջանք գործադրեցին՝ նվազագույնի հասցնելու նոր մոդելի ստեղծման ծախսերը, քանի որ սնանկանալու հավանականությունը. ձախողման դեպքում շատ բարձր էր. Բեռնատարի բաղադրիչների ճնշող մեծամասնությունը միավորված էր հիմնական գծի հետ, այնուամենայնիվ, հնարավոր չեղավ ամբողջությամբ հարմարեցնել բոլոր մանրամասները չափերի տպավորիչ տարբերության պատճառով: 2003-ին KamAZ-4308-ը հայտնվեց զանգվածային վաճառքում և գրեթե անմիջապես ձեռք բերեց լայն ժողովրդականություն, քանի որ իր պարամետրերի շնորհիվ այն լիովին համապատասխանում էր մեծ քաղաքներում երթևեկության կանոնների և կանոնակարգերի անընդհատ խստացնող պահանջներին:Իսկ ընդհանրապես միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարները միշտ բարձր են գնահատվել։

Արտաքին տեսք

KamAZ-4308-ը ռուսական հայտնի ապրանքանիշի նոր մոդել է, որն ունի նվազագույն հնարավոր մեռած քաշը նման դիզայնի համար: Միևնույն ժամանակ, բեռնատարը բավականին գեղեցիկ տեսք ունի, թեև սովորական օգտագործողի մոտ որոշակի երկիմաստ զգացողություններ է առաջացնում։ Մեքենայի խցիկը փոխառված է 1970-ականների իր «բարեկամներից», թեև այն կատարելագործվել է և ավելի օրիգինալ տեսք է ստացել։ Նա ստացավ մեկ կտոր դիմապակ, բարձր տանիք, արդիականացված օպտիկա և պարզեցված առջևի բամպեր: Սակայն պահպանվել են նաև նախորդների առանձնահատկությունները՝ փոքր լուսարձակներ, դռների բռնակներ և կողային պատուհաններ։ Գլխի լուսավորությունը տեղադրված է ռադիատորի վանդակաճաղի կողքերում: Բացի այդ, KamAZ-4308-ի խցիկը լավագույններից է այս մեքենայի շարքում։ Հարկ է նշել, որ զգալիորեն նվազել է կոռոզիայից բացասական ազդեցության ենթակա տարրերի թիվը։ Ի հիասթափություն շատ սպառողների, արտադրողը դեռ չի կատարում խցիկի ցինկապատումը, և սա միանշանակ մեծ մինուս է: Գնորդի նախնական պատվերով գործում է մեկ տեղանոց տնակային տարբերակ։ Մեքենայի «գլխի» կախոցը տեղադրված է չորս էլիպսաձև աղբյուրների վրա, որոնք լավ թուլացնում են բոլոր թրթռումները, որոնք առաջանում են երթևեկության ընթացքում ճանապարհի բախումներից: Սալոնի պաստառագործությունը միաձույլ ձուլված է, իսկ վերջին տարբերակների վահանակը պատրաստված է պլաստմասից, այլ ոչ թե պողպատից, ինչպես նախկինում էր։ Սարքերը թողել են գրեթե բոլոր սլաքները: Վարորդի նստատեղը ունի բազմաթիվ կարգավորումներ ևհագեցած օդային կախոցով, որպեսզի մարդուն հարմար լինի այն հարմարեցնել իր անձնական չափսերին։

Կիրառման շրջանակը

KAMAZ-4308-ը օգտագործվում է ժամանակակից ազգային տնտեսության բազմաթիվ ոլորտներում: Այս մոդելի համար հասանելի են հավելումների բազմաթիվ տեսակներ, սակայն ամենաշատ ժողովրդականությունը ձեռք է բերել ներկառուցված հարթակ: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք տեղափոխել տարբեր ապրանքներ, որոնց քաշը չի գերազանցում տասներկու տոննա: Բացի այդ, շասսիի վրա կա մունիցիպալ տնտեսության մեջ օգտագործվող հատուկ սարքավորումների տեղադրման հնարավորություն։ Նաև մեքենան կարող է շահագործվել որպես ճանապարհային գնացքի մաս։ Բեռնատարը հիանալի է միջազգային երթուղիներով փոխադրման համար և կարող է տարբեր ապրանքների խմբաքանակներ տեղափոխել խոշոր քաղաքներում գտնվող պահեստների միջև:

Տեխնիկական պարամետրեր

Արտադրողները պատրաստեցին ԿԱՄԱԶ-4308-ը բավականին կոմպակտ գծային չափսերով և չորս-երկու անիվների դասավորությամբ: Բեռնատարի չափսերը հետևյալն են՝

• երկարություն - 7,2 մետր;
• լայնություն - 2,5 մետր;
• բարձրություն - 2,33 մետր;
• շրջադարձային շառավիղ (նվազագույն) - 8,5 մետր;
• քաշ - 5850 կիլոգրամ;
• համախառն քաշը՝ 11,5 տոննա;
• վառելիքի պոմպ - արտադրող Bosch;
• Առկա է տուրբո և ինտերկուլեր:

Մեքենան կարողանում է հաղթահարել 25% թեքության անկյունը։ Մեքենայի շարժման հնարավոր առավելագույն արագությունը չի գերազանցում ժամում 105 կիլոմետրը։ Միևնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը շատ փոքր է և տատանվում է ներսում14-16 լիտր յուրաքանչյուր անցած 100 կիլոմետրի համար։ Սակայն լրիվ ծանրաբեռնվածության և շրջակա միջավայրի բացասական ջերմաստիճանի դեպքում այս ցուցանիշն արդեն հավասար կլինի 23-24 լիտրի։ Բեռնատարը կարող է ինքնավար աշխատել բավականին երկար ժամանակ, քանի որ վառելիքի բաքի տարողությունը 210 լիտր է։ ԿԱՄԱԶ-4308-ն օգտագործում է օդաճնշական անվադողեր և սկավառակային անիվներ 245/70 R19, 5.

էլեկտրակայան

Բեռնատարը լավ համեմատվում է իր մրցակիցների հետ, քանի որ այն ունի բացառիկ շարժիչ: Շարժիչի զարգացումն ինքնին սկսվել է 2001 թվականին Նաբերեժնիե Չելնիում: Այդ ժամանակ գործարանն ակտիվորեն համագործակցում էր ամերիկյան արդյունաբերական Cummins հսկայի հետ։ Հենց ԱՄՆ-ից ժամանած ինժեներներն են ռուսներին տրամադրել մեքենայի համար համապատասխան շարժիչ։ Սկզբում KamAZ-4308 շարժիչն ուներ 140 ձիաուժ հզորություն և 3,9 լիտր ծավալ, որը համապատասխանում էր Եվրո-2 ստանդարտներին։ Բայց ժամանակի ընթացքում մեքենան ստացավ շարժիչ երկու տարբերակով՝ չորս մխոց և վեց մխոց: Շարժիչի այս տարբերակներից յուրաքանչյուրը հագեցած է էլեկտրական կառավարվող ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգով: Օգտագործելով պողպատե թիթեղ, որը պաշտպանում է գլանների բլոկը ներքևում, ձեռք է բերվել աղմուկի մակարդակի զգալի նվազում: Իսկ բուն էլեկտրակայանը համալրված է չորս փականով բալոնի գլխիկով։ Ջրի պոմպը և կոմպրեսորային շարժիչը հագեցված են ավտոմատ լարիչով V շերտավոր գոտիով: Ծղկաձև լիսեռի առջևի քթի վրա տեղադրված է օդափոխիչ, և սա տեխնիկական տեսանկյունից լավագույն տարբերակն է կաբովեր մեքենաների համար։ Շարժիչի արագ և արդյունավետ տաքացումը երաշխավորված էմածուցիկ զուգավորման առկայությունը. Շարժիչի բացասական հատկություններից հարկ է նշել շատ վարորդների համար մեկնարկիչների բավականին հաճախակի և անհանգստացնող խափանումը, բայց վերջին տարիներին էլեկտրակայաններում այս բացը վերացվել է: Բացի այդ, շարժիչի թրթռման ավելացումը կարող է պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ այն ունի չափազանց կոշտ սեփական բարձեր:

Բեռնատար սարքի առանձնահատկությունները

KamAZ-4308-ը ապրանքանիշի առաջին երկսռնանի մեքենան է, որն ունի շրջանակի մշտական հատվածով կողային անդամներ: Այս նորամուծությունը հնարավորություն տվեց արտադրել անիվի բազայի մի քանի տարբերակներ։ Կախովի զսպանակներն իրենք պարաբոլիկ են, փոքր տերևավոր, փոքր մեռած քաշով։ Մեքենայի աշխատանքը բարելավելու համար դրանց երկարությունը երկու մետրի սահմաններում է: Աղբյուրները պահանջում են պարբերական քսում և դժվար չէ վերանորոգել։ Կախոցի փակագծերի վրա տեղադրված հատուկ ռետինե տարրերը լավ թուլացնում են զսպանակների զնգոցը մեքենայի ճամփորդության ընթացքում առանց բեռի փոսերի և բախումների վրա:

KamAZ-ի արդեն ավելի ժամանակակից տարբերակներում զգալիորեն բարելավվել և շտկվել է վազքի հանդերձանքը։ Մեքենան ստացել է էլեկտրոնային կառավարվող հետևի օդային կախոց, որը թույլ է տալիս օպերատորի խնդրանքով իջեցնել կամ բարձրացնել մեքենայի հետևի մասը 100 միլիմետրի սահմաններում։

Արգելակման համակարգ

KamAZ-4308, որի տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են վերևում, հագեցած է օդաճնշական շարժիչով արգելակներով, որոնց սկավառակները լավ օդափոխվում են: Այս հավաքույթի արտադրողը Haldex-ն է։

Փոխանցման տուփ և փոխանցումատուփ

Բեռնատարի կալանք –մեկ սկավառակի հեռացման դիզայն - մատակարարված Sachs ապրանքանիշի կողմից, որը գերմանական ZF ամենահզոր կոնցեռնի «դուստրն» է: Իր հերթին, դրայվը որևէ լուրջ փոփոխության չի ենթարկվել: Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա այս օրերին մեքենան համալրված է ինը արագությամբ ZF9S109 փոխանցման տուփով, որն անփոխարինելի է բեռնատարը որպես ճանապարհային գնացք օգտագործելու համար։ Ի դեպ, այս փոխանցման տուփը օգտագործվում է եվրոպական շատ մեքենաների կողմից, հիմնականում այն պատճառով, որ այն ունի բավականին բարձր անվտանգության սահման:

Հատուկ ուշադրություն ենք դարձնելու KamAZ-4308-ի շարժիչ առանցքին (լուսանկարը՝ ստորև): Միջին տոննաժի այս հավաքածուն արտադրված է Չինաստանում, և այդ պատճառով, իհարկե, իռացիոնալ է խոսել դրա բարձր որակի մասին։ Այնուամենայնիվ, կամրջի դիզայնն ունի եզակի հիպոիդ փոխանցման տուփ, ինչպես նաև փակող կենտրոնական դիֆերենցիալներ, որոնք զգալիորեն մեծացնում են մեքենայի երթևեկությունը:

Օգուտներ

ԿամԱԶ-4308-ի միանշանակ դրական հատկությունները, որոնց բնութագրերը երաշխավորում են նրան Ռուսաստանի ավտոմոբիլային շուկայի առաջատարների շարքում լինելու հնարավորությունը, հետևյալն են՝.

• Բեռնատարողունակություն։
• Բեռնման ցածր բարձրություն, որը թույլ է տալիս առանց խնդիրների բեռնաթափել և բեռնել ապրանքները (ապրանքները):
• Մեքենա և դրա պահեստամասեր ձեռք բերելու հնարավոր ամենացածր արժեքը (հատկապես արտասահմանյան գործընկերների հետ համեմատած):
• Տարբեր տեսակի հատուկ սարքավորումներ և վերնաշենքեր տեղադրելու գերազանց ունակություն, որն անկասկած թույլ է տալիս զգալիորեն ընդլայնել շրջանակըբեռնատար մեքենա. Մասնավորապես, մեքենան մեծ պահանջարկ ունի Արտակարգ իրավիճակների նախարարության, ՆԳՆ ներկայացուցիչների կողմից։ Բացի այդ, հաճախ մեքենան կարող է հանդես գալ որպես քարշակ կամ մանիպուլյատոր:

Օգտատերերի կարծիքը

Այսպիսով, որքա՞ն լավ է KamAZ-4308-ը գործնականում: Սեփականատիրոջ ակնարկները ասում են, որ, ընդհանուր առմամբ, մեքենան լիովին արդարացնում է իր գնման մեջ ներդրված գումարը, բայց դեռևս կա նրբությունների մի ամբողջ ցուցակ, որոնք կարելի է բնութագրել որպես բացասական: Դրանց թվում են՝

• Բավականին տարածված է, երբ ճարմանդային ձողը սխալ է կարգավորվում, ինչը հանգեցնում է ոտնակի վատ արձագանքի:
• Խլացուցիչը չափազանց կոշտ է, ինչը հանգեցնում է նրան, որ ճամփորդության ընթացքում թրթռումների ժամանակ ամրացումների սեղմիչները անջատվում են:
• Էլեկտրոնային արագաչափը հաճախ կարող է նվազեցնել իրական վազքը:
• Բեռով մեքենան շատ վատ է բարձրանում, լավ արագացման մասին խոսք լինել չի կարող։
• Քննադատություն է առաջացնում և ներկում մեքենան։ Շատ վարորդներ նշում են, որ կոռոզիան արագ է սկսվում ծալքերի և հոդերի երկայնքով:

Եզրակացություն

Ուսումնասիրելով KamAZ-4308-ը որպես ամբողջություն, որի ակնարկները տրված են վերևում, կարող ենք եզրակացնել, որ մեքենան կայուն պահանջարկ ունի սպառողական շուկայում և արժանի մրցակից է իր արտասահմանյան գործընկերներին: Բեռնատարներն ի վիճակի են երկար ժամանակ աշխատել և առանձնանում են օպտիմալ սպասարկումով, իսկ մասերի և հավաքների փոխարինումը կարող է իրականացվել տարբեր կլիմայական պայմաններում, ինչը հատկապես կարևոր է Ռուսաստանի համար իրհսկայական աշխարհագրություն. Միևնույն ժամանակ, շատ վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքներ կարող են իրականացվել ինքնուրույն՝ առանց արտաքին մասնագետների դիմելու, և սա նաև լրացուցիչ խնայողություն է միջին աշխատանքային նավի պահպանման ծախսերում։