«Opel Astra» կայանի վագոն. տեխնիկական բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մանևրելի, տնտեսական, հարմարավետ, մատչելի. այս ամենը բնութագրում է Opel Astra կայանի նոր սերնդին: Մեքենայի դասական և էլեգանտ դիզայնը ընդգծում է դրա նմանությունը Opel ապրանքանիշի նախորդ մոդելի հետ։

Սերունդների համեմատություն

Կոնցեռն Opel-ը 1998 թվականին ներկայացրեց «Opel Astra G» կայանի նորացված տարբերակը, որի նախորդն արտադրվում էր 1991 թվականից և զգալի ժողովրդականություն էր վայելում: Մշակողների համար հիմնական խնդիրն էր բարելավել մեքենայի վարման կատարումը, ինչը ընդգծվեց հաջորդ սերունդների H և J մոդելները ստեղծելիս: Ըստ այդմ, երրորդ և չորրորդ սերունդները կարող են շահագործվել նաև արտաճանապարհային պայմաններում՝ հարմարեցված այն, որ երկուսն էլ ամենագնացների կատեգորիային չեն պատկանում։

Opel Astra վագոնի Սերունդ J-ն ստացել է թափքի ամենահաջող դիզայնը: Տարբերակը ստացավ կլորացված ձևեր, որոնք բարելավեցին մեքենայի աերոդինամիկ բնութագրերը և դրականորեն ազդեցին վարման դինամիկայի վրա, չնայած այն հանգամանքին, որ առավելագույն արագությունը շատ ավելի մեծ չէ, քան նախորդ սերունդը։

Տեխնիկական պայմաններOpel Astra G

Երկրորդ սերունդը գրեթե ամբողջությամբ վերափոխվել է, ուստի այն կարելի է առանձին մոդել համարել ապրանքանիշի շարքում։ Opel Astra G կայանային վագոնը տարբերվում է իր նախորդից գրեթե ամեն ինչով. թափքի աերոդինամիկական բնութագրերը զգալիորեն բարելավվել են, ինչպես նաև արտաքինը: Փոփոխությունները ազդել են նաև մեքենայի ինտերիերի վրա, կառավարման վահանակը համալրվել է բազմաթիվ գործառույթներով և տարբերակներով։ Վագոնի հիմնական սարքավորումները համալրված են 2,2 լիտրանոց շարժիչով, որը զարգացնում է 204 կմ/ժ առավելագույն արագություն, ինչը շատ լավ ցուցանիշ է այս դասի համար։ Այս արագության դեպքում մեքենայի կայունությունն ապահովվում է դիզայնին նոր մեխանիզմներ ավելացնելով։

Տեխնիկական Opel Astra H

2004-ից 2010 թվականներին արտադրվել է կայանի վագոնի երրորդ սերունդը՝ Opel Astra H: Արտաքինից երկրորդ և երրորդ սերունդների մոդելները գործնականում չէին տարբերվում, քանի որ մշակողների հիմնական ջանքերն ուղղված էին նորարարական տեխնոլոգիաների ներդրմանը մեքենայի շասսիում՝ հարմարավետությունը բարձրացնելու համար: Սա ներառում է նաև մեծ չափսերի անվադողեր օգտագործելու որոշումը. օրինակ՝ G սերունդը համալրվել է R15 անվադողերով, մինչդեռ Opel Astra H կայանի վագոնը սկսել է համալրվել R16 և R17 անվադողերով։։

Տեխնիկական Opel Astra J

2010 թվականին Opel կոնցեռնը թողարկեց Astra-ի վերջին սերունդը, որն արտադրվում է մինչ օրս: Կայան վագոնի հետևի մասում կարելի է գտնել նաև «Opel Astra»՝ մեքենայի տարբերակը չի կորցրել իր ժողովրդականությունը,չնայած վերափոխված լինելուն: Ի տարբերություն իր նախորդների, վերջնական մոդիֆիկացիան ստացել է վարման լավագույն կատարում և գերազանց աերոդինամիկա, ինչը ձեռք է բերվել մարմնի նորացված դիզայնի շնորհիվ: Opel Astra կայարանային վագոնի հիմնական սարքավորումը հագեցած է 1,3 լիտրանոց տուրբոշարժիչով, որը լրացվում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Արտաքին

Թողարկված 2018 թվականին հայտնի և հանրաճանաչ Opel Astra կայանային վագոնի մոդիֆիկացիան ունի բրենդային և ճանաչելի, թեև զգալիորեն փոփոխված, թափքի դիզայն։ Opel կոնցեռնի մասնագետներն արել են հնարավորը՝ ստացվել է շքեղ և օրիգինալ մեքենա՝ բազմաթիվ դեկորատիվ տարրերով, որոնք ուշադրություն են գրավում։

Ինչպես նախորդ սերունդները, այս տարբերակը հիմնված է կայանային վագոնի թափքի ոճի վրա, որն ունի հարթ գծեր, որոնք մեքենային տալիս են տեսողական գրավչություն և սպորտային զգացողություն: Արտաքինում նման որոշումը մեքենան ավելի ներկայացուցչական է դարձնում:

Թափքի առջևի հատվածն առանձնանում է կոմպակտ կեղծ ռադիատորի ցանցով, այն երկու մասի բաժանող փոքրիկ շերտով: Կենտրոնում տեղադրված է Opel ապրանքանիշի տարբերանշանը։ Կափարիչի կոր ձևն ընդգծված է կոկիկ օպտիկայով։ Մառախուղի լույսերը տեղադրված են բամպերի վրա, ինչը հաստատում է Opel Astra կայարանային վագոնի լուսավորության համակարգի բազմակողմանիությունը։

Opel Astra-ի ինտերիերը ոչ պակաս շքեղ տեսք ունի: Կայանային վագոնի ինտերիերը պատրաստված է բրենդի բրենդային ավանդույթներով շատտեխնոլոգիական տարրեր. Գործնականում յուրաքանչյուր մանրուք նախագծված է վարելն ավելի հեշտ և հեշտ դարձնելու և ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորների հարմարավետությունը բարելավելու համար:

Առանձին-առանձին, Opel Astra վագոնի ակնարկներում սեփականատերերը նշում են մեծ քանակությամբ ազատ տարածություն, որը թույլ է տալիս ոչ միայն հարմարավետ տեղավորել ուղևորներին, այլև տեղափոխել տարբեր ապրանքներ:

Հոսանքի գիծ և վահանակ

Opel Astra կայանային վագոնի վերափոխված տարբերակը տեխնիկական առումով գործնականում չի տարբերվում իր նախորդներից: Շարժիչի գիծը չի համալրվել նոր շարժիչներով հատուկ այս սերնդի մեքենաների համար, ուստի մեքենան առանձնահատուկ առավելություններ չունի հին մոդելների նկատմամբ: Համապատասխանաբար, 2018 թվականի Opel Astra-ն զգալիորեն զիջելու է ավտոմոբիլային համաշխարհային շուկայում իր գործընկերներին։

Հարկ է նշել, որ Opel կոնցեռնի մասնագետները մեքենան դասում են որպես բոլորովին նոր բան ապրանքանիշի բոլոր մոդելների շարքում։ Նման խոսքերից ելնելով կարելի է ենթադրել, որ կայանը դեռևս կունենա սեփական շարժիչ։

Վահանակը նույնպես ստացել է իր փոփոխությունները. չնայած մեծ թվով կառավարիչներին, այն պահպանել է իր էրգոնոմիկան: Բորտ համակարգիչը ինտուիտիվ և պարզ է, դրա կառավարման հետ կապված խնդիրներ չեն նկատվել, ինչպես նշված է ակնարկներում: Հարկ է նշել, որ սրահի էրգոնոմիկան ձեռք է բերվել ամբողջ վահանակի պատշաճ կազմակերպման և.անատոմիական նստատեղեր, հասանելի, սակայն, միայն AGR կոնֆիգուրացիայով: Չնայած դրան, ստանդարտ նստատեղերն առաջարկում են նաև հարմարավետ և հարմարավետ տեղավորում:

Opel Astra կայանի նոր սերունդը համալրված է դիզելային և բենզինային շարժիչներով: Մեքենան կարող է համալրվել 1,4 լիտր ծավալով և 140 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող բենզինային էներգաբլոկով։ Շարքի մեկ այլ շարժիչ՝ Astra 1, 6 Turbo, ունի 180 ձիաուժ հզորություն։ Երկու շարժիչներն էլ առանձնանում են լավ դինամիկայով և հեշտ ու սահուն արագացումով, ինչը չի կարելի ասել մյուս էներգաբլոկի մասին՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական 1,6 լիտրանոց շարժիչի մասին։

Հարկ է նշել, որ, ի տարբերություն կայանի վագոնի, Opel Astra-ի հեչբեքը համալրված է 100 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչով։

Տրանսպորտային սարքավորումներ

Opel Astra Essentia-ի բազային տարբերակը համալրված է 115 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչով: Էներգաբլոկը հագեցած է մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Կարող եք նաև տեղադրել ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը, սակայն, գնորդին կարժենա հավելյալ գումար։

Enjoi trim-ը հագեցած է 140 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց շարժիչով։ Այս շարժիչը հագեցած է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Վագոնի վերին մոդիֆիկացիան՝ Cosmo-ն, հագեցած է 180 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց տուրբոշարժիչով։

Շասսի

Անկախ ընտրված կոնֆիգուրացիայից՝ Opel Astra կայանային վագոնը հագեցած է.ճշգրիտ և լավ կարգավորված շասսի: Մեքենան արագ և հստակ արձագանքում է ղեկի ցանկացած շարժմանը, ինչը վարորդներին ստիպում է հավատալ, որ մեքենան կանխատեսում է իրենց մտքերը:

Կախովի կայան «Opel Astra» միջին կարծրության. Մեքենայի հիմնական ձևափոխման մեջ այն կազմաձևված է այնպես, որ մեքենան հեշտությամբ կառավարվի՝ միաժամանակ հարմարավետորեն հաղթահարելով ճանապարհին հանդիպող խոչընդոտները:

Adaptive FlexRide շասսին հասանելի է որպես տարբերակ հաճախորդների համար՝ համեստ գնով: Նրանք ունեն աշխատանքի երեք ռեժիմ՝ նորմալ, սպորտային և տուրիստական։ Յուրաքանչյուր ռեժիմ ունի կախոցի կոշտության և ղեկի ուժի հատուկ կարգավորումներ։

Տրանսպորտային միջոցների անվտանգության համակարգ

Opel Astra կայանային վագոնի անվտանգության համակարգը ներկայացված է հետևյալ օգնականներով և գործառույթներով.

• ESP.
• Հակակողպման արգելակման համակարգ՝ հագեցած Brake Assist-ով։
• Օգնել, երբ սկսում ես շարժվել թեքության վրա:
• Կախված մեքենայի ընտրված սարքավորումից՝ էլեկտրական ղեկ կամ էլեկտրական ղեկ։

Նորացված Opel Astra կայանային վագոնը հուսալի և շատ գրավիչ մեքենա է, որը լիովին արդարացնում է վարորդների հույսերը: