«Skoda Superb» կայանի վագոն. լուսանկար, բնութագրեր, սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վերջին տարիներին ԱՊՀ երկրներում կայանների վագոնների վաճառքը զգալիորեն նվազել է։ Այնուամենայնիվ, չեխական Skoda ընկերությունը որոշեց ռիսկի դիմել և մեր շուկայում առաջարկել նորացված Superb մոդելը վերելակի և կայանի վագոնի հետևի մասում: Այսօր մենք կիմանանք, թե ինչպես է «Superb» կայանի վագոնը կամ, ինչպես արտադրողն է անվանում, «Superb Combi»-ն իր հաճախորդներին նվաճելու։

Արտաքին

Skoda Superb-ի նախորդ սերունդը (կայանային վագոն) ուղղված էր ավելի մեծ լսարանին՝ ամուր արտաքին, թափքի փափուկ ուրվագծեր: Այնուամենայնիվ, այն ուներ շատ հզոր և դինամիկ շարժիչներ՝ զարգացնելով 200 և 260 ձիաուժ հզորություն։ Նոր մոդելն այնքան ծանր տեսք չունի, որքան իր նախորդը։ Այն դարձավ մի փոքր ավելի լայն, ինչը համամասնությունները դարձրեց ավելի ներդաշնակ, և ավելի ցածր, ինչը մոդելին արագություն էր հաղորդում: Կայանային վագոնի պրոֆիլը նույնիսկ ավելի էլեգանտ է ստացվել, քան լիֆտբեքը, որն ունի երկար խորշ:

2016 Skoda Superb կայանային վագոնի արտաքին տեսքը միավորում է Volkswagen-ի երկու ոճական միտումները: Իսկ թափքի ուրվագծերում կարելի է տեսնել Audi-ի սահուն դասականները,հատկապես ճակատային կամարների համար։ Միևնույն ժամանակ, կողային դրոշմակնիքներն ունեն սուր եզրեր և սուր գծեր, ինչպես նոր Seat մոդելները: Այնուամենայնիվ, մոդելն ունի իր դեմքը, որը լավ է հիշվում, բավականին ամուր տեսք ունի և կարող է դուր գալ երիտասարդներին, ովքեր նախկինում չեն մտածել գործնական և ընդարձակ կայանի վագոնի մասին։ Ստեղծողների կարգախոսը հնչում է «Տիեզերք և ոճ». Եվ երկու ուղղություններով էլ կարելի է առաջընթաց տեսնել Skoda Superb կայանային վագոնում: Լուսանկարներն ու քննադատների կարծիքները լիովին հաստատում են դա։

Բեռնախցիկ

Առջևի և հետևի առանցքների միջև հեռավորությունն ավելացել է 80 մմ-ով։ Դրանք ամբողջությամբ մտել են բեռնախցիկ, որի երկարությունն այժմ 1140 մմ է։ Skoda Superb կայանային վագոնի բեռնախցիկի ծավալը կազմում է 660 լիտր, ինչը 27 լիտրով ավելի է նախորդ սերնդի համեմատ։ Նույնիսկ նոր Volkswagen Passat Variant-ը, որը հավաքվում է Superb-ի նույն հարթակի վրա, ունի բեռնախցիկի ծավալը ընդամենը 606 լիտր: Միայն Mercedes-Benz E-Class-ը կարող է պարծենալ ավելի մեծ ծավալով, քան չեխական կայանի վագոնը: Նա հաղթում է ընդամենը 35 լիտրով։ Իսկ եթե ծալեք հետևի նստատեղերը, ապա և՛ Mercedes-ը, և՛ Skoda-ն կստանան 1950 լիտր ազատ տարածություն։

Skoda-ն ներկայացնող չեխերը պնդում են, որ հետևի նստատեղերը ծալած՝ մինչև երեք մետր երկարությամբ առարկա կարելի է տեղադրել բեռնախցիկում։ Այն, ինչը դժվարացնում է սիրողականների կյանքը՝ իրենց մեքենան բեռնատար դարձնելու համար, այն է, որ ծալված մեջքի նստատեղերի և հատակի միջև հորիզոնական հարթություն չկա: Իսկ առանց բարձր հատակի, որն առաջարկվում է որպես տարբերակ, դեռև կա բարձրության տարբերություն: Ի դեպ, նման բարձր հատակը կարող էր մաքսանենգների երազանք լինել՝ տակը մի փոքրիկ պահոց կա։ Գործիքի հետ պահեստային անիվը, ինչպես և սպասվում էր, մեկ մակարդակ ցածր է: Մեկ այլ հետաքրքիր գաղտնիք. քրոմապատ երեսպատման հատվածը քաշելով՝ մենք ստանում ենք քարշակ, որը հայտնվում է բամպերի տակից։

«Skoda Superb»-ի (կայան վագոն) բեռնախցիկը առանձնանում է ոչ միայն ծավալով, այլև գործնականությամբ։ Այստեղ շատ կեռիկներ կան, որոնցից մի քանիսը ծալովի են։ Հատուկ անկյունի շնորհիվ, որը հատակին ամրացված է Velcro-ով, կարող եք ամրացնել ճամպրուկը։ Լապտերը կարելի է հեռացնել և օգտագործել որպես պարզ շարժական լապտեր: Բացի այդ, այն հագեցած է մագնիսով, որը թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում այն ամրացնել մարմնի վրա, օրինակ՝ անիվը փոխելիս։ Լապտերն ինքն իրեն լիցքավորվում է, երբ այն գտնվում է իր տեղում Skoda Superb կայանի վագոնի բեռնախցիկում: Փորձագիտական ակնարկները ցույց են տալիս, որ մեքենայի բեռնախցիկը շատ գործնական և էրգոնոմիկ է: Սրանում վերջապես համոզվելու համար մնում է միայն սպասել մեքենաների երջանիկ գնորդների կարծիքներին։

Ինտերիեր

Սրահն ունի նաև շատ օգտակար իրեր, որոնք ցույց են տալիս արտադրողի մտահոգությունը իր հաճախորդների նկատմամբ: Դրանք ներառում են դռների մեջ թաքնված հովանոցներ, բեռնախցիկի խցիկներից մեկում ապակու քերիչ, պլանշետի պահարան, որն ամրացված է ինչպես առջևի նստատեղի հետևի մասում, այնպես էլ հետևի շարքի բազկաթոռին: Այս ամենը Simply Clever հայեցակարգի մի մասն է:

Առջևի վահանակը շատ նման է Rapid և Octavia մոդելներին: Այնուամենայնիվ, հարդարման նյութերը նկատելի ենթանկացել են. Ծանոթ է նաև կոճակների դասավորությունը։ Բացառություն են թերեւս հայելային կարգավորիչները: Բոլոր բռնակները և կոճակները ոգեշնչված են Volkswagen-ի տարբեր մոդելներից: Սա միանգամայն սպասելի է, քանի որ «Volkswagen ընտանիքը» երբեք ինտրիգ չի եղել։ Նրա հիմնական առաքելությունը գնորդի կյանքը հարմարավետ և գործնական դարձնելն է։

Տիեզերք

Հետևի ուղևորներն էլ ավելի շատ տեղ են ստանում: Ոտքերի տարածքը մնաց նույնը, բայց բավական էր։ Բայց ինտերիերը նկատելիորեն մեծացել է լայնությամբ՝ ուսերին ավելացել է 26 մմ, արմունկներում՝ 70 մմ։ Գլխի տարածքը նույնպես ավելացել է 15 մմ-ով։ Նույնիսկ առանց թվերով խաբեության թերթիկի դիմելու, դուք կարող եք տեսնել, որ հետևի շարքը ընդարձակ է, և մեզանից երեքի համար հարմարավետ կլինի նստել դրա վրա, չնայած փոխանցման բավականին բարձր թունելին: Միակ վատն այն է, որ հետևի բազմոցն ունի մի փոքր ընդգծված պրոֆիլ, իսկ թիկունքները թեքության մեջ չեն կարգավորվում։

Սարքավորում

Այս դասում ոչ այնքան հաճախ, դուք կարող եք գտնել լիարժեք կլիմայի կոնտրոլ՝ կարգավորվող օդի հոսքի ջերմաստիճանով և հետևի նստատեղերի տաքացմամբ: Դե, կենցաղային վարդակից, բացի ծխախոտի կրակայրիչից և USB-ից, նույնիսկ ավելի քիչ տարածված է: Այսպիսով, Skoda Superb կայանային վագոնը ընդլայնում է դասի շրջանակը, որպեսզի գոհացնի, իհարկե, գնորդին:

Ինչպես վայել է այս մակարդակի մեքենային, կայանի վագոնը հագեցած է տարբեր էլեկտրոնային օգնականներով: Նրանք բոլորն էլ իրենց գործն են անում, միայն թեթև շրջադարձերին է օգնում մեքենան երթևեկելի միջանցքներում պահելու համակարգը։

«Skoda Superb» կայանի վագոն. բնութագրեր

V6 շարժիչներայլևս մի խաղադրույք կատարեք Superb-ի վրա: Շարժիչների շարքը բաղկացած է բացառապես տուրբո քառյակներից։ Նրանցից ամենաերիտասարդը 1,4 TSI է։ Սա բավականին հանգիստ շարժիչ է, զուրկ նկատելի պիկապից: Այնուամենայնիվ, նրա մշակած 150 ձիաուժը բավական է 1,5 տոննա մեքենան 100 կմ/ժ արագացնելու համար 9,1 վայրկյանում և արագաչափը ավտոճանապարհի վրա հասցնելու համար մինչև 200 կմ/ժ: Այս շարժիչը նույնիսկ դրված է մոդելի լիաքարշակ տարբերակի վրա, որն էլ ավելի ծանր է։ Ի դեպ, 1,4 լիտրանոց շարժիչը լիաքարշակով համակցված չի փորձում անջատել երկու բալոն, երբ բեռ չկա։ Սա կայանային վագոնի կերպարն ավելի հարմար է դարձնում։ Կցորդիչի ոտնակի փափկությունը չի խանգարում զգալ բռնելու պահը։ Փոխանցման լծակը նույնպես շատ փափուկ է, այն չի դիմադրում և չի սեղմում: Հետևաբար, դուք պետք է ձեռք բերեք այն, որպեսզի զգաք, թե արդյոք փոխանցումը միացված է:

Ձիավարման ռեժիմները փոխվում են մեկ կոճակով: Superba-ում դրանք բավականաչափ շատ են՝ բացի սպորտայինից և հարմարավետությունից, կան նաև Normal, Eco և Individual: Վերջինս թույլ է տալիս վարորդին ինքնուրույն հավաքել մեքենայի բնավորությունը տարբեր պարամետրերից՝ ղեկի կոշտություն, ոտնակի կտրուկություն, կախոցների փափկություն և այլն։

220 ձիաուժ հզորություն զարգացնող 2.0 լիտրանոց մեքենան ավելի լավ է վարում դինամիկայի առումով, բայց ավելի վատ՝ կայունության տեսանկյունից: Ըստ երևույթին, նա այնքան էլ պատրաստված չէ նման հզոր շարժիչի համար: Առաջին 100 կմ/ժ արագությունը շարժիչը հասնում է 7,1 վայրկյանում։

Մոդել «SkodaՀոյակապ «դիզելային կայանային վագոնը բավականին դանդաղ է վարում, քանի որ այն նախատեսված է տնտեսապես վարելու համար: Միաժամանակ մեքենան մեծ աղմուկ է բարձրացնում, որն ամենևին էլ չի զուգակցվում հարուստ կապոցի հետ։ ԱՊՀ երկրներում շեշտը դրվում է բենզինային կայանների վրա՝ չնայած այն հանգամանքին, որ Superba կայանի նախորդ սերնդի դիզելային տարբերակում ավելի լավ է վաճառվել։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի նախորդ տարբերակն այնքան էլ հաջողությամբ չի իրականացվել՝ ոչ որպես վերելակ, ոչ էլ որպես կայանի վագոն։

Մրցակիցներ

Մեր շուկայում մեծ կայաններ այժմ կարելի է գտնել միայն պրեմիում դասում: Ford-ն այլևս մեզ չի բերում Mondeo կայանի վագոնը, և Volkswagen-ը նույնպես հավանաբար կդադարեցնի այստեղ իր երկարաձգված Passat-ի վաճառքը: Այսպիսով, դասական կայանի վագոններից մնացել է միայն Hyundai i40-ը։ Այսպիսով Superb-ը հնարավորություն ունի դառնալու մենաշնորհ մեր շուկայի խոշոր կայանային վագոնների հատվածում։

Իդեալում, Superba-ի բարձրացված տարբերակը՝ արտաճանապարհային թափքի հանդերձանքով, հարմար կլինի մեր ճանապարհներին: Դրա պահանջարկը միանշանակ կլինի, չնայած որ նման մոդելի գինը կարող է բարձրանալ միջին չափի քրոսովերի մակարդակի։ Ընկերությունն աշխատում է այս գաղափարի վրա, սակայն դեռևս պաշտոնական տեղեկատվություն չի տրամադրել վատ ճանապարհներին ավելի հարմարեցված կայանի վագոնի թողարկման մասին։

Եզրակացություն

Այսպես ստացվեց Skoda Superb կայանային վագոնը գործնական, հուսալի և զուսպ: Սեփականատերերի արձագանքները ցույց կտան, թե որքան հաջող են ստացվել չեխ դիզայներների և դիզայներների լուծումները։ Այսօր այս մասին դեռ վաղ է խոսել, քանի որ մեքենան մեր լայնություններում վաճառվել է ընդամենը մի երկու ամիս։ Բայց այն, որ «Superb»-ն ունի հաջողության բոլոր հնարավորությունները,սա պարզ է։